Viševezna ovjes: opis, princip rada, prednosti i nedostaci

Sada su instalirane različite vrste automobila.privjesci. Postoje ovisni i neovisni. Nedavno su na automobile proračunske klase ugrađeni polusamostalni stražnji snop i MacPherson nosač. Na poslovnim i premium automobilima uvijek se koristio neovisni višestruki ovjes. Koje su prednosti i nedostaci toga? Kako radi? O svemu tome i ne samo - dalje u našem današnjem članku.

svojstvo

Višestruki ovjes je postavljen naautomobili s rasporedom stražnjih i prednjih kotača. Ima složeniji uređaj, stoga se koristi na skupim automobilima. Po prvi puta je na Jaguar E-Tour instaliran ovjes s više karika početkom 60-ih. S vremenom je moderniziran i sada se aktivno koristi na Mercedesu, BMW-u, Audiju i mnogim drugima.

uređaj

Koje su značajke ovog dizajna? Viševezna ovjesa pretpostavlja sljedeće elemente:

• Nosila.
• Poprečni i vučeni krakovi.
• Podrške glavčine.
• Amortizeri i opruge.

Kako je sve to popravljeno?

Glavčina je pričvršćena na kotačpomoću četiri poluge. To omogućuje slobodno kretanje kotača vozila u bočnoj i uzdužnoj ravnini. Nosivi element u strukturi ovog ovjesa je podokvir.

Na nju je pričvršćen nosačposebne čahure s metalnom bazom. Da bi smanjili vibracije, koriste gumu. Nosači su povezani s nosačem glavčine. To osigurava ispravan položaj kotača u poprečnoj ravnini. Često neovisni stražnji ovjes s više karika uključuje tri poluge:

• Donji dio leđa.
• Ispred.
• Gornji.

Potonji vrši prijenos napora ispaja podokvir sa kućištem ležaja kotača. Donji prednji krak ovjesa odgovoran je za nožni prst. Stražnji element apsorbira sile koje se prenose s tijela kada se vozilo kreće. Kotač se vodi u uzdužnom položaju pomoću vučene ruke. Na nosač automobila pričvršćen je nosačem. S druge strane, element je spojen na glavčinu.

Putnički automobil ima četiri uzdužnapoluga - po jedna za svaki kotač. Sam ležaj kotača osnova je za kotač i ležaj. Potonji je pričvršćen vijkom. Usput, ako ne primijetite njegov moment pritezanja, možete oštetiti ležaj. Kada popravljate, trebali biste ostaviti lagani zazor u glavčini. U suprotnom, vaš će se ležaj raspasti. Također, prednji ovjes s više karika u svom dizajnu ima spiralnu oprugu. Naslanja se na donju stražnju polugu i apsorbira sile iz nje. Amortizer se nalazi odvojeno od opruge. Obično se povezuje s potporom čvorišta.

Stabilizator

Multi-link stražnji ovjes, za razlikupolunezavisna greda, u svom dizajnu ima zaštitnu šipku. Samo ime govori u svrhu elementa. Ovaj dio smanjuje kotrljanje u brzom zavoju. Također, na ovaj parametar utječe i krutost amortizera i opruga. Prisutnost stabilizatora značajno smanjuje rizik od proklizavanja u zavojima, jer osigurava nesmetan kontakt kotača s površinom ceste. Element je vrsta metalne šipke. Izgleda kao na donjoj fotografiji.

Zaštita od kotačaPostavljen na višekarični podokvir i osiguran gumenim nosačima. Zahvaljujući šipkama, šipka je povezana s nosačem glavčine. Koje su prednosti i nedostaci suspenzije s više veza? Pogledajmo ih u nastavku.

prednosti

Automobili koji koriste ovaj ovjessu mnogo ugodnije. U dizajnu se koristi nekoliko poluga. Svi su montirani na nosilima kroz tihe blokove. Zahvaljujući tome, prilikom prolaska kroz rupu, ovjes savršeno proguta sve nepravilnosti.

