Što je sustav za recirkulaciju ispušnih plinova?Ne može svaki vlasnik automobila odgovoriti na ovo pitanje, ali apsolutno sve vrste modernih motora opremljene su ovim sustavom - od benzina i dizela do plina. Ovaj sustav igra vrlo važnu ulogu u funkcioniranju automobila, pa biste definitivno trebali razumjeti što je to. I ovaj će vam članak pomoći u tome.
Ovdje saznajte što je sustav za recirkulacijuispušni plinovi, kako funkcionira, kakve koristi donosi automobilu, kao i što može biti ispunjeno kvarovima ovog sustava i kako ih izbjeći. Ove će vam informacije pomoći da bolje upoznate svoj automobil, kao i da spriječite neke neugodne situacije povezane sa sustavom, koje će sada biti opisane u ovom materijalu.
Pa što je sustav za recikliranje otpada?plinovi? Često se naziva EGR - ova kratica dolazi od engleskog naziva sustava, ali istodobno je vrlo često koriste svi vozači ruskog govornog područja, jer je puno prikladnija. Pa koji je to mehanizam? EGR sustav odgovoran je za smanjenje razine dušikovih oksida u ispušnim plinovima. To se postiže vraćanjem nekih plinova natrag u usisni razvodnik. Prirodno, na prvi pogled sve ovo može izgledati prilično čudno i nerazumljivo, ali dok čitate članak, počet ćete sve više razumijevati što točno ovaj sustav radi, a također i zašto automobil treba.
EGR recirkulacije ispušnih plinovafunkcionira na prilično jednostavan način. Činjenica je da se pri izgaranju goriva u komorama za izgaranje stvara dušikov oksid koji je nevjerojatno otrovna tvar. A ako uđe u zrak zajedno s ispušnim plinovima, tada će automobili vrlo snažno otrovati okoliš. Što je temperatura u komori za izgaranje viša, to se oslobađa više dušikovog oksida, pa se s tim postupkom mora nešto poduzeti. Tu dolazi do izražaja EGR sustav - s njim se dio dušikovog oksida vraća u usisni razvodnik.
Ventil je odgovoran za dovod ispušnih plinova,koji se otvara samo kad je potrebna opskrba, a zatvara kad su plinovi već ušli u usisni razvodnik u dovoljnim količinama. Odatle plinovi, zajedno sa smjesom goriva, ulaze u komoru za izgaranje, gdje se smjesa, prema tome, sagorijeva, a dovedeni plinovi smanjuju temperaturu izgaranja.
Kao što vidite, sustav je izuzetno jednostavan, funkcionirapouzdan je i dosljedan, tako da ne morate brinuti o problemima koji bi se pojavili da ga nema. Proces rada ovog sustava je jasan, a općenito i svrha njegovog postojanja. No, ipak vrijedi pažljivije pogledati koje točno prednosti daje da bismo napokon shvatili koliko je to važno za automobil.
Što sustav zapravo koristi?EGR recirkulacija ispušnih plinova? Prije svega, govorimo o smanjenju toksičnosti ispušnih plinova. Kao što je ranije spomenuto, dušikov oksid je izuzetno toksičan, pa bi njegov visok sadržaj u ispušnim plinovima automobil učinio neupotrebljivim. A s ovim sustavom ti se otrovni plinovi koriste u automobilu i ne ulaze u okoliš. Ali to nije jedini razlog zbog kojeg ovaj sustav funkcionira.
Također biste trebali obratiti pažnju na to daPonovno ulazeći ispušni plinovi zauzimaju dio volumena komore za izgaranje, čime se smanjuje količina sagorjelog goriva. To rezultira malom uštedom na benzinu, dizelu ili drugom gorivu koje koristite za premještanje vozila. Prirodno, uštede nisu baš velike, ali svejedno, bilo kakve sitnice su dobrodošle po tom pitanju. I ne zaboravite da zbog upotrebe dušikovih oksida sustav recirkulacije ispušnih plinova EGR smanjuje sadržaj kisika u smjesi goriva, što omogućuje učinkovitu borbu s izuzetno neugodnim fenomenom detonacije, koji se prilično često događao prije uvođenja ovaj sustav.
Po prvi se puta ovaj sustav pojavio na automobilima u1972., ali pokazalo se da je prvo iskustvo korištenja potpuno promašeno. Činjenica je da je tada ventil uvijek bio otvoren, odnosno ispušni plinovi ulazili su u usisni razvodnik u bilo kojem načinu rada motora. Čini se, što je tu loše? Ali u tome je bilo puno lošeg, jer su plinovi hladili komoru za izgaranje čak i kad to nije bilo potrebno - na primjer, kad se motor zagrijavao.
Zbog smanjenja temperature u komori za izgaranjemotor se zagrijavao puno sporije, što je izazvalo nezadovoljstvo automobilista. Štoviše, nije bilo apsolutno nikakve kontrole nad opskrbom plinovima - čak i kada iz automobila trebate istisnuti maksimum, odnosno da biste postigli najveću dopuštenu temperaturu u komori za izgaranje, tamo ušao plin, što je smanjilo snagu automobil. Zbog toga je prvi model sustava propao i nije dobio daljnji razvoj.
