GAZelle je možda najpoznatija u Rusijigospodarsko vozilo. Proizvodi se u tvornici automobila u Gorkom od 94. Na temelju ovog stroja stvorene su mnoge modifikacije. Ali najpopularniji GAZelle je teretni. Koje su njegove značajke, koji su motori na njemu ugrađeni i koliko košta ovaj automobil? Sve ćemo to razmotriti u našem današnjem članku.
U razdoblju od 1994. do 2003. automobil je proizveden u ovom ruhu:
Automobil ima nekoliko dijelova sličnih Volgi.Ovo je prije svega crni plastični odbojnik, ista rešetka i četvrtasti farovi. Teretni GAZelle bio je namijenjen za prijevoz razne robe. U osnovi možete pronaći bočne verzije, tende i izotermne kabine. Kao što je praksa pokazala, ovaj je automobil idealan za rad u teretnom taksiju. GAZelle je imao kategoriju B i mogao je voziti na istom mjestu kao i osobni automobil (što GAZoni i "Bychki" nisu mogli).
2003. došlo je do ažuriranja.U ovom se obliku automobil i dalje proizvodi (osim "Dalje"). Dakle, automobil je dobio farove u obliku suze, novu rešetku i jači odbojnik. Inače, izgled automobila se nije promijenio.
GAZ je 2013. proizveo potpuno novi teretni GAZelle - "Next". Dobila je širu kabinu s drugačijim odbojnikom, vratima i optikom.
Postoji mišljenje da kamion GAZelle čestohrđe. To je djelomično točno. Ali to se ne odnosi na sve modele. Dakle, pokazalo se da su prvi GAZellesi najotporniji na koroziju. No, modeli koji su se proizvodili od 2006. do 2009. nisu se razlikovali u visokokvalitetnom slikanju. Caklina se često ljuštila, metal je brzo zahrđao. Što se tiče "Dalje", oni su bolje zaštićeni od korozije. Recenzije nisu zadovoljavajuće.
Krenimo od prve GAZelle. Dizajn interijera je najjednostavniji. Ovdje nema skupih završnih obloga - sjedala od tkanine i tvrde plastike na torpedu.
Nominalno automobil nije bio opremljen radio magnetofonom, iako zaza to je predviđena rupa. Salon je dizajniran za tri osobe, uključujući vozača. Postojale su i verzije "Farmera", koje su imale prostraniji interijer. Takve su GAZelle već dizajnirane za četvero putnika. Od 2003. godine salon se promijenio. Istodobno su ostala ista sjedala, volan i kartice vrata.
Promijenili su se nadzorna ploča i središnja konzola. Poklopac se pojavio na suvozačkoj strani pretinca za rukavice. Vidljivost iznutra je dobra. Međutim, unutrašnjosti je još uvijek nedostajalo udobnosti. Unutra je vrlo bučno.
Izlaskom iz tereta GAZelle "Next" interijerdramatično promijenio. Tako su se pojavili kompaktniji upravljač s četiri kraka, informativna ploča s instrumentima i jednostavna središnja konzola. Poboljšana je zvučna izolacija i kvaliteta završnih materijala, zamijenjena su sjedala. Automobil je i dalje dizajniran za tri osobe.
Automobil bi mogao biti opremljen multimedijskim sustavom (obično su zvučnici na vratima), električnim prozorima i grijanim ogledalima. No klima još uvijek nedostaje.
U početku je instaliran kamion GAZellemotor iz "Volge". Bio je to motor ZMZ-402. S volumenom od 2,4 litre, razvio je snagu od 100 konjskih snaga. Naravno, ove karakteristike nisu bile dovoljne za prijevoz tereta teškog jednu i pol tonu. S obzirom na to, bili su opterećeni i sam motor i kutija (koja je također bila iz Volge), pa je GAZella često kipjela, disk kvačila dotrajao. S obzirom na to, vlasnici su stalno poboljšavali sustav hlađenja, instalirajući ostali termostati i snažniji ventilatori na radijatoru (a sam radijator promijenio se u onaj s više odjeljaka.) Tek nakon takvih preinaka stroj je mogao raditi u vlastitom temperaturnom režimu, bez pregrijavanja.
