U zoru proizvodnje osobnih automobila GAZ i UAZ-31512zajedno s pogonskim agregatima ugrađeni su rasplinjači serije K-126. Kasnije su ovi motori bili opremljeni elementima serije K-151. Ove rasplinjače proizvodi Pekar dd. Tijekom svog rada, i vlasnici privatnih automobila i poduzeća suočili su se s određenim poteškoćama u popravljanju i održavanju. Činjenica je da se dizajn rasplinjača K-151 značajno razlikovao od prethodnih modela. U isto vrijeme, informacije o značajkama dizajna bile su vrlo oskudne.
U strukturnom smislu, elementi serije K-151 ozbiljno se razlikuju od svih ostalih domaćih rasplinjača, iako su njihove jedinice i neki sustavi dizajnirani na temelju tipičnih shema.
Jedinica ima dvije okomitekanal. Potrebni su za prijam kisika. Na dnu svakog kanala nalazi se leptirasti ventil. Svaka od njih je komora rasplinjača. Pogon leptirastog ventila dizajniran je na način da se, dok je papučica pritisnuta, prvo otvara jedan ventil, a tek onda drugi. Komora, čija se zaklopka otvara ranije, naziva se primarnom.
U sredini svakog prolazazrak ima posebna konusna oblika. To su difuzori. Za što su ti elementi? Zbog njih se stvara efekt razrjeđivanja, na temelju kojeg se gorivo iz plovka usisava u sustav. Razina benzina potrebna za rasplinjač u komori održava se pomoću posebnog mehanizma s iglastim ventilom i plovkom. O tome ćemo govoriti detaljnije.
Treba napomenuti da je na karburatorima K-151 ovomehanizam se bitno razlikuje od istog uređaja u bilo kojoj drugoj domaćoj jedinici. Zbog toga vlasnici imaju problema s održavanjem. To se opetovano potvrđuje recenzijama. Usput, ovaj je element ugrađen na stare motore iz ZMZ-a.
Dakle, pogledajmo bliže rasplinjač K-151.Uređaj rasplinjača, popravak, značajke opisane su u nastavku. Element je sastavljen od tri dijela. Gornji dio je poklopac kućišta opremljen prirubnicom i klinovima za ugradnju zračnog filtra s ventilacijskim uređajem za plivajuću komoru i s elementima startnog sustava. Potonji se pomoću sedam vijaka pričvršćuje na tijelo pomoću brtve za papir.
Uređaj rasplinjača ima srednji dio. Ovo je tijelo samog uređaja u koje su ugrađeni mehanizam za plovku, komora i okov za dovod goriva. Također uključuje sustav doziranja.
Kad je u komori manje goriva nego što je potrebno,plovk se pomiče prema dolje, oslobađajući iglu. Zbog toga se otvori dio i osigurava se protok benzina. Kad se komora napuni, iglasti ventil će se zatvoriti.
Uz promjenu potrošnje goriva kroz iglasti ventil, u automatskom režimu mijenja se i dovod plina iz crpke. Time se eliminira porast tlaka goriva na ulazu u jedinicu.
Nivo goriva se nikada ne štedi - to jevarira ovisno o načinu rada motora. Dakle, maksimalna razina bit će u praznom hodu. Pri radu s punom snagom razina se malo smanjuje. To ni na koji način ne utječe na učinkovitost uređaja, jer se to nužno uzima u obzir u procesu podešavanja sustava doziranja kod proizvođača.
Što je za prvu komoru rasplinjača, što je zadrugo, dizajn sustava za doziranje je isti. Kako radi? Postoje glavni mlaznice za gorivo, koji su ugrađeni na dnu ploveće komore, i glavni mlaznici za zrak. Potonji se nalaze na ravnini, u gornjem dijelu emulzijskih jažica. Emulzijske cijevi su također smještene ispod glavnih zračnih mlaznica.
Na rasplinjaču K-151 ovo djeluje na sljedeći načinput. Zbog razrjeđenja u području rupa za prskanje, gorivo se kroz glavni mlaz goriva diže kroz emulzijsku bušotinu i ulazi u rupe u emulzijskim cijevima. Benzin tada podiže zrak koji prolazi kroz središnje cijevi. To stvara smjesu goriva koja istječe kroz bočne kanale do mlaznica. Tada će se pomiješati s glavnim protokom zraka.
Uz ove osnovne elemente, rasplinjač takođeruključuje i druge mehanizme. Dakle, sustav praznog hoda dizajniran je za održavanje stabilnog rada motora do 1.000 o / min. Sastoji se od zaobilaznog kanala, vijaka za podešavanje, mlaza goriva i zraka, ventila ekonomajzera.
Potisna pumpa omogućuje vozilokretati se bez kvarova i po potrebi naglo ubrzati. Sustav se sastoji od ventila u glavnom tijelu, kuglastog ventila kao i membranskog mehanizma i raspršivača. Po principu rada podsjeća na rad benzinske pumpe.
Econostat je uređaj koji vam omogućuje obogaćivanjesmjesa goriva i zraka pri velikim brojevima okretaja motora. Strukturno, element predstavlja dodatne kanale kroz koje, zbog vakuuma tijekom otvorenih prigušnih ventila, gorivo ulazi u razdjelnik.
Tijekom rada možete promatrati raznekvar. Dakle, čest problem je velika potrošnja goriva, crni dim iz ispušne cijevi kad naglo pritisnete papučicu za gas, nestabilna brzina u praznom hodu, loše dinamičke karakteristike, trzaji i padovi. U ovom slučaju, karburator K-151 treba prilagodbu i popravak.
Najčešće se među uzrocima kvarova može izdvojitinekvalitetno gorivo. To začepljuje mlaznice, kao i prolaze zraka i goriva. Uz to, visoke temperature mogu uzrokovati deformaciju kućišta. Tijekom rada mlaznice su podložne prirodnom trošenju.
Za one koji već poznaju sličan uređajjedinica, lako će se servisirati rasplinjač K-151. Njegovi se elementi, rastavljanje i podešavanje uglavnom ne razlikuju puno od svih ostalih rasplinjača. Da biste samostalno regulirali jedinicu, dovoljno je razumjeti princip i slijediti upute. Postoji nekoliko postavki za ovaj uređaj.
Dakle, brzina praznog hoda se može prilagoditi,zračna zaklopka, razina goriva u plutajućoj komori i položaj leptira. Samo iskusni majstori trebaju mijenjati razinu goriva, ali svaki vlasnik automobila može podesiti brzinu praznog hoda.
Postepeno podešavanje rasplinjača K-151 uključujesamo po sebi nekoliko faza. Dakle, trebate motor zagrijati na radne temperature, a zatim pustiti da radi u praznom hodu s otvorenom prigušnicom. Nadalje, odvrću se vijci kvalitete i količine, a motor mora postići maksimalnu brzinu. Zatim se svaki vijak postupno priteže dok motor ne prestane raditi.
Uz pomoć vijka, brojevi povećavaju brzinu.U tom slučaju trebate uhvatiti položaj kada je motor stabiliziran. Poželjno je da se ovaj vijak zategne što je više moguće. Ne zaboravite da ovaj vijak također utječe na potrošnju goriva.
Dakle, otkrili smo što jerasplinjač serije K-151. Sada se može naći samo na starim sovjetskim automobilima i "Gazelama" 90-ih s motorom iz "Volge" ZMZ-402. Recenzije onih koji su ga koristili govore o nepouzdanosti jedinice. Najuspješniji su Solex i Weber. Vlasnici kažu da K-151 zahtijeva stalno podešavanje i podešavanje. U suvremenim uvjetima nije prikladan za upotrebu.