Srećom, iste godine, još jednaneovisni Fordov sustav za recirkulaciju ispušnih plinova, koji je bio puno napredniji. Imao je automatizirani sustav za otvaranje i zatvaranje ventila pod određenim uvjetima rada motora. Na niskim temperaturama u komori za izgaranje, ventil se zatvorio, omogućujući vozaču da mirno zagrije motor. Što je viša temperatura u komori za izgaranje rasla, širi se otvorio ventil, propuštajući sve više i više plina za hlađenje. Međutim, i dalje je ostao nedostatak nadzora nad hranom, što je dovelo do činjenice da je uporaba ovog sustava bila ispunjena nizom nedostataka.
Glavna među njima bila je činjenica gubitka snage zbogčinjenica da je temperatura u komori za izgaranje uvijek ostala optimalna i nije dopuštala dobrovoljno postizanje pune snage motora. Međutim, u to je vrijeme sustav bio vrhunski san i dugi niz godina bio je to (naravno, uz neka poboljšanja i nadogradnje) koji se koristio na svim automobilima. Štoviše, još uvijek možete pronaći automobile na kojima je instaliran sličan sustav za recirkulaciju ispušnih plinova - "Niva" je jedan od najjasnijih primjera.
Međutim, postoji li doista samo istonajviše sustava za recirkulaciju ispušnih plinova? "Niva" i drugi ruski automobili starog modela to i koriste, ali zapravo je mehanička inačica već dugo zastarjela i ostaje na automobilima samo kao relikt prošlosti. U suvremenom svijetu koriste se elektronički sustavi koji pružaju potpunu kontrolu rada ventila. Automobil sada ima EGR senzor koji nadzire i temperaturu u komori za izgaranje i mnoge druge parametre o kojima sustav ovisi.
Sukladno tome, u modernoj verziji sustavapotpuno eliminirao problem što se snaga motora smanjuje kada se koristi EGR. Neki od modela postojećih sustava uopće ne koriste zasebni ventil za preraspodjelu plinova, budući da "mozak" automobila kontrolira razvod ventila, zbog čega se, sukladno tome, kontrolira postupak recirkulacije. Zahvaljujući ovom pristupu, motori su pojednostavljeni uklanjanjem nepotrebnih dijelova. Međutim, ovaj je sustav najmoderniji, stoga se ne koristi svugdje i ima visoku cijenu. Ali, možda će se u budućnosti proširiti i postati pristupačniji svima. Možda će ga zamijeniti neki drugi, napredniji sustav. Ali ovo su sve nagađanja - sada se morate usredotočiti na ono što se događa ovdje i sada. I još bolje - o onome što se događa u uvjetima ruske stvarnosti.
Što je ispunjeno sustavom instaliranim na VAZ-urecirkulacija ispušnih plinova? 21213 je VAZ model koji se može opremiti EGR-om. No, je li taj sustav stvarno učinkovit u Rusiji, a ne u Americi ili Europi?
U teoriji je ovaj sustav izvrstanpored automobila - to je samo korisno i ne najavljuje nikakve probleme. A u europskim uvjetima, gdje je gorivo najkvalitetnije, a ljudi su spremni platiti da sve dobro funkcionira, to je zaista tako - EGR pokazuje savršene rezultate i stopostotno zadovoljstvo među automobilistima. Ali što je s Rusijom? Je li sve to toliko različito?
Ispada više nego dovoljno.Činjenica je da je kvaliteta goriva koje se distribuira na teritoriju Ruske Federacije mnogo niža nego u zapadnim zemljama, pa se sustav recikliranja puno brže začepljuje. Kao rezultat, to dovodi do činjenice da se EGR ventil kvari puno brže. To se može popraviti na benzinskoj crpki, ali troškovi zamjene komponenata ovog sustava prilično su visoki, pa mnogi stanovnici Rusije odbijaju trošiti dodatni novac na takav sustav. Kao rezultat toga, jednostavno ga priguše, odnosno poprave u jednom položaju, sprječavajući njegovo daljnje funkcioniranje.
Sukladno tome, EGR na suvremenom ruskom jezikuuvjetima stvarni je sustav samo za one koji si mogu priuštiti kupnju visokokvalitetnog goriva i planirane skupe popravke sustava. Prosječni Rus ili si to ne može priuštiti ili to ne želi učiniti, pa sve više ljudi radije zatvara ventil sustava za recirkulaciju ispušnih plinova, štedeći si nepotrebne probleme. I tu dolazi vrlo zanimljivo pitanje. Oslobađaju li se zaista svojih problema? Ili samo sebi dodaju još problema?
