Klasični modeli su predstavnicijedan od najkonzervativnijih tipova motocikala. Karakterizira ih tradicionalna gradnja i dizajn, a obično zaostaju u tehničkim novitetima turističkih, terenskih i posebno sportskih modela. Dalje se razmatra Honda CB 1300: karakteristike, povijest, mjesto na tržištu.
Ovaj je model vodeća linija motociklaTvrtka Honda. Pripada klasičnim motociklima i predstavnik je BigOne projekta, pokrenutog 1969. godine s Dream CB750 Four. Predmetni motocikl nasljednik je modela CB1000 Super Four iz kojeg je prešao na dizajn i dizajnerske karakteristike.
Honda CB 1300 proizvodi se od 1998. Tijekom tog vremena promijenila se jedna generacija.
Prva generacija motocikla (SC40) proizvodila se od 1998. do 2002. s godišnjim ažuriranjima. Na japanskom tržištu bio je dostupan samo do 2002.
Model opremljen sa 1284 cm3 4-cilindarski motor s rasplinjačem iz modelaX4 u kompletu s 5-stupanjskim ručnim mjenjačem. Spojka s više ploča u uljnoj kupelji. Motocikl ima rijedak dizajn stražnjeg ovjesa s paralelnim karikama s dva amortizera. Lančani pogon. Snaga motora jednaka je 114 KS. sek., okretni moment - 117 Nm.
Motocikl je proizveden u pet modifikacija.
Prva proizvodnja 1998. godine pokrenuta je inačicom Fw CB 1300, čiji su tehnički parametri gore navedeni.
1999. godine pojavila se modifikacija CB1300Fx. Razlikuje se od prethodne verzije prisutnošću regulatora krutosti vilice i središnjeg stepenika.
Sljedeća je godina uvela modifikacijuCB1300Fy, koji je promijenio samo dizajn: instrumenti su umjesto plave dobivali narančasto pozadinsko osvjetljenje, hladnjak je bio obojan u srebrnu boju, a čeljusti kočnica - u zlatnu.
2001. godine, 6-klipne kočnice promijenjene su u 4-klipne na modifikaciji CB1300F1.
Istodobno, u nakladi od 500 komada. je objavio verziju CB1300SF SP koja sadrži jedan prigušivač zvuka i boju koja dominira crvenom bojom.
2002. godine predstavljena je jedina verzija prodana u Europi - CB1300F2 (CB1300S / F SP). Ima plavo-bijelu shemu boja i također jedan prigušivač.
Druga generacija Honda CB 1300 (SC54) proizvodila se od 2003. godine do danas. Dalje ćemo detaljnije razmotriti sve karakteristike.
U usporedbi s prvom varijantom, novi CB1300dobio okvir drugačijeg dizajna. Motor je zamijenjen motorom za ubrizgavanje (SC54E), što je rezultiralo time da se snaga povećala za 2 litre. iz. - do 116 litara. iz. Suha težina motocikla zbog upotrebe jednog prigušivača umjesto dva smanjila se za 20 kg - na 226 kg. I prednji i stražnji kotači smanjeni su u širinu za 10 mm. Također, debljina prednje vilice smanjena je za 2 mm - na 43 mm. Prednje kočnice sa 6 klipova zamijenjene su s 4 klipne, a naplatci s 3 kraka zamijenjeni su s 5 krakova. Motocikl je bio opremljen novom kontrolnom pločom i HISS imobilizatorom. Okrugla zrcala zamijenjena su kvadratnim. Prostor za prtljagu ispod sjedala povećan je na 12 litara.
Nova Honda CB 1300 počela se nuditi ne samo na japanskom tržištu.
Prva verzija je CB1300F3, koja je izgledom vrlo slična prvoj generaciji CB1300. O tehničkim karakteristikama ove preinake govori se gore.
Model također ima mnogo modifikacija, koje se pojave nekoliko komada godišnje. Međutim, njihove su razlike minimalne i obično se sastoje od vanjskog dizajna.
