U svibnju 1997. godine pogon GAZ počeo je proizvoditimodernizirani osnovni osobni automobil pod oznakom GAZ 3110. Izmijenjeni karavan GAZ 310221 pogodio je transporter mnogo kasnije - tek početkom 1998. godine.
Sastojalo se od modernizacije izgleda karavanau promjeni dizajna prednjeg kraja karoserije. Automobil je dobio nove prednje blatobrane, poklopac motora, prednji kraj i dizajn branika. Promijenio se oblik štitnika motora koji je dizajniran za smještaj različitih tipova motora. Svi novi dijelovi tijela uzeti su nepromijenjeni od limuzine. Budući da je količina karavana bila mala, ideja o stvaranju nove karoserije za stražnji kraj prepoznata je kao neisplativa. Stoga je dio tijela GAZ 310221 od štitnika motora i dalje natrag ostao star, zadržavajući opremu za stražnje osvjetljenje s 24. Volge.
Vrata prtljažnika nisu imala brisač, pa je na krovu automobila bio čelični deflektor. Zahvaljujući ovom detalju, stražnje staklo karavana uvijek je izvana ostalo čisto.
Interijer je dizajniran u stilu limuzine. GAZ 310221 dobio je novu mekanu ploču s instrumentima od pjenaste plastike. Na instrument tabli se pojavio tahometar.
Prednja sjedala postala su ergonomskaoblika, na njima su se pojavili mekani nasloni za glavu. Sjedalo vozača regulirano je udaljenostom do upravljača i kutom naslona. Nova značajka je funkcija podešavanja krutosti naslona.
Stražnja sjedala su s krutim metalomleđa. Ovaj dizajn omogućio je stvaranje ravnog poda, ali uopće nije bilo udobnosti za putnike. Automobil je standardno imao pet sjedala. No, po zasebnoj narudžbi, tvornica je u treći red u prtljažnik stavila još dva brzootpusna sjedala. Takve su se verzije najčešće koristile u taksijima.
Na inačici je korištena druga verzija kabinekaravan za hitnu pomoć GAZ 310223. Takvi su automobili proizvedeni u malim serijama u okviru državne narudžbe. Putnički prostor ovih vozila sadržavao je saonice s nosilima i dva sjedala za prateće osoblje. Stražnja stakla na B-stupu imala su mat površinu. Automobili nisu bili vrlo pogodni za isporuku pacijenata zbog niske kabine i obično su se koristili u bolnicama kao hitni i pomoćni prijevoz.
GAZ 3110 postao je prvi model osobnog automobila tvornice automobila u Gorkom s nekoliko vrsta motora. Cjelokupna paleta motora iz limuzine ponuđena je za kompletiranje karavana GAZ 310221.
Osnovni motor obitelji trebao je biti130 konjskih snaga ZMZ 406. 2,3-litreni četverocilindrični motor imao je moderan dizajn. Svaki cilindar imao je četiri ventila s hidrauličkim kompenzatorima zazora. Za ubrizgavanje goriva korišten je sustav ubrizgavanja.
Zahvaljujući novom motoru GAZ 310221 "Volga"posjedovao dobre dinamičke karakteristike. Ali takav je motor naručen relativno rijetko. Češće su se automobili dobivali starim rasplinjačem od 100 konjskih snaga ZMZ 402. To je bilo zbog niže cijene i jednostavnosti održavanja. Određeni broj karavana bio je opremljen licenciranim Steyr dizelskim motorom pod oznakom GAZ 560. Sve su inačice motora imale mehanički mjenjač s pet brzina.
