U 2004, u sastavu od najvećihdomaća automobilska postrojenja pojavila se KAMAZ-63501, koja nema identične kolege na mjerodavnom tržištu. Kamion zasluženo dobio je priznanje za izvrsne performanse izvan terena. Inženjerske ideje za osovinski razmak 8 * 8 s četiri vodeće osovine, pristupačne troškove popravaka i održavanja temeljni su čimbenici potražnje za ovim strojem.
Kućište KAMAZ-63501 koristi se za bazu sljedećih uređaja:
Automobil ima elektranu u 360konjskih snaga (volumen - 11,7 litara). Četverotaktni motor s osam cilindara opremljen je turbopunjavanjem, srednjim hlađenjem, a blok ventila nalazi se na vrhu. Najnovije izmjene motora izrađuju se u skladu sa zahtjevima "Euro 3".
KamAZ-63501, čija tehnička svojstvapružaju priliku za prijevoz tereta težine 16 tona ili uređaju u okviru ove mase, sastav cestovnog vlaka teži gotovo 38 tona, a ograničenje brzine doseže 80 kilometara na sat.
Kamion je opremljen parom spremnika za gorivo (350i 210 l), potrošnja goriva na sto kilometara - 40-42 litara. Mjenjač - mehanički tip sa 16 koraka, ima daljinski upravljač, razvijen u Njemačkoj.
Automobil KAMAZ-63501 jedno-disk, dijafragmajedinica kvačila, koja je opremljena hidrauličkim pogonom s pneumatskim pojačalom. Dvostupanjski prijenosni okvir omogućava zaključavanje između osovina i kotača.
Jedinica kočenja vozila sastoji se od četiri nezavisna sustava:
Sličan dizajn kočnica prošao je niz testova, koristi se na različitim kamionima, opremljenim ABS-om.
Gume promatranog kamiona su jednakeveličine 425/85 R21, dizajnirane posebno za terenske terene, mogu biti opremljene pneumatskim nosačem. KAMAZ-63501-996 s kapacitetom dizanja od 14 tona proizveden je na univerzalnoj šasiji ovog automobila. Za ovaj model je dizajnirana prikolica s manjom težinom do 11 tona, ukupna težina vlakova ne bi smjela prelaziti 26,9 tona. Aksijalno opterećenje: 11,1 tona na prednjim elementima i 15,8 tona na stražnjoj strani. Kamionna kabina - sve-metalna, trosjedna, postavljena na vrh jedinice snage. Cestovnim performansama KAMAZ-63501 uspijeva nadvladati uspon pod kutom od 31 stupnja, radijus okretanja je 14 metara, maksimalni indikator brzine s ukupnim opterećenjem je 90 km / h. Platforma s pomičnim stranama može biti opremljena šatorom i okvirom.
Trebali bismo također primijetiti liniju modela sinstalacije dizalica, koje su vrijedne za manevriranje, mogućnost pristupa tamo gdje će druga oprema biti problematična. U najnovijim uzorcima razvijatelji su povećali mogućnost podizanja tereta do maksimuma.
Na primjer, kamionski dizalica temeljena na KamAZ-63501, KS-55729,može se upravljati od minus do četrdeset stupnjeva. Osnovna promjena šasije ostala je gotovo nepromijenjena, maksimalno opterećenje automobila - 3,2 tona. Elementi protuteža (1,9 tona) i prijenosni uređaj (2,9 tona) služe za podizanje tereta do 27 tona.
Takva kamionska dizalica ima funkcionalnu funkcijunadmorskoj visini od preko 30 metara s glavnim bumom do sedam metara ispod podnožja. S optimalnim dometom od 9,6 metara, moguće je premjestiti opterećenje do 4,2 tone. Zahvaljujući mogućnosti dizajna, upravljanje je pojednostavljeno povećanjem funkcionalne učinkovitosti. Jedna od ključnih točaka je brzina izvršenja svih manipulacija.
Na zahtjev Ministarstva obrane stvorio je poseban automobilKAMAZ-63501 bazu za gašenje požara. Specifični stroj opremljen je oklopnom kabinom, standardnom snagom, dva spremnika goriva s maksimalnim kapacitetom od 16 tona.
Tehnički, šasija je gotovo identična.osim modela duljine ugradnje (610 centimetara). Automobil KAMAZ-63501, čija je slika prikazana gore, koristi se za spašavanje i suzbijanje požara u teškim uvjetima. Automobil je opremljen manipulatorskom dizalicom sa strelicom koja ima maksimalni doseg od 9,4 metra, sposobna podići do dva tona tereta.
