Prvi minijaturni zrakoplovi pojavili su se davno prijepočetak Drugog svjetskog rata. Bili su potrebni uglavnom za izviđanje. Najmanja letjelica na svijetu počela se aktivno stvarati nakon 1945. godine. Razni biplani, mlazovi i monoplani, dizajnirani za jednu osobu, dobili su jednostavno ogromnu potražnju. Pogledajmo ovu temu detaljnije i upoznajmo se s najpopularnijim modelima.
Ovu letjelicu razvio je stanovnik Rusije.Tko bi i pomislio, ali njegova masa je samo 80 kilograma. U presavijenom stanju može se staviti u kofer, a uređaj možete u radnom stanju sastaviti za pola sata. Krstarska brzina iznosi oko 105 kilometara na sat, maksimalna je 125. To je s rasponom krila od 6,3 metra i duljinom od 3,6. Može se koristiti na gotovo bilo kojem terenu, jer je 30 metara dovoljno za polijetanje. Najveća nosivost je oko 150 kilograma, uzimajući u obzir spremnik goriva. Stoga pilot mora biti lagan.
Najmanja letjelica na svijetu, poput X-12H,Dobra vijest je da za njihovo upravljanje ne morate proći obuku u školi za letenje niti registrirati uređaj. Trenutno je u tijeku faza ispitivanja leta, ako se uspješno završi, tada možemo računati na masovnu proizvodnju.
U Kaliforniji su radila tri ambiciozna radnikadizajneri zrakoplova, koji su usprkos svemu željeli iznenaditi cijeli svijet svojim izumom. Krajem četrdesetih godina prošlog stoljeća stvorena je legendarna pčelica (sićušna pčela). Ime je sasvim opravdano, jer su ovdje dimenzije zaista malene. Širina - 5,5, a duljina - 4,25 metara. Sa sigurnošću možemo reći da se najmanja letjelica na svijetu koja je već postojala značajno razlikovala od Male pčele. Radi se o upravljanju, koje je izvedeno u položaju supina na krovu zrakoplova. Bilo je vrlo nezgodno, ali sasvim izvedivo.
Optimalna brzina bila je 121 kmsat, a maksimum je oko 132. Letovi su se izvodili na kratkoj udaljenosti, do 80 kilometara, a pčela Wee se mogla popeti i do 3 kilometra visine. Maksimalna nosivost je 186 kilograma, to zajedno s težinom samog zrakoplova koja je iznosila 95 kg. Trenutno se "Mala pčela" nalazi u muzeju San Diega, ali budući da je avion oštećen u požaru, tamo se čuva njegova točna kopija.
Sad ćemo razgovarati o BD-5J, koji je biorazvio ga je 1971. američki dizajner zrakoplova Jim Bede. Planirano je da se zrakoplov koristi isključivo za privatne letove ili kao sportski zrakoplov. Elektrana kapaciteta samo 65 konjskih snaga omogućila je ubrzanje ove bebe do brzine od 350 kilometara na sat. Zahvaljujući tome, 1972. godine zabilježen je u Guinnessovoj knjizi rekorda kao najlakši mlazni zrakoplov na svijetu.
Tijekom cijelog proizvodnog razdoblja, tvrtka je izdalaoko 5000 kompleta za samostalnu montažu i oko 500 gotovih modela. Potražnja nije bila samo u Sjedinjenim Državama, već i u europskim zemljama. Prazan avion težio je samo 210 kilograma, a maksimalna masa bila je oko 390 kg, ovisno o modifikaciji. Letno vozilo BD-5J moglo se popeti na nadmorsku visinu od 8 kilometara, a domet je bio oko 1.330 km. To nisu samo najmanji zrakoplovi s posadom na svijetu, već i neki od najpopularnijih u cijelom svijetu.
