Po prvi puta svijet je vidio Yamahin 1200 V-max dragster1985. godine. Motocikl, koji i nakon više od 30 godina izgleda futuristički, trenutno je osvojio milijune srca i stekao obožavatelje diljem planete. Ne samo da je izvanredan dizajn, već i ispunjavanje koje mu odgovara.
Danas Yamaha 1200 V-max više nije u proizvodnji, zamijenjen je ažuriranim modelom. No, zasluženi interes za ovaj bicikl nije nestao tijekom godina.
4-cilindarski motor u obliku slova V iz turističkog XVZ1200Venture se besprijekorno uklopio u koncept novog bicikla. Yamaha 1200 V-max prvi je motocikl u masovnoj proizvodnji na svijetu koji je imao sličan raspored. U osnovi krstarica, V-max je proizvodio 145 konjskih snaga, što je impresivno i danas. Izvrsne dinamičke karakteristike također su igrale važnu ulogu u promociji bicikla na tržištu. Zahvaljujući njima, model je od strane Cycle Guide-a gotovo odmah nakon premijere dobio titulu "Motocikl godine".
Ostale značajke Yamahe 1200 V-max uključujuodaberite čelični okvir, 5-stupanjski mjenjač, teleskopsku vilicu i dvostruki amortizer, kotače promjera 18 "i 15", lijevane disk kočnice, kardan. Spremnik za gorivo ima kapacitet od 15 litara. Opremljeni motocikl teži 280 kg.
Ovo nije prvi put da Yamaha maskira spremnik benzina kaosjedalo, a na svom klasičnom mjestu postavlja rekvizite. Ovaj bicikl se također koristi u ovom biciklu. Ovo je izvrsno za upravljivost i stabilnost na stazi, jer je težište mnogo niže od ostalih modela.
1985. g.dogodila se premijera i početak serijske proizvodnje Yamahe 1200 V-max. U izvornom obliku model se proizvodio do 1993. godine. A promjene napravljene ove godine nisu bile toliko značajne. Promjer vilice je povećan kako bi se smanjilo klimavanje pri velikim brzinama, a sustav kočnica je ažuriran. Promjene su se uglavnom odnosile na poboljšanje karakteristika motocikla, povećanje njegove sigurnosti i upravljanja. Od tada se model proizvodio do 2007. godine, sve dok službeno nije ukinut. Zamijenila ga je jednako legendarna i u narodu omiljena Yamaha VMAX 1700.
Vrijedno je spomenuti glavnog konkurenta modela- Honda CB1300DC. Dizajniran je kao odgovor na Yamahu, ali koncept je propao. Zanimljiv u dizajnu i vrlo vrijedan u tehničkom smislu "Honda" nije mogao zasjeniti Yamahu 1200 V-max. Iako je ipak stekla određeni broj gorljivih obožavatelja. Ovaj se model proizvodio samo 4 godine, od 1997. do 2001. godine.
Neki misle da Yamaha V-max 1200,čije su karakteristike jednoznačno krstarenje, pomalo podsjećajući na helikopter. S pouzdanjem možemo reći da postoje neke sličnosti, ali to se ne može pripisati ovoj klasi. Slijetanje na njega je klasično i nimalo helikopter, a udoban, lakonski volan nije poput kićenih rogova od kojih čak i iskusni piloti umaraju ruke. I vilica je vrlo mala, ali koji si helikopter to može priuštiti?
Zbog svojih izvrsnih dinamičkih karakteristika,Sa snažnim motorom, laganim upravljanjem i impresivnim ovjesima, ovaj se bicikl radije može pripisati klasi ulice. Izuzetno se ističući u protoku drugog prijevoza, lako će se uklopiti u brzi tempo metropole sa svojim sveprisutnim gužvama i obiljem semafora. Na njemu se možete utrkivati i pokazivati, vozeći se prometnom ulicom brzinom od krstarenja. Trebate li odabrati Yamahu V-max 1200 za prijevoz na velike domete? Definitivno da, ali samo pod uvjetom da usput sretnete dovoljan broj benzinskih crpki, jer je njegov rezervoar relativno malen i dobro jede. Možda je ovo jedino upozorenje. Inače, recenzije pokazuju da je ovaj prijevoz izvrstan za velike daljinske ceste.
Ako ste upravo otkrili Yamahin V-max bicikl1200, specifikacije će vas možda jako iznenaditi. To se prije svega odnosi na motor. Izgleda kao klasični Harley V-twin, ali ima 4 cilindra, a ne 2. Zaštitni znak bicikla je V-Boost sustav koji povećava snagu motora za 40% od nominalne. Načelo rada ovog sustava bilo je da se nakon 6000 okretaja u minuti u usisnom razvodniku otvaraju dodatni zaklopni ventili, koji u parovima povezuju prvi s drugim, a treći s četvrtim cilindrima.
Prilagoditelji često stavljaju ruke više od samonešto što ima "urođene" nedostatke, ali i tehniku koja djeluje besprijekorno. Uostalom, ništa nije idealno, kao što znate, u našem svijetu. Yamaha V-max 1200 nije bila iznimka. Vlasnički pregledi često kažu da ima pretjeran apetit, a često se prerada prvenstveno odnosi na smanjenje potrošnje goriva. Crijevo za ulje, koje se troši nedugo nakon kupnje, također treba malo poraditi.
Posao prilagoditelja također se odnosi na dizajn.Vrijedno je spomenuti da se bicikl proizvodi već dugi niz godina gotovo bez vanjskih promjena. Sva ažuriranja dizajna koja je najavio proizvođač odnosila su se samo na boje. U rukama prilagoditelja motocikl je često opskrbljen zračnim četkom, kromiranim dijelovima, novim kompletom karoserije i priborom. Neki ljudi žele ukloniti "sve nepotrebno" s bicikla, pokušavajući smanjiti njegovu znatnu težinu. Doista, Yamaha V-max 1200 teži puno. Recenzije često opisuju da može biti teško parkirati se kad cijelu masu trebate poduprijeti nogama. Nema brzinu za vožnju unatrag poput Gold Winga. To ne utječe na upravljanje, a opet neki ljudi žele da je bicikl malo lakši. U tu svrhu preoblikuje se karoserija, moderniziraju se oblik i veličina sedla.
Definicije poput "najmoćniji", "najmoćniji"lijepe "i" najcool ", imaju svoju cijenu. Ako pokušate, i danas kod službenika možete pronaći novi motocikl Yamaha 1200 V-max. Njegov će trošak, ovisno o godini proizvodnje, iznositi 15-20 tisuća dolara. Na tržištu postoji 6-7 tisuća primjeraka, ali njihovo tehničko stanje i stupanj istrošenosti postavljaju pitanja. U prosjeku možete kupiti uređaj iz ruke za 10.000-13.000 dolara.
