Proizvođač automobila Iveco mnogima je poznatod nas. Talijani proizvode prilično kvalitetne i pouzdane kamione. Međutim, malo ljudi zna da tvrtka proizvodi i SUV-ove. Jedan je masiv Iveco. Opis toga i tehničkih specifikacija pogledajte u našem članku.
Novi model Array prvi je put predstavljenjavnosti 2007. godine (i na izložbi gospodarskih vozila). Automobil je razvijen u suradnji sa španjolskom tvrtkom Santana Motors. 1961. godine ova je tvrtka potpisala ugovor s Land Roverom o proizvodnji novih SUV-ova - Land Rover - Santana.
Tvrtka je proizvodila klonove engleskih automobilaproizvođač. Od 2007. tvrtka proizvodi modernizirane Massiv SUV-ove. Kako kaže i sam proizvođač, ovo je novi, poboljšani džip vlastitog dizajna. Iako u stvari automobil ima mnogo sličnosti s "Englezom".
Ovaj SUV izgleda vrlo dvosmisleno.Oni koji nisu upoznati s Iveco tehnikom, reći će da je ovo kopija Defendera. I oni će biti u pravu. Iveco-Massive izgrađen je na osnovi engleskog Land Rovera. Iako je roštilj radijatora tipičan Dailik (laki kamion iz Iveca). Optika je također zamršeni oblici. Duboki i kratki svjetla, kao i pokazivač smješteni su u zasebna kućišta. Iznad kromirane rešetke nalazi se širok natpis „Niz“. I doista, SUV izgleda vrlo masivno. Koji su veliki lukovi na kotačima. O "SUV-ovima", koji su sada toliko popularni, nema pitanja.
SUV Iveco Massif na sve kotačemasovno proizvodi od 2007. Međutim, automobil ima stil klasičnog SUV-a. Nema dizajnerskih pročišćenja i glatkih linija. Četvrtasti i pravokutni vrata - to su glavna obilježja talijanskog automobila Iveco Massif. Aerodinamičke karakteristike, naravno, prilično su slabe, ali džip nije stvoren za brzinu. Čak i na tvorničkim kotačima, automobil ima impresivan razmak od tla. Udaljenost od asfalta do najniže točke tijela je 20 centimetara. Osim toga, tu su kratki prevjesi i mali međuosovinski razmak. Usput, ovaj je stroj dostupan u nekoliko verzija:
Znatan broj automobila Iveco Massif isporučen je u Englesku, desnim automobilom.
Stražnji dio automobila je klasično vojno vozilo. Prednja svjetla su smještena okomito. Rezervni kotač - na stražnjim vratima. Ispod je podnožje i kuka za vuču.
Iako je širina SUV-a1,75 metara, unutra prilično gužva. Nazovite ovaj automobil ugodnim, vjerojatno neće uspjeti. Pogledajte unutrašnjost talijanskog SUV-a Iveco Massif.
Dizajn interijera je tipičan kamion.I ovdje, kao i izvana, ne postoje glatki i elegantni oblici, meka plastika i udobna sjedala. Salon Iveco Massif nalikuje čisto vojničkom SUV-u. Volan s četiri kraka bez dodatnih gumba. Središnja konzola ima par kanala, mali zaslon i klimatsku jedinicu. Na dnu je prijenosnik i „razdatka“. Armaturna ploča ima obojene vage. Brzinomjer i tahometar su isti. Pored njih su senzori za temperaturu motora, razinu goriva u spremniku i odometri ispod. Sa vozačeve strane - ogroman držač olovke (kao u UAZ-u). Ali čak i u usporedbi s najnovijim Hunterom, ovaj Talijan izgleda mnogo civilno.
Salon sastavljen vrlo kvalitetno.Tapaciranost kožnih sjedala. Ona podnosi bilo koji test. Volan se ne troši, ručica mjenjača radi isto. Jedina mana je tvrda sjedala. Što se tiče stražnjeg reda, u modifikacijama s pet sjedala ovdje je prilično prostrano. Na kratkom podnožju "Iveco", stražnji putnici koljena odmaraju prema prednjem stražnjem dijelu. Usput, u obje verzije kauč na rasklapanje se uklapa u pod. To vam omogućuje da nosite stvari dugačke do 1,6 metara. Iveco također ima dobre karakteristike korisnog opterećenja. Stroj je sposoban prenijeti do 900 kilograma prtljage. A u stražnjem dijelu kamionet i još više - 1,1 tona. Stroj je vrlo svestran u upotrebi.