Inače, radi samo ručica kotača,koja je pala u jamu. Ako je riječ o gredi, svi napori prenijet će se na susjedno čvorište. U automobilu, gdje se koristi viševezni ovjes, nema pretjerane buke i vibracija prilikom prolaska neravnom cestom. Također, ovaj je automobil sigurniji. To se objašnjava uporabom stabilizacijske šipke. Što se tiče njihove težine, poluge su puno lakše od grede. To smanjuje neopterećenu težinu vozila.

Dakle, suspenzija s više veza je:

• Udobnost.
• Nedostatak snažnih utjecaja na tijelo.
• Povećana vuča.
• Mogućnost bočnog i uzdužnog podešavanja.

mane

Ako se postavi pitanje što je bolje - gredaili suspenzija s više veza - vrijedi razmotriti nedostatke potonjeg. Najveći nedostatak je složenost dizajna. Otuda visoki troškovi održavanja i skupa cijena samog automobila.

Trošak ovjesa s više veza je 2-3 puta veći,nego konvencionalna polunezavisna greda. Sljedeći je resurs. Budući da dizajn koristi puno šarki, poluga i blokova za oblikovanje, svi oni prije ili kasnije propadnu. Životni vijek dijelova ovjesa s više karika iznosi 100 tisuća kilometara. Što se tiče grede, ona je praktički vječna. Dizajn je mnogo pouzdaniji i ne zahtijeva skupo održavanje. Maksimum koji treba zamijeniti su amortizeri. Našim cestama „hodaju“ oko 80 tisuća kilometara. Viševezni ovjes zahtijeva veću pažnju prilikom vožnje preko neravnina. Ako automobil počne ispuštati udarce sprijeda ili straga, vrijedi pregledati stanje ručica i blokova za oblikovanje. Ako postoje reakcije i slobodna igra, treba ih zamijeniti. Trošak novih poluga na Mercedesu u 124. godinikaroserija je 120 dolara po kotaču. Unatoč velikoj starosti i niskoj cijeni automobila, rezervni dijelovi za njega nisu pojeftinili. Isto vrijedi i za ostale strojeve koji koriste ovu vrstu ovjesa. Prilikom zamjene tihih blokova potreban vam je lift ili rupa za gledanje. Obično se takvi strojevi popravljaju u servisnim centrima. A ovo je dodatni trošak.

Možete li sami prepoznati problem?

Ako primijetite tijekom vožnje vašeg vozilakarakteristični udarci, možda će biti potreban popravak ovjesa. Da biste saznali točan razlog, trebate razglednu jamu ili nadvožnjak. Ako je riječ o prednjem ovjesu, pregledajte stanje zgloba s konstantnom brzinom. Ima prašnik. Ako je pukao, potrebna je hitna zamjena. U protivnom će sva prljavština ući unutra i morat ćete kupiti novi sklop CV zgloba.

Provjerite ima li zračnosti u upravljačkim polugama.Pregledajte amortizere. Ako su na njima pruge, najvjerojatnije zvuk dolazi od njih. To znači da je ventil unutar amortizera probušen i da se stablo nasumično pomiče. Tihi blokovi poluga i zaštitne ograde također ne smiju imati nikakvog zazora. Pregled stražnjeg ovjesa trebao bi započeti s amortizerima. Zatim provjeravamo gumene brtve i šipke. Često su elementi oštećeni u području dodira s ispušnom cijevi.

Obratite posebnu pažnju na ovo mjesto.Ako prigušivač udari u tijelo, postoje karakteristični tragovi udara, vrijedi zamijeniti njegov jastuk. U većini slučajeva problem nestaje. Nakon ispitivanja stanja ovjesa, sažeti koji elementi nisu u redu i treba ih zamijeniti. U nedostatku iskustva, preporuča se kontaktirati službu.

zaključak

Dakle, otkrili smo značajke višestruke vezeprivjesci. Kao što vidite, ima mnogo nedostataka. Ali njegova glavna prednost je udobnost. Način na koji ovaj automobil vozi ne može se usporediti ni s čim drugim. Također je spretniji. Ako postoji izbor - greda ili višestruka veza - vrijedi početi od proračuna. Posljednju obustavu treba poduzeti samo ako ste spremni potrošiti najmanje 400 USD da biste je servisirali.