Niska brzina omogućuje SUV-u dasteći punu sposobnost prolaska kroz zemlju i sposobnost prevladavanja prepreka koje su izvan snage bilo kojeg drugog stroja. Kada je uključen, kotači se okreću manjom brzinom, dok se rad motora ne mijenja.
Niski stupanj prijenosa pripada prijenosnom elementu i ugrađen je u razdjelnu kutiju. U njemu se obrtni moment prenosi s motora na osovine pogonskih osovina automobila.
Puna snaga motora postiže se nazadata brzina, u ovom trenutku, moment se prenosi na pogonske kotače kroz mjenjač. Svaka jedinica ima svoju razinu brzine koja dovodi do maksimalnog okretnog momenta.
Dizajn standardnog mjenjača je ujednačente točan prijenos snage motora pri različitim brzinama. Primjerice, možete početi voziti u prvoj brzini s malo većom brzinom u praznom hodu, a pri nekoliko tisuća okretaja i petoj brzini ubrzati do velike brzine. Maksimalna snaga razvija se najčešće u potonjem slučaju. S takvim okretajima neće biti moguće ići u prvoj brzini, a snaga neće doseći ni prosječne vrijednosti. Također postaje nemoguće voziti na visokoj prepreci: kotači mogu proklizati, a motor se zaustaviti. Slična se situacija primjećuje i prilikom vožnje po snijegu, blatu i drugim teškim uvjetima. U drugim situacijama, na primjer, kada se svladava stjenovita strma cesta, potrebna je pažljiva i nesmetana vožnja povećane snage.
U takvim slučajevima prelazak na niži stupanj prijenosa postajeposebno korisno. Ima prilično visok prijenosni omjer, što omogućuje smanjenje brzine kotača i istodobno postizanje maksimalne snage. Takve karakteristike, uz kompetentan pristup, pružaju značajnu prednost pri penjanju na kosinu s velikim kutom, izvan ceste i pod drugim teškim uvjetima.
Terenska vozila s niskim stupnjem prijenosa i bravommože biti s automatskim mjenjačem ili s ručnim. Nemaju svi automobili, posebno novi, standardnu verziju s odvojenim kućištem za prijenos. Ako je nema, uključuje se niži stupanj s gumbima ili posebnom polugom.
Mnogi punopravni SUV-ovi nemajurazvodna kutija zbog činjenice da povećava cijenu automobila i njegovu težinu. Neke inačice džipova nisu opremljene njime kako bi se pronašlo ekonomično najučinkovitije rješenje. Ponekad ovaj okvir nije dostupan u starijim modelima. Primjer je LUAZ - njegov prednji pogon je vodeći, povezivanje stražnjeg moguće je preko kontrolne točke. No, u niskoj brzini automobil se kreće samo naprijed, što u određenim situacijama postaje značajan nedostatak.
Ako se niski stupanj prijenosa ne uključi,usporite vozilo, ali najbolje je spojiti se prije vožnje. Kad je kvačilo pritisnuto, odgovarajuća poluga dovodi se u željeni položaj. Novi automobili imaju mogućnost elektroničkog uključivanja pomoću namjenskog gumba.
Kad koristite ovaj prijenos, ne možetekretati se po tvrdoj podlozi, jer će mjenjač u ovom trenutku biti pod velikim stresom. Da biste postigli maksimalan učinak, morate krenuti velikom brzinom. Ovdje je važno pratiti prianjanje. Unatoč činjenici da se opterećenje na njemu smanjuje nekoliko puta, može se oštetiti zbog neiskustva tijekom naglog spuštanja, nakon što motor postigne maksimalnu brzinu.
Niski stupanj prijenosa ima određeni broj. Njegovim povećanjem automobil se počinje učinkovitije kretati, bez obzira na brzinu.
