Zašto upravljač vibrira pri kočenju na VAZ-2110, Chevrolet Lacetti, Opel Astra? Pri kočenju brzinom, upravljač vibrira

Automobil - vozilo povećanogopasnost. Tijekom vožnje sve komande moraju biti u ispravnom stanju. Međutim, događa se da upravljač vibrira pri kočenju. Opel Astra također nije imuna na takav problem. Pogledajmo uzroke ovog kvara i kako ih popraviti.

Balansiranje kotača

Ako vibrirate pri kočenju brzinomvolan, prvo na čemu treba griješiti su pogonski kotači. Mogu biti uravnoteženi, ali ne moraju. Provjerite prisutnost utega na disku - ako je jedan od njih otpao, problem se može riješiti jednim posjetom okova gume. Ovu operaciju nećete izvesti sami. Da, i jeftin je, pa prvo obratimo pažnju na uravnoteženje. Događa se da utezi ostanu na svom mjestu, ali disk se savio kada je udario u jamu. U ovom slučaju pomoći će popravak. U slučaju žigosanih dijelova, možete ih poravnati bez zavarivanja.

Na lijevanim diskovima to neće raditi.Usput, trebate uravnotežiti sva četiri kotača. Po cijeni će izaći za 1-1,5 tisuća rubalja. Ako se radi o osobnom automobilu, na svaki kotač smije biti obješeno najviše 50 grama utega za uravnoteženje. Bilo bi korisno znati kada kupujete nove diskove s gumom. Ako je na njima puno utega, to je razlog za sumnju u ravnomjernost diska i ujednačenost trošenja guma.

Gume

Ponekad se batine događaju zbog neravninahabanje gaznoga sloja. To je moguće s pogrešno postavljenim odvojem kotača. U nekim slučajevima vozači namjerno "pune" stražnje kotače ako se ne uklapaju u luk promjera. U ovom slučaju, stavljanje sprijeda više neće raditi, osim s istim negativnim stupnjem savijenosti.

jastučići

Dalje, naime, pregledavamo kočioni sustavjastučići. Budući da upravljač kontrolira prednje kotače, gledamo u kakvom su stanju jastučići na njima. Zašto upravljač vibrira pri kočenju u ovom slučaju? Jastučići se jako troše. Trenje se briše na pločicama, a zatim se metalni dio trlja o disk. Kao rezultat, upravljač vibrira pri kočenju.

VAZ-2110 opremljen je pouzdanim sustavom kočenja,ali može zahtijevati i popravak u slučaju nepravovremene zamjene potrošnog materijala. Jastučiće treba mijenjati svakih 20-25 tisuća kilometara. Ako imate agresivan stil vožnje, podijelite ovu brojku s 2. Nakon ugradnje novih jastučića, uletite - kočite glatko i bez trzaja na 200 kilometara. To je neophodno kako bi se novi materijal navikao na radnu površinu. Imajte na umu da se prednji jastučići istroše nekoliko puta češće od stražnjih jastučića.

Možete utvrditi trošenje po urezima:kad se jastučići istroše, potrebna je zamjena. Pa, ako se materijal trenja istrošio do metalnih obloga, hitno kupite jastučiće, budući da se kod sljedećeg kočenja čeljust jednostavno može zaglaviti i automobil će proklizati. Također, karakteristična škripa tijekom kočenja govori o zamjeni. Ponekad se to događa zbog lošeg trenja materijala ili kad voda dođe na njegovu površinu. Nakon pranja automobila, temeljito osušite kočnice kratkim pritiskom na papučicu.

Diskovi

To ne znače diskovi na kotačima, već kočioni diskovi.Oni također imaju svoje resurse i smatraju se potrošnim materijalom. Ovisno o stilu vožnje, opslužuju od 150 do 200 tisuća kilometara. S vremenom se debljina diska smanjuje. Kad se radni dio potpuno istroši, posljednji počinje udarati o bazu.

Naravno, nakon toga, pri kočenju, vibriraupravljač (uključujući i "Chevrolet Lacetti"). Deformacija diska također nije isključena. Pri kočenju se povećava sila trenja - metal se počinje zagrijavati. A ako je u ovom trenutku automobil prošao kroz lokvu, disk može puknuti zbog temperaturnih razlika. Zvuči zastrašujuće, kao da će eksplodirati u male komadiće. Čak se i mala pukotina osjeti. Ako vam upravljač vibrira tijekom kočenja, obratite pažnju na stanje ne samo jastučića, već i samog diska. Ponekad, umjesto pukotina, jednostavno "vodi". Radna površina postaje neravna. Na prvi pogled nećete vidjeti deformacije. No, za jastučiće je dovoljna i najmanja kvrga koja izaziva vibracije. Ako kupujete nove diskove, odaberite samo originale. Komplet također uključuje nove kočione pločice. Ako vam je prodat samo disk, to je razlog za sumnju u dobru vjeru prodavatelja i proizvođača. Također na krivotvorinama, debljina radne površine i težina su mnogo manji.