U liniji pogonskih jedinica nalazi se nekoliko motora:
Oba motora imaju turbopunjač, dizel, salinijski raspored cilindara. Smješteni su uzdužno u odnosu na tijelo. Zapremina prve jedinice je 3 litre. Maksimalna snaga motora - 146 konjskih snaga. Treba napomenuti da je isti motor ugrađen i na kamion Iveco-Daily. Zapravo, motor ima dobru vuču. Njegov okretni moment iznosi 350 Nm. Postiže se već na tisuću i pol okretaja. Što se tiče druge pogonske jedinice, s istim volumenom već proizvodi 176 konjskih snaga. Jedinica ima dobru vuču. Okretni moment je 50 Nm veći od prethodnog. A postiže se praktički iz praznog hoda (točnije, od 1250 o / min).
Što se tiče mjenjača, postojisamo mehanika, bez obzira na konfiguraciju masiva Iveco. Ovaj prijenos ima 6 brzina. Posljednji je overdrive. Kutija je marke ZF (ista je instalirana na mnogim europskim traktorima).
O dinamičkim performansama ovog vozilane treba reći. Maksimalna brzina SUV-a je 140 kilometara na sat. Proizvođač ne regulira overclocking od 0 do 100. Međutim, ovaj automobil nije stvoren za utrke. Također imajte na umu da uporaba izravnog sustava ubrizgavanja goriva pozitivno utječe na potrošnju. U gradu automobil troši do 11 i pol litara dizela na sto. Na autocesti je ta brojka 10 litara. I to unatoč činjenici da je vlastita masa SUV-a veća od dvije tone (2140 kilograma). Rezerva snage na jednom spremniku je i do tisuće kilometara.
Izgrađen SUV na okviru. Ovaj dizajn sve manje koriste suvremeni proizvođači (češće koriste nosivo tijelo). Ovjes je posuđen od Iveco Daily. Dakle, prednja i stražnja osovina su lisnate opruge. Tip ovjesa.
Automobil se jako kotrlja u zavojima. Međutim, kočnice su ovdje prilično učinkovite (disk kočnice na prednjoj i stražnjoj osovini). Štoviše, oni su i ventilirani sprijeda. Stalni pogon SUV-a ide na stražnje kotače. Prednja osovina se može spojiti pomoću razdjelne kutije.
Iveco-Massiv je možda jedan od rijetkihSUV-ovi, koji su stvoreni stvarno za rad u nedostatku cesta. Veliki kotači, veliki razmak od tla, pogon na sva četiri kotača, brave na kotačima (a ne elektronička imitacija) - sve su to značajke pravog, muškog džipa. Dizelski motor dobro se snalazi u tim uvjetima. Stroj se s pouzdanjem može popeti na bilo koje brdo.
Potisak motora dovoljan je za oči. Stoga se bilo koja prepreka može prevladati u niskoj brzini. Što se tiče karakteristika terena, ovaj je automobil izravni konkurent Defenderu. Suspenzija lista podnosi bilo koji test. I što je najvažnije, ovdje nosač nije tijelo, već okvir. Pregled SUV-ova i testnih vožnji pokazuje da Iveco ima "iskren" pogon na sva četiri kotača. Automobil samouvjereno vozi močvarama, prelazi preko brodova i pješčanih dina.
Prema karakteristikama terena "Iveco" - vrlodobar terenac. Maksimalni kut uspona je 42 stupnja. To je olakšano ne samo kratkim prednjim nadvišenjem, već i nagibom odbojnika na dnu. Inače, ovdje je metalik.
Početna cijena automobila na domaćem tržištuiznosi 21 tisuću 900 eura. Prilično je teško pronaći takav SUV u Rusiji. "Iveco-Massive" na sekundarnom tržištu nudi se za milijun rubalja. Zašto sekundarno? Budući da je serijska proizvodnja prekinuta 2011. godine. Maksimalna oprema automobila koštat će gotovo milijun i pol. Vrlo skupo za talijanski UAZ.
I najtužnije je što u osnovnoj konfiguraciji nema sigurnosnih sustava. Nema jastuka, nema ABS-a, a naramenice se ne mogu podesiti. Centralno zaključavanje nudi se samo kao opcija.
Dakle, otkrili smo što jeTalijanski džip "Iveco-Massive". Da, dobar je terenac za rally racije ili za ljubitelje otvorenog sporta. Međutim, nije prikladan kao gradski automobil. Automobil slabo reagira na upravljač, u kabini nema sigurnosnih sustava i nikakve udobnosti. Ponekad se čini da je Iveco-Massive minijaturna kopija kamiona. Stoga ovaj automobil nije prikladan za sve. I još više za takav trošak. Zbog toga Iveco-Massive nije previše tražen u Rusiji. Mnogi ljudi radije preplaćuju Defender dobivajući markirani terenac. To barem ima osnovni skup mogućnosti.
