Automobil Moskvich 412 šesti je model uvelika obitelj "Moskovljana" proizvedena u različitim godinama u pogonima MZMA i AZLK. Kratica i naziv nisu igrali značajnu ulogu, automobili su se proizvodili osrednje, financijski uvjeti u tvornici bili su teški, nije bilo dovoljno novca za razvoj. Nakon puštanja serije kamiona GAZ-AA za 38-40 godina, postrojenje je neposredno nakon početka Drugog svjetskog rata prebačeno u proizvodnju vojnih narudžbi, a s krajem rata započela je proizvodnja automobila Moskvich-400 čiji je prototip bio njemački Opel-Cadet K38.
1954. poduzeće MZMA potpuno se prebacilo naproizvodnja domaćeg automobila, Moskvich 401, koji se počeo proizvoditi u industrijskim razmjerima. Kako u to vrijeme nije bilo automobila u SSSR-u, Moskvich-401 je dobro došao. U dvije godine proizvedeno je 2 milijuna primjeraka. Nakon završetka serijske proizvodnje modela 401 lansirana je Moskvich 402 koja se također proizvodila dvije godine. A 1958., Moskvich 407, poboljšana verzija prethodnog modela, otkotrljao se s montažne trake. A nakon njega krenuo je u proizvodnju i Moskvich 403, koji nema značajne razlike, ali se ipak pridružio obitelji sovjetskih "Muscovites".
I konačno, 1964. godine započelo je postrojenje MZMAproizvodnja temeljno novog automobila, Moskvich 408. Automobil se odlikovao prije svega karoserijom, čiji obrisi više nisu imali uobičajene zaobljene oblike. Tijelo Moskvich 408 bilo je brzo letećeg oblika, nalikovalo je minijaturnim američkim limuzinama i bilo je blago "prikovano za zemlju". Unutrašnjost automobila i dalje je bila tijesna, trebalo je sjediti uspravno, bez mogućnosti kretanja. Ali sovjetski dizajneri šezdesetih i sedamdesetih nisu ni smatrali takav faktor pogodnošću putnika i vozača u kabini, da ne spominjemo nekakav ergonomski pristup rješavanju problema.
Kada je razvoj završen 1967sljedeći model, novi automobil Moskvich 412, čije se karakteristike uglavnom malo razlikuju od prethodnog modela, dobio je istu karoseriju kao i 408. No, vozne karakteristike dvaju modela bile su različite, snažniji motor Moskvich 412 značajno je dodao automobilu dinamiku, pokazatelji brzine poboljšani , paralelno s povećanjem brzine, poboljšan je i sustav kočenja. Automobil je postajao sve konkurentniji u usporedbi sa stranim analogima, ali nedostajao mu je bod u pogledu sigurnosti u radu. Pa ipak, Moskvich-412 uspješno je izvezen u niz zemalja socijalističkog tabora, i to u prilično velikim pošiljkama.
Dugo vremena u pogonu AZLK, koji je već preimenovanod bivše MZMA, oba modela su proizvedena, Moskvich 412 proizveden je u većim količinama. Ujedinjenje je bilo gotovo sto posto, a sastavljanje automobila ubrzavalo se svakim danom. U to vrijeme nije bilo automatskih mjenjača, a na Moskvich 412 ugrađen je ručni mjenjač s četiri stupnja prijenosa, automobil je uvijek bio pogon na stražnje kotače sa suhom disk-spojkom, kardanskim vratilom s iglenim poprečnim presjekom, hipoidnom planetarnom stražnjom osovinom i dvije diferencirane poluosovine.
Ukupna duljina karoserije automobila Moskvich 412bio je 4252 mm, širine 1552 mm i zazora od tla 175 mm. Dimenzije su prilično skromne, ali tih je godina cijela automobilska industrija bila usmjerena na proizvodnju malih automobila, što je značilo da su automobili morali biti kompaktni. Prednji ovjes Moskvich 412 sastavljen je na tihim blokovima, s dva kuglična ležaja. Od svih jedinica, samo je mjenjač uzrokovao prigovore koji često nisu uspjeli. Inače, automobil Moskvich 412, čiji su pregledi općenito dobri, prepoznat je kao pouzdan i moderan.