Već znate kako funkcionira sustav recirkulacijeispušnih plinova u automobilu, a možete i zamisliti kakve koristi on može donijeti automobilu. Međutim, među automobilistima nema dogovora po tom pitanju - ljudi su se razišli u dva suprotna tabora, od kojih je svaki siguran da je u pravu. Prvi kamp uključuje one ljude koji su mišljenja da sustav za recirkulaciju stvarno djeluje, može smanjiti emisije, poboljšati učinkovitost motora i smanjiti troškove goriva.
Međutim, postoje i protivnici ove ideje, kojičine drugi tabor. Oni više vole isključiti EGR prvom prilikom - to se radi prilično jednostavno. Potrebno je izrezati brtvu iz tankog lima, koji se postavlja ispod ventila sustava, učvršćujući ga u jednom položaju. Kao rezultat toga, ne može se kretati, a sustav prestaje raditi.
Mnogi ljudi kažu da je sustav recirkulacijesamo šteti automobilima, pa će ometanje dati samo pozitivne rezultate. Neki predlažu eksperimentiranje prstom po unutrašnjosti ispušne cijevi u automobilu u kojem sustav EGR ne radi. Na prstu ćete imati crnu prevlaku od koje će većina biti čađe. Prema takvim stručnjacima, to je ono što se, zajedno s ostalim onečišćenjima, dovodi u komoru za izgaranje, brzo je onečišćujući i uzrokujući kvarove na motoru.
Postoje i oni ljudi koji pripadaju drugomkamp, ali ne pridržavajte se tako radikalnih stavova. Oni također vjeruju da se sustav može sigurno prigušiti, ali samo iz razloga što ne donosi veliku korist automobilu, ali istodobno još uvijek treba čišćenje i popravak kako bi funkcionirao. Stoga radije zaglave sustav kako ne bi dali dodatni novac za upravo ovaj popravak.
Ako govorimo o kvarovima sustavarecirkulacija ispušnih plinova, vrijedi ih pažljivije pogledati. Što mogu biti i do kojih posljedica mogu na kraju dovesti? Postoji velik broj različitih opcija za manje kvarove, čiji je impresivan dio povezan upravo s činjenicom da se sustav za recirkulaciju vrlo brzo začepi. To se događa tijekom uporabe automobila, pa je jednostavno nemoguće izbjeći ovaj efekt.
Ako proučite dokumentaciju za ovaj sustav,moći ćete saznati da je u prosjeku dizajniran da u potpunosti funkcionira na 70-100 kilometara. Nakon toga svakako morate kontaktirati stručnjake za planiranu zamjenu rezervnih dijelova. I, kao što ste ranije saznali, ova zamjena košta puno novca, pa je mnogi pokušavaju izbjeći na svaki način. Pogotovo u Rusiji, budući da se zbog niske kvalitete goriva u zemlji vijek trajanja takvog sustava smanjuje na pedesetak tisuća kilometara. Kao rezultat toga, ako ne izvršite redovite popravke, mogli biste doživjeti određene kvarove i kvarove.
Jedan od najčešćih problema jecurenje ventila zbog dulje uporabe. Kao rezultat toga, dogodi se da plinovi počnu strujati u nestandardiziranim količinama, dodatni zrak također ulazi u usisni razvodnik, što negativno utječe na način funkcioniranja sustava za recirkulaciju ispušnih plinova. Kao rezultat, kvarovi dovode do ne baš ugodnih posljedica.
Ovisno o vrsti sustava, možete primijetitibilo jedan ili drugi efekt - također postoji mogućnost da će se pojavljivati naizmjence. Na primjer, u praznom hodu smjesa će se pretjerano obogatiti, a prilikom prebacivanja između načina rada dramatično će se isprazniti. Ne vrijedi ni govoriti koliko je loše za motor i do kakve pretjerane potrošnje goriva dovodi. Što učiniti u slučaju kvara?
Ako vaš automobil već ima problema ssustav za recirkulaciju ispušnih plinova, tada svakako trebate kontaktirati stručnjaka koji će vam izvršiti sveobuhvatan popravak i zamjenu potrebnih dijelova. Kao što je već gore spomenuto, u europskim i američkim uvjetima, odnosno u prisutnosti visokokvalitetnog goriva, bit će dovoljno izvršiti takvu uslugu jednom na sto tisuća kilometara. U ruskim uvjetima to se mora učiniti dvostruko češće, odnosno svakih pedeset tisuća kilometara.
Ali što ako ne želite platiti popravak?Postoje dva izlaza, a oba se mogu koristiti samo kada je vaš sustav potpuno obnovljen ili nov. Dakle, prva opcija je stalno pravodobno preventivno održavanje sustava za recirkulaciju. To uključuje čišćenje ključnih elemenata EGR-a, odnosno samog ventila, kao i solenoida. Ventil se mora očistiti tako da na njemu ne ostane ostataka koji bi ometali njegovo čvrsto zatvaranje.
Što se tiče solenoida, imasićušni filtar na koji morate obratiti pažnju. To je ono što trebate očistiti kako bi nastavio štititi vakuumski sustav od raznih vrsta onečišćenja.
Druga opcija, koja je već ranije spomenuta, je ometanje sustava recirkulacije.