Više ili manje značajne promjene u usporedbi sprva verzija, predstavljena 2005. godine na modifikaciji CB1300F5. Također, varijanta CB1300SB (Super Bol D'Or) dodana je klasičnoj verziji Honde CB 1300 Super Four, a sadrži prednji pokrov i pravokutni farovi. Bilo je modela opremljenih ABS-om, označenim "A".
Sljedeće značajno ažuriranje izvršeno je u2007., što je rezultiralo stvaranjem verzije CB1300_7 u četiri modifikacije. Sadržavao je modificirani oblik sjedala i drugačiji katalitički pretvarač. Izmjene se, kao i prije, razlikuju po vanjskim elementima i boji.
Od 2008. godine sve su inačice opremljene nadograđenim sustavom ubrizgavanja PGM-FI, modificiranim katalitičkim pretvaračem i IACV usisnim ventilom.
Još jedna modernizacija dogodila se 2010. Promijenili smo izlaznu snagu generatora, oblik stražnjeg svjetla. Sjedalo je postalo 10 mm niže, središnja putnička ručka zamijenjena je s dvije bočne.
U 2010. godini pojavila se verzija CB1300TA (Super Touring), opremljena uvećanim prednjim oblogom, prisutnošću ABS-a i velikim plastičnim bočnim prtljažnicima zapremine 29 litara svaki.
Motocikl prve generacije ubrzava na 100km / h za 3,5 s. Maksimalna brzina ograničena je na 180 km / h zbog zahtjeva japanskog zakona. Prosječna potrošnja goriva je 9,7 litara. Budući da su se kod druge generacije Honde CB 1300 tehničke karakteristike blago povećale, to nije utjecalo na ubrzanje do 100 km / h. Međutim, zbog promjena u japanskom zakonodavstvu i isporuke motocikla na druga tržišta, ograničavač brzine više nije instaliran na njemu, a maksimalna brzina povećala se na 240 km / h.
Svjedoče pregledi amatera i profesionalacada je Honda CB 1300 najprikladnija za putovanje seoskim cestama srednjim brzinama. U takvim uvjetima troši 7-8 litara na 100 km, a spremnik od 21 litre pruža relativno visoku rezervu snage.
Upravljanje motociklom u urbanom okruženjunezgodan. To je prije svega zbog velike mase. Štoviše, CB1300 ima visoko težište, što je posebno primjetno kod vožnje pri minimalnim brzinama. Uz to, njegov ovjes nije prilagođen dinamičnoj vožnji: trzaji se osjete tijekom intenzivnog ubrzanja.
Lokalne zalihe Honde CB 1300 ukinute su prije nekoliko godina, tako da su ovdje korištene samo opcije.
Glavni konkurenti navedeni su u nastavku.
Yamaha XJR 1300 - manje od CB1300snažni motor (106 KS, 100 Nm), uslijed čega je sporiji u ubrzanju, ali postiže istu maksimalnu brzinu. Ima i jednostavniji stražnji ovjes. Ostatak dizajna i parametara slični su.
Kawasaki ZXR1100 - vrlo sličan dizajnu iparametri na XJR 1300, isključujući okvir. ZXR1200 bliži je Hondi CB 1300 zahvaljujući snažnijem motoru (122 KS, 112 Nm), zbog čega je brži i u ubrzanju i u najvećoj brzini.
Suzuki GSF 1200 - najmanje moćanmotor među analogima CB1300 (98 KS, 91,7 Nm), koji je djelomično nadoknađen najmanjom težinom (208-219 kg). Ima drugačiji stražnji ovjes. GSF 1250 dobio je nadograđeni motor i 6-stupanjski mjenjač. Međutim, što se tiče težine, sustigao je konkurente, uslijed čega se maksimalna brzina smanjila. GSX 1200 je po svojim performansama vrlo sličan GSF 1200, ali se razlikuje po dizajnu okvira i stražnjeg ovjesa. GSX 1400 ima snažniji motor (106 KS, 125 Nm).
