Serijska proizvodnja kamionaGAZ-4301 raspoređen je 1992. godine. Opremio ga je 6-cilindričnim dizelskim motorom s 125 KS. zračnim hlađenjem iz GAZ-542. Motor je proizveden po licenci Deutza, poznate njemačke tvrtke. Proizvodnja automobila nastavila se do 1994. Za to vrijeme, 28.158 kamiona obitelji GAZ-4301 stavljeno je na kotače.
Od prethodnog, 53. modela, GAZ-4301 se razlikovaodizelski motor, kao i činjenica da je još u fazi projektiranja bila postavljena prilika da se stalno radi u sklopu cestovnog vlaka. Uz to, mora se reći i o 6-cilindričnom motoru. Ovo je licencirana kopija motora Deutz. GAZ je kupio licencu za cijelu obitelj koja uključuje i 4-cilindrične dizelske motore različite snage.
Pojačanje i stabilnost
Zbog onoga što je prvotno bilo namijenjenovišenamjenska šasija, kako bi se poboljšao kardinalno redizajnirani mnogi čvorovi koji pripadaju kamionima treće generacije. Mnogi od njih su novorazvijeni, a to su: mjenjač, stražnja osovina s opcijskim zaključavanjem diferencijala, prednja osovina, ovjes, kardanski zupčanik, okvir. Također u novom modelu GAZ-43101 nalazio se kočioni sustav s dva kruga s hidrauličkim aktuatorom i dva pneumatska pojačala. Bilo je moguće osigurati dobru stabilnost stroja stvaranjem široke staze prednjih i stražnjih kotača. Težište koje je smješteno nisko također je igralo svoju ulogu.
Poboljšanje potrošača
GAZ-4103 također uključuje mnogetehnička rješenja koja su izvorno bila usmjerena na optimiziranje potrošačkih kvaliteta ovog kamiona. Tu su upravljač opremljen servo upravljačem, električni uređaj za bakljadu koji olakšava pokretanje motora, vozačko sjedalo (podesivo podignuto sjedalo), sustav ventilacije i grijanja je mnogo učinkovitiji te uređaj za pranje i puhanje polu panoramskog vjetrobranskog stakla. Sve to omogućilo je da automobil GAZ-4301, čije su se tehničke karakteristike znatno poboljšale, postane bez sumnje nova prekretnica u rasponu modela postrojenja.
Ali bilo je značajnih nedostataka ...
Prije svega, mala potražnja za tim teretomautomobil je uzrokovan nekvalitetnom sastavljanjem motora, kao i njihovom nepouzdanošću. To nije omogućilo pokretanje masovne proizvodnje dizelskih motora. Niski volumen proizvodnje bio je zbog drugog razloga - automobil je imao nizak križ. Činjenica je da je njegova prednja osovina bila teška, jer je proračun izrađen na snažnom motoru, a automobil je bio namijenjen za rad u sklopu cestovnog vlaka. Ali na blatnjavim cestama, kojih u našoj zemlji ima puno, GAZ-4301 se s vremena na vrijeme zaglavio.
Početkom 90-ih štetni događaji ugospodarstvo je gotovo u potpunosti poništilo državni nalog za automobile za poljoprivredu, uključujući GAZ-4301. Rezultat ove situacije bio je da je zbog malog volumena proizvodnje trošak dizela počeo višestruko premašiti troškove automobila u cjelini. 1994. godine gubici u proizvodnji motora iznosili su 200 milijuna rubalja, a sljedeće se godine ta brojka udvostručila. Sve je to dovelo do činjenice da je vodstvo tvornice Gorky odlučilo obustaviti proizvodnju dizelskih motora, a obitelj GAZ-4301 ukloniti iz proizvodnje.
Ipak, ovaj je automobil pronašao primjenu u našemzemlja. Iako recenzije GAZ-4301 često nisu baš ugodne, popravak je relativno jeftin, a odlično je i sredstvo za prijevoz širokog spektra robe.