Kako mogu provjeriti disk?

Da biste to učinili, trebate podići automobil izakrenite postavljeni kotačić. Stroj ne smije biti u brzini - samo ručna kočnica, inače disk nećete pomaknuti s mjesta. Ako tijekom rotacije ispušta karakteristične zvukove, rastavite kotač i pregledajte stanje kočnih elemenata.

Također se preporučuje provjeriti ležaj glavčine.Da biste to učinili, morate protresti kotač naprijed-natrag. Ako postoji velika predstava, treba je zategnuti. Ali ne zaboravite da ležaju treba malo slobodne igre. Ako se čvrsto stegnete, riskirate oštetiti dio. Ako se kotač jako okreće, klip čeljusti je možda zakiselio. Provjerite njegovo stanje i po potrebi zamijenite.

Popravak diska

U nekim slučajevima ovaj element može bitivratiti. Može se popraviti u nedostatku pukotina. Cijeli postupak restauracije sastoji se u bušenju radne površine diska. Nivelirano je u savršeno ujednačeno stanje.

Ali u slučaju pukotina i ako je debljina diskaminimalno, mijenja se u potpunosti. Trošak novog elementa kreće se od dvije do deset tisuća rubalja. Možete ga sami zamijeniti. Ali samo će profesionalni tokar moći rasipati.

Prljavština unutra

Ponekad pijesak i prašina koji se nađu na poslupovršina kočnih elemenata može uzrokovati vibracije. To se posebno često događa u kišovitom vremenu, kada se prljavština zalijepi na disk zajedno s vodom. S vremenom se isušuje i stvara tvrdi sloj. Može poslužiti kao uteg protiv ravnoteže, uzrokujući da vaš upravljač vibrira kad kočite. Ponekad prljavština dospije s unutarnje strane naplatka ili na policu kotača. Rješenje problema je visokokvalitetno ispiranje elemenata kočionog sustava pod visokim tlakom vode.

Upravljačke šipke

Ako su prisutne vibracije, pregledajte klipnjače.S trošenjem i iscrpljivanjem vrhova, ovi elementi počinju vibrirati tijekom kočenja. Kako ih mogu provjeriti? Da biste to učinili, potreban vam je pomoćnik. Mora čvrsto držati volan. U ovom trenutku trzate spone s jedne na drugu stranu (na podignutom automobilu). Ne smije biti zazora.

Ako postoji slobodna igra, ovaj potisak mora bitizamijeniti. Također, znak neispravnog elementa je loše upravljanje vozilom. Volan postaje trom. Nakon zamjene upravljačkih šipki, pobrinite se za normalizaciju poravnanja kotača kako biste izbjegli nejednako trošenje gume.

Željeznica

Ako ima zazora na upravljaču, provjerite stanje nosača.Može procuriti kroz prtljažnik. Da bi se to uklonilo, kupuje se komplet za popravak. Ako je sve suho, tada se zazor može eliminirati pomoću vijka za podešavanje. Ali ne trebate je previše stezati. Ako je zračnost vrlo velika, bolje je zamijeniti tračnicu novom. Nakon toga, također uravnotežite poravnanje kotača.

Kuglasti ležaj

Da biste je dijagnosticirali, objesite prednji kotač iuhvatite rukama gornji i donji dio gume. Ako postoji igra, kuglični zglob može biti neispravan. Ovdje nema vijaka za podešavanje, kao na šini ili ležaju kotača. Rješenje je zamjena elementa novim.

Kardanski prijenos

Na mnogim automobilima u stupu upravljačapostoji mali kardan. Također je potrebno ispitati. Do nje možete doći uklanjanjem zaštitnog kućišta stupa. Element se nalazi na mjestu gdje ulazi u tijelo. Ako se kardan koleba, to se rješava. Nakon zamjene ovog elementa, upravljač više ne vibrira pri kočenju. To se ne događa često, ali takav kvar ne treba isključiti.

Ostali predmeti

U rijetkim slučajevima upravljač vibrira pri kočenjuod istrunulih nosača amortizera. To se događa na vozilima starijim od 20 godina. Također, na takvim se strojevima čahure ovjesa istroše. Rezultat su zračenje i vibracije. Radni elementi ne smiju imati tragove korozije i ulegnuća.

zaključak

Dakle, otkrili smo glavne razloge zaštoupravljač vibrira pri kočenju. Kao što vidite, u većini slučajeva problem nije kritičan i može se riješiti na jednom dnevnom svjetlu. Ali to ne znači da bi to trebalo odgoditi za kasnije. Imajte na umu da je ispravni upravljač jamstvo sigurnosti vozača i njegovih putnika.