Nažalost, gotovo svivlasnici automobila sigurni su da vibracije i vibracije upravljača znače samo potrebu za balansiranjem kotača. Zapravo neuravnoteženi kotači uzrokuju vibracije na upravljaču.
Problemi s vibracijama mogu doslovno voditi vansami. Pa čak i više, ovaj se kvar neopaženo prikrada nesuđenom vlasniku automobila. I onda jednog dana, u nekom trenutku, jako udari u upravljač, vibracije se daju cijelom tijelu, udara u upravljač tijekom vožnje i tijekom kočenja. No, vlasnik automobila već se navikao na ove vibracije i ne žuri se u servis kako bi otklonio kvar.
Da biste proveli točnu dijagnozu, trebateupravljajte automobilom u različitim načinima rada. Kada vozite autocestom pri različitim brzinama, trebate osjetiti kada upravljač otkuca u vožnji (kočenje). Također biste se trebali sjetiti kojom brzinom vibracije započinju i na kojem kraju. Preporuča se provjeriti kako će se automobil ponašati tijekom ubrzavanja i tijekom kočenja - vibracije će nestati ili se povećati.
Ovo je jedno od najpopularnijih i najpopularnijihvjerojatni razlozi zbog kojih se udaranje osjeća na upravljaču. Vibracije se mogu iznenada pojaviti i zaustaviti se nakon ubrzanja. Vrlo je lako uočiti nečistoću na modernim aluminijskim kotačima, ali u slučaju utisnutih čeličnih kotača to je već teško. Imaju premale rupe za ventilaciju, a ukrasni čep može značajno ometati normalan vid. Ako udari u upravljač, potražite prljavštinu s unutarnje strane utisnutog čeličnog diska.
Gume i naplatci nisu savršeni. U početku mogu biti neravnomjerni ili neravnomjerni u sastavu. Budući da težina guma i diskova može biti mjestimice različita, prilikom okretanja povući će težište prema sebi. Ovo je centrifugalna sila. Kada se kotač okreće velikom brzinom, taj će se napor nužno dati kroz šipke do upravljača.
Upravljanje automobilom na kojem su kotačiloša ravnoteža, tijekom dužeg vremenskog razdoblja može na nekim mjestima gume izazvati jako trošenje. Kao rezultat toga, zaštitnik nakon 15-20 tisuća kilometara trčanja bit će ponegdje "izgrižen". Nema smisla koristiti takvu gumu ili je obnavljati. Vozač će osjetiti da su tijekom vožnje još više udarili u upravljač. Također, zajedno s tim, elementi ovjesa i ležaj glavčine se troše. Sve to podrazumijeva skupe popravke.
Glavni znakovi oštećenih gumauravnoteženje je, naravno, snažne vibracije pri vožnji velikim brzinama. Za osobne automobile ta je brzina veća od 60 kilometara na sat. Ako snažno udari u upravljač tijekom brze vožnje, preporuča se pažljivo pregledati kotače - na površini ne bi trebali imati udubljenja ili druge deformacije. Ako vlasnik automobila nije uhvatio velike rupe tijekom vožnje, gume nemaju puno trošenja, a u trenutku ubrzanja na upravljaču su samo vibracije, tada se najvjerojatnije problem može riješiti jednostavnim balansiranjem.
U nekim trenucima, ako volan otkucakretanja, razlozi mogu biti u iskrivljenim kotačima. Ovaj problem može lako prepoznati bilo koji kvalificirani zaposlenik u radionici za gume nakon testiranja samog kotača na postolju. Definitivno će reći o tome. Važno je da i sam automobilski entuzijast bude prisutan tijekom postupka testiranja i uvjeri se da nema problema.
Međutim, ako tijekom rotacije, promatranjejedna točka ruba, možete vidjeti da kotač poskakuje, ovo je prvi znak. Treba utvrditi skače li disk s gumom. Ako je tako, razlog udaraca je disk. Ako potonji ne skoči, tada je sama guma oštećena.
Ali ne mogu izazvati samo udubljenjavibracija. Disk s kotačima može se iskriviti sam po sebi - čak i na postolju, može se savršeno okretati, a nakon ugradnje u automobil vlasnik će osjetiti da, primjerice, Ford Focus udara u upravljač tijekom vožnje. Ovaj se fenomen događa zbog činjenice da je kotač fiksiran na postolju duž središnje rupe, a na automobilu - kroz rupe za matice ili vijke. Ponekad ne pružaju što ravnije sidrište. A disk možda nije ujednačen.
