U automobilu i od njega postoje mnoge važne komponentekoliko dobro rade ovisi o kvaliteti stroja u cjelini. Jedan od njih je sustav hlađenja. Često se na nekim modelima dogodi da ventilator za hlađenje stalno radi. To nije dobar znak. Nedovoljno hlađenje motora može dovesti do pregrijavanja motora - a to, pak, može rezultirati vlasnikom u velikoj količini remonta. Ali ako znate razloge ovog rada u rashladnom sustavu, možete brzo prepoznati gdje se kvar krije i otkloniti ga. Da biste pronašli kvar, ne trebaju vam posebna znanja i vještine. Čak se i početnik može nositi s tim. Nema mnogo razloga zašto ventilator za hlađenje i dalje radi.
Jedan od razloga zbog kojih navijač možestalno rade ili se često uključuju, položeno je u principu sustava. Ventilator se pokreće po naredbi posebnog senzora. Nalazi se na dnu radijatora. Ovaj je senzor odgovoran za očitanje temperature rashladne tekućine. Ako je više nego potrebno, pokrenut će se ventilator hladnjaka.
Motor se može pregrijati zbog termostata. Često se dogodi da je mehanizam ovog elementa zaglavljen. Zauzvrat ventilator na to nužno reagira. Sam termostat ostaje otvoren samo do pola.
Testiranje je prilično jednostavno. Da biste to učinili, potrebno je pokrenuti motor i zagrijati ga na takve temperature kada će ventili ovog mehanizma raditi. Temperaturni prag možete saznati izravno na kućištu uređaja. To je obično 72 ili 80 stupnjeva. Tada je potrebno provjeriti temperaturu na donjoj i gornjoj odvojnoj cijevi. Ako obje imaju približno istu temperaturu, pronađen je razlog zašto ventilator za hlađenje neprestano radi. Nakon demontaže preporuča se pažljiv pregled ventila termostata. Beskorisno je popravljati ovu jedinicu (jednostavnije je i jeftinije kupiti novu). Usput, ako je ovaj element rastavljen, to se može provjeriti bez ugradnje u automobil. Za to se termostat stavlja u posudu s vodom, koja se zatim zagrijava. Ventil bi se sve češće trebao otvarati. Ako se to ne dogodi, uređaj je u kvaru.
Ponekad razlog tome što je ventilator za hlađenjestalno radi i ne isključuje se, pumpa je za vodu. Temperatura rashladne tekućine u hladnjaku raste jer je njegova brzina usporena. Kad tekućina uđe u hladnjak, antifriz jednostavno nema vremena da se ohladi na potrebne temperature i prelazi u sljedeći krug. To još više zagrijava tekućinu.
Često pumpa naglo ne prestaje raditi. U početku crpka daje razne signale o kvarovima - na primjer, ventilator za hlađenje motora radi stalno ili se često uključuje.
Razmatra se glavni razlog kvara pumpeležaj - klin se ili urušava. Činjenicu da je pumpa u kvaru može se razumjeti po karakterističnim zvukovima ispod haube. Izgledaju poput nekakvog zavijanja ili kucanja. Ovi se zvukovi mogu čuti čak i u praznom hodu. Početnici vozači često ignoriraju ove zvukove. Udari pumpe uzimaju se zbog neispravnosti bregastog vratila. Da biste popravili oštećenje, pumpu treba zamijeniti. Ovisno o modelu, može se ugraditi samo prednja strana pumpe i zamijeniti ležaj.
Često se motor pregrije zbogzagušenja u rashladnom sustavu. Situaciju dodatno komplicira činjenica da dijagnosticiranje ovog problema može biti prilično teško. Stoga, ako ventilator za hlađenje neprestano radi ili se uključuje češće nego inače, neće biti suvišno isprati SOD kanale. U većini slučajeva ove su aktivnosti više nego dovoljne da sve pravilno funkcionira. Također, stručnjaci preporučuju da se ne ograničava samo na ispiranje, već i na dodatno puhanje kroz radijator.
Pri čišćenju kanala rashladnog sustava iradijator se također zamjenjuje antifrizom. Za ispiranje se mora isprazniti stari antifriz. Zatim se u sustav ulije dovoljno jaka otopina na bazi limunske kiseline. Ovo je učinkovit narodni lijek, ali postoje razne tekućine s aditivima.
Iskusni vlasnici automobila znaju da je radijatorugrađen u prednji dio vozila. U vožnji ga puše vjetar i zrak s ulice. Također, upravo je radijator odgovoran za svu prljavštinu i prašinu s ceste. Element akumulira topolovo paperje, ptičje perje i još mnogo toga. S vremenom se sav taj otpad začepi unutar ploča, smanjujući time učinkovitost prijenosa topline. Protuprotok zraka ne hladi dobro antifriz. Zagrijava se i ventilator za hlađenje neprekidno radi.
Da biste ispravili situaciju i zaštitili motor odrazarajuće pregrijavanje, preporuča se čišćenje elementa. Na većini modernih automobila prvo je potrebno demontirati dio, ali često se čišćenje može obaviti bez demontaže.
Za iskusne vlasnike automobila zračni zastoji jesuuopće nije tajna. Oni nastaju zbog nekih pogrešaka u procesu zamjene rashladne tekućine. Također, razlozi su curenje u sustavu. Antifriz se ne može ravnomjerno zagrijati. To dovodi do nestabilnosti u radu ventilatora. Često se uključuje ili uopće radi bez ometanja - vruća rashladna tekućina ulazi u radijator. Prije nego što pokušate eliminirati upravo te utikače, morate provjeriti da sustav ne curi. Ako ih se pronađe, onda ih treba eliminirati. Dalje, morate ukloniti čepove. Za to je potreban kompresor. Jedna se cijev odvrne od leptira za gas, koji opskrbljuje tekućinu. Tada je kompresor spojen na vrat ekspanzijskog spremnika i započinje dovod zraka. Dvije ili tri minute bit će dovoljne da sve gužve nestanu.
Ako ventilator za hlađenje neprekidno radiVAZ 2107, često je kriv senzor temperature hladnjaka na karburatoru i ubrizgavanju. U većini je slučajeva jednostavno u zatvorenom stanju.
Mnogi vozači tijekom zime pokušavajuizolirajte hladnjak - postoji mišljenje da će se na taj način motor brže zagrijati i da će biti moguće uštedjeti gorivo. Međutim, tijekom otopljavanja temperatura zraka raste. Ako je ugrađen grijač, motor se neće moći učinkovito hladiti. Ovo može biti odgovor na pitanje zašto ventilator hladnjaka hladnjaka neprestano radi. Ali ovo je prilično rijedak razlog.
Dakle, među najpopularnijim razlozima zaštoventilator je nestabilan, mogu se razlikovati problemi s elektronikom. To je ono na što se većina vlasnika automobila žali na specijaliziranim forumima. Mnogi ljudi ovaj kvar rješavaju zamjenom senzora i osigurača. I pomaže. U polovici slučajeva problem se može riješiti zamjenom termostata. Situaciju možete poboljšati i čišćenjem radijatora.