Povijest stvaranja ovog zrakoplova započela je godinedavne 1979. godine. Tada je Robert Starr odlučio ponoviti uspjeh Raya Stitsa i čak ga nadmašiti. Na "Bumble B." je radio 5 godina, od 1979. do 1984. Rezultat je bio vrlo težak dvokrilac, težak 248 kilograma i maksimalno opterećenje 328 kg. No ukupna duljina - samo 2,9 metara s rasponom krila od 2 metra - Robertu je donijela ono što je toliko želio. Njegova je kreacija dobila naslov - najmanji zrakoplov na svijetu. U ovom članku možete vidjeti fotografiju ove jedinice. Brzina leta dosegla je oko 290 kilometara na sat.
Ali Robert se tu nije zaustavio i želio jenadmašiti sebe. Za to je stvorio "Bumble Bee 2". Težina je smanjena na 170 kilograma, a duljina samo 2,7 metara. Raspon krila se također smanjio. Ako je u prvoj modifikaciji bio 2 metra, onda je u drugoj postao 1,7. Avion je razvijao brzinu od 305 kilometara na sat. Na prvim testovima 8. svibnja 1988. Bumble Bee 2 srušio se na visini od 120 metara. Razlog je kvar motora. Robert je sam kontrolirao dvokrilac i teško je ozlijeđen pri padu.
Colomban Cri-cri koji su dizajnirali Francuzikoji je dizajnirao Michel Colomban 1973. godine, bio je dug 3,9 metara s rasponom krila od 4,9 metara. U Guinnessovu knjigu rekorda ušao je kao najmanji zrakoplov s dva motora. Njegova je težina bila samo 79 kilograma. Prosječna brzina letenja - 185 km / h, maksimalna - 225 km / h. Avionom možete letjeti 2-2,5 sata, maksimalni domet je oko 460 kilometara.
Izrađene jedinstvene specifikacijeColomban Cri-cri izuzetno je popularan i tražen. Danas postoji oko 110 radnih primjeraka u Francuskoj, oko 20 u SAD-u i još 30 u Njemačkoj, Kanadi i Velikoj Britaniji. U 2010. godini dvostruki avion je poboljšan i dobio je još 2 elektromotora. Zahvaljujući tome, ponovno je ušao u Guinnessovu knjigu rekorda kao najmanji zrakoplov s 4 motora.
Hidroavion na električni pogonmotor "Nano", razvijen je u Finskoj krajem 2011. godine. Raspon krila je 4,8, a duljina 3,8 metara, a sve to s masom od samo 70 kilograma. Bilo je moguće značajno smanjiti težinu zahvaljujući upotrebi ugljičnih vlakana u strukturi. "Nano" je dizajniran isključivo za polijetanje i slijetanje u vodi, tako da nema stajnog trapa. Planirano je stvoriti 2 modifikacije "Nano" s električnim i benzinskim motorom. No, drugi su odlučili napustiti u korist ekološke prihvatljivosti i jednostavnosti rada elektromotora. Trenutno je objavljen samo jedan primjerak. Pokretanjem masovne proizvodnje "Nano" kupcima će biti dostupan za 35.000 eura.
"Junior" je zamisao Raya i Martina - Amerikanacakonstruktori. Glavni cilj bio je ući u Guinnessovu knjigu rekorda zbog svoje minijaturne veličine. Dvokrilac je bio dug 3,4 metra. Iznenađujuće, s takvim omjerima raspon krila je samo 2,8. Krstareća brzina - 240 km / h. Ovo je najmanji putnički zrakoplov na svijetu, zbog kojeg je ušao u Guinnessovu knjigu rekorda.
Pregledali smo najmanji zrakoplov na svijetu. Svake godine pojavljuju se novi, a stari modificiraju. Dizajneri uglavnom nastoje oboriti postojeće rekorde u svrhu novčane dobiti. Ali nisu svi biplani i monoplani dizajnirani iz ovog razloga. Mnogi su dizajnirani za daljnje iskorištavanje i distribuciju. Uzmimo za primjer razvoj Finaca. Tvrtka nije pokušala dimenzije učiniti vrlo malim. Umjesto toga, naglasak je na sigurnosti i udobnosti. Zato će takva rješenja uvijek biti tražena. Uz to, tko ne bi želio kupiti mali avion i letjeti na njemu. Međutim, sada je to vrlo teško, ali u bliskoj će budućnosti sve ovo postati više nego moguće.