Česte su i istrošene ili neispravne gumeuzrokovati udaranje na upravljaču ili vibracije u cijelom tijelu. Među najčešćim deformacijama su oštećeni kabel, neravnine na bočnim zidovima, nedostaci proizvođača.
Ponekad, ali prilično rijetko, tijekom vožnje udari u upravljačVAZ ili bilo koji drugi automobil zbog nepravilnog tlaka zraka u gumi. To je jedan od najjednostavnijih razloga i vrlo je lako dijagnosticirati ga, a nije ga teško eliminirati.
Ovaj je kvar jedan od niza lako uklonjivih ilako dijagnosticirati. Često udara u upravljač tijekom vožnje zbog labavih pričvršćivača na barem jednom od kotača. Razlog je zapravo vrlo jednostavan, ali i vrlo opasan - ako se kotač odvrne, rezultat će biti katastrofalan.
Vrlo često tijekom vožnje udari u upravljač (VAZ2109 uključujući) zbog pretjerano istrošenih vrhova, kao i jakog trošenja upravljačkih šipki. Da biste saznali je li to tako, potrebno je provjeriti jesu li upravljači sami upravljajući. Zatim trebate zamoliti pomoćnika da rukama čvrsto uhvati volan i povuče upravljačke palice na automobilu podignutom dizalicom - na njima ne bi trebalo biti slobodnih kotača.
Često udara u upravljač kada vozi na bilo kojembrzina zbog jako istrošenog nosača upravljača. Ako je habanje veliko, tada će se povećati i zazor volana. Da biste uklonili ovaj problem, preporuča se zategnuti stezni vijak na tračnici.
To je jedan od mogućih razloga.Prvi korak je osigurati da na kugličnom zglobu nema kotača. Za dijagnostiku, stroj se podiže na dizalicu, a kuglični zglob postavlja na statički nosač koji je na zemlji. U tom slučaju, kotač bi trebao biti malo u zraku. Zatim jednom rukom uhvate kotač na vrhu, drugom dolje i klimaju se kotačem. Ako postoji zračnost, kuglični zglob je istrošen i treba ga zamijeniti. Nakon toga, vibracije također mogu prestati. Ako ostanu, trebate potražiti dalje.
Kada vlasnik automobila osjeti vibracije ili otkucajesamo u procesu kočenja, odnosno postoji velika vjerojatnost da problem leži u deformacijama ili bilo kojim drugim problemima s kočionim bubnjem / diskom.
Oba navedena elementa mijenjaju svoj oblikili su deformirani uslijed velikog trošenja ili pregrijavanja kada vozač koči dulje vrijeme i s dovoljnom silom. Također, deformacija se događa nakon jakog kočenja, a zatim pada u lokvu - disk se pregrijao i naglo ohladio. Nakon takvih ispitivanja, površina dijela poprimat će valovitu strukturu. Bubanj se mijenja u ovalni oblik. Ako upravljač otkuca u vožnji (VAZ 2114 nije iznimka), onda je razlog u grubom radu automobila. Popravak je u ovoj situaciji nemoguć, a samo zamjena istrošenog ili deformiranog dijela pomoći će riješiti problem.
Ovi automobili nisu ništa posebno od ostalih modelaa marke se ne razlikuju. Ako upravljač kuca dok se VAZ-2110 kreće, uzrok su sljedeće neispravnosti. Među njima su i kočione pločice, ali to je vrlo rijetko. I najčešće se, nakon zamjene jastučića, problem opet vrati. Ali neće biti suvišno provjeriti njihovo stanje.
Među nestandardnim razlozima, glavčina je možda krivac za vibracije. U tom se slučaju preporučuje brušenje na tokarilici ili izravno na automobilu pomoću posebnih alata.
Također uzrokuje vibracije na upravljaču ili tijelumožda postoji CV zglob koji se upravo raspao. U tom se slučaju otkucaji osjete tijekom ubrzavanja, a kada automobil vozi, vibracije nestaju. Pri maloj brzini uopće nisu. Osim udaranja, mogu se čuti i glasni zvukovi.
Mora se imati na umu da je automobil jednodijelnimehanizam u kojem jedan kvar može izazvati niz drugih problema. Ako se na upravljaču zakuca, morate odmah potražiti uzrok i ukloniti kvar. Vožnja s tim vibracijama jednostavno je opasna. Kao što vidite, problem je prilično rješiv. Glavna stvar je primijetiti simptome na vrijeme i ne oklijevati ih ukloniti.