Izlaskom druge generacije (podsjetimo, bilo je2003.), promijenio se i motor. Sada je teretna GAZelle opremljena 406. motorom. Ovo je 2,3-litreni benzinski četverocilindrični motor. Među razlikama je prisutnost glave sa 16 ventila. Zahvaljujući mnogim poboljšanjima, ovaj je motor počeo razvijati 130 konjskih snaga. Ovaj je motor već bio više-manje dovoljan da spriječi da se automobil "otpuhne" na padinama i da normalno prevozi teret. No, sustav hlađenja ipak je trebao poboljšanja - kažu recenzije. Vlasnici su imali problema i sa štednjakom (slavina je bila u kvaru).
2006. počeli su se instalirati na GAZellemotor za ubrizgavanje. Bio je to ZMZ-405. Ovaj uređaj ima radnu zapreminu od 2,5 litre i razvija snagu od 150 konjskih snaga. To je najsnažniji benzinski motor ikad. S njim nije bilo posebnih problema, osim povećane potrošnje ulja. S obzirom na to, vlasnici su na svaki mogući način promijenili poklopac ventila.
Cummins motori se već instaliraju na Next.Riječ je o turbodizelskim agregatima kineske proizvodnje. Iznenađujuće, pokazalo se da su prilično snalažljivi. Kao što je navedeno u recenzijama, kilometraža za remont iznosi 450-500 tisuća kilometara. S obujmom od 2,8 litara, Cummins razvija 135 konjskih snaga. U usporedbi s 405. motorom, "kineski" je obrtniji moment - kažu kritike. Stroj bolje reagira na papučicu gasa i stalno se penje čak i kad je potpuno napunjen.
Budući da sve GAZelle rade na UNP,razgovarajmo o potrošnji plina. Najslađi je prva jedinica - ZMZ-402. Mogao je potrošiti do 23 litre na 100 kilometara. Budući da motor nije bio predviđen za takva opterećenja, stalno je trošio gorivo. 406. motor troši oko 20 litara u gradu. Isto se može reći i za 405.. Međutim, potonji već ima veću snagu i veći volumen cilindara. Što se tiče dizela "Cummins", on troši oko 13 litara na sto i najekonomičniji je među svim ostalim.
Automobil ima najjednostavniju shemu ovjesa.Sprijeda je opružna greda, straga kontinuirana osovina s opružnim krakovima. Amortizeri - hidraulični, dvostrukog djelovanja. Usput, stražnji amortizeri identični su GAZ-53. Da bi izvršili prijevoz teških tereta na kamionu GAZelle, vlasnici su ojačali okvir i povećali opruge. Također imajte na umu da s vremenom opruge na ovom stroju popuštaju. Nije ih potrebno mijenjati - dovoljno ih je kotrljati na posebnoj opremi. Tipično je takva operacija potrebna svake četiri godine. Također, prednji pivoti se s godinama istroše. Da bi što više odgodili popravak, treba ih špricati. Za to su predviđene posebne rupe u gornjem i donjem dijelu. Osim toga, nakon podmazivanja zatića, volan se puno lakše okreće - kažu u recenzijama.
Imajte na umu da su GAZelles serije Next opremljeni sprednji već neovisni ovjes s kugličnim zglobovima. Spiralne opruge koriste se kao elastični elementi. No, kako pokazuje praksa, prethodni dizajn bio je pouzdaniji. Međutim, u zavojima GAZella s novim ovjesom ne kotrlja se toliko kao prije. Ovo je veliki plus.
Kočioni sustav - hidraulični, s vakuumompojačalo. Sprijeda su jastučići, straga bubnjevi. Iznenađujuće, ovdje su resursi jastučića veliki (unatoč činjenici da je automobil stalno napunjen). Međutim, što je više tereta u kutiji, to su kočnice manje učinkovite. Stoga uvijek trebate držati distancu u toku.
Koliko košta teretna GAZelle?Cijena ovih automobila je drugačija. Najjeftiniji su modeli iz 90-ih. Mogu se naći za 40-70 tisuća rubalja. Ako govorimo o 10-godišnjim automobilima, tada će teretni GAZelle koštati oko 200-300 tisuća. Ovo je za aftermarket. Novi "Next" koštao je od 860 tisuća rubalja u izvedbi "šasije". Europlatform košta oko milijun rubalja.
