Pad aviona iznad Bodenskog jezera2002. - tragedija koja je odnijela živote sto četrdeset ljudi. Do najvećeg sudara dva aviona u zraku došlo je zbog greške kontrolera, čiji je život također prekinut.
Ruski avion pripadao je tvrtki"Bashkir Airlines". Bio je praktički nov, budući da je godina izlaska 1995. Dva puta je iznajmljivan stranim zračnim prijevoznicima, ali se 15. siječnja 2002. vratio u rodnu zemlju.
Posada broda bila je prilično iskusna. Zapovjednik - A.M. Gross (pedeset dvije godine) - evidentirano 12.070 sati. On je postao prvi pilot ovog zrakoplova u svibnju 2001. godine, prije toga je služio kao kopilot.
Osim PIC -a, u kokpitu je bio i MA Itkulov, koji je osamnaest godina radio u Baškiraviji. Bio je kopilot ovog plovila od travnja 2001. godine.
Navigator je bio S. G. Kharlov, vjerojatno najiskusniji član posade. Za zrakoplovnu tvrtku radio je dvadeset i sedam godina, preletivši gotovo 13.000 sati.
U kokpitu je bio inženjer leta O.I. Valeev, kao i inspektor - O.P. Grigoriev (pilot prve klase). Potonji je bio na mjestu kopilota i promatrao akcije Grossa.
Četiri stjuardesa radila su u kabini zrakoplova. Najiskusnija je bila Olga Bagina koja je na nebu provela 11546 sati.
Tako je avionska nesreća iznad Bodenskog jezera odnijela živote devet članova posade.
U avionu je bilo šezdeset ljudi. Svi su umrli.
Najgora vijest tog dana bila je avionska nesreća iznad Bodenskog jezera. Broj poginulih govorio je više od svih medija, jer su pedeset i dva putnika bila djeca čiji je život tek počinjao.
Gotovo svi oni koji su letjeli bili su iz glavnog grada Baškirije- Ufa. Gotovo sva umrla djeca bila su djeca visokih dužnosnika republike (na primjer, kći šefa predsjedničke administracije Baškirije, kći zamjenika ministra za kulturu, sin direktora pogona Iglinski , i drugi).
Popis žrtava zrakoplovne nesreće iznad Bodenskog jezera dopunila je Ekaterina Pospelova (rođena 1973.), koja je bila zamjenica dekana društvenog i humanitarnog fakulteta za odgojno -obrazovni rad.
Ostatak putnika također je pripadao elitiBaškirija, na primjer, Svetlana Kaloeva, zamjenica generalnog direktora tvornice Daryal. Odletjela je s dvoje djece na sastanak sa svojim suprugom, koji je radio u Španjolskoj.
Avionska nesreća iznad Bodenskog jezera bila je najveća za Baškiriju. Žalovanje u republici trajalo je tri dana.
Ovaj zrakoplov objavljen je 1990. godine i bio je najstariji među ostalim brodovima svoje zrakoplovne kompanije (letio je više od 39.000 sati).
1996. zrakoplov je kupila tvrtka za prijevoz tereta i njime se prevozila dokumentacija i drugi materijali.
Nesretnog dana za kormilo je sjeo EnglezPaul Phillips, četrdeset sedam godina. Bio je prilično iskusan pilot. Za tvrtku je radio trinaest godina. Kao zapovjednik zrakoplova od 1991.
Kopilot je bio Brent Kantioni iz Kanade.
Budući da je avion bio teretni avion, postojala su samo dva člana posade čiji je život poginuo u avionskoj nesreći iznad Bodenskog jezera.
Putnici leta 2937 letjeli su iz Moskve za Barcelonu.Za većinu djece ovo je putovanje bila nagrada za izvrsno učenje i izvannastavne aktivnosti. Odbor za UNESCO platio je ovaj smrtonosni odmor. Voditeljica Odbora izgubila je kćer na ovom letu.
Moram reći da oko ovog leta postoji hypezapočeo daleko prije polaska iz Ufe. Gotovo svi visoki dužnosnici bili su željni dobiti mjesto za svoju djecu u avionu, pa je ova moć moći spasila živote nekim "običnim građanima". Na primjer, novinarka L. Sabitova i njezina šestogodišnja kći morale su se ukrcati u taj zlosretni zrakoplov. Direktor turističke agencije koja je organizirala ovo putovanje obećala je Sabitovoj putovanje u Španjolsku kao naknadu za članak. No, posljednjeg dana sve je otkazao, objašnjavajući to pritiskom odozgo. Mjesta novinarke i njezinog djeteta zauzela su djeca najviših vlasti u Baškiriji.
Kobni bijeg se možda nije dogodio, ali grupaBaškirski školarci propustili su svoj avion. Zračni prijevoznik, shvativši važnost putnika, brzo je organizirao dodatni. Za njega je prodano i osam ulaznica izravno u Moskvi.
Boeing 757 letio je redovnim teretnim letom izBahrein do Bruxelles. Prije sudara već je svratio u Bergamo. Avionska nesreća (2002.) iznad Bodenskog jezera dogodila se pola sata nakon polijetanja s talijanskog tla.
U trenutku sudara oba su zrakoplova bila uzračni prostor Njemačke. Unatoč ovoj okolnosti, kretanje na nebu kontrolirala je švicarska tvrtka. U toj noćnoj smjeni radila su samo dva dispečera, od kojih je jedan napustio svoje radno mjesto neposredno prije katastrofe.
Budući da je Peter Nielsen bio sam na mjestu i morao je nadzirati nekoliko dišnih putova, nije odmah primijetio da se dva aviona kreću jedan prema drugom u istom ešalonu.
PIC TU-154 prvi je primijetio objekt na nebu,krećući se u njihovom smjeru. Odlučio je odbiti. Otprilike u isto vrijeme javio se Nielsen, koji je također dao naznaku pada. Istodobno, nije dao potrebne podatke drugom odboru koji se nalazio u opasnoj blizini.
Boeing je aktivirao signal opasnog prilaza idao nalog za odbijanje. Paralelno, na TU-154 isti signal naredio je uspon. Pilot Boeinga počeo se spuštati, a i pilot TU-154, postupajući po nalogu dispečera, također.
Nielsen je zaveo i posadu Rusazrakoplova, dajući netočne podatke o lokaciji Boeinga. Avioni su se sudarili u 21:35:32 gotovo pod pravim kutom. U 21:37 olupina zrakoplova pala je na tlo u okolici Uberlingena.
Avionska nesreća (2002.) iznad Bodenskog jezera bila je vidljiva sa zemlje. Neki su, vidjevši dvije vatrene kugle na nebu, mislili da je to NLO.
Da bi se saznali uzroci tragedije, posebnaproviziju. Osnovao ga je njemački Savezni ured za istraživanje zračnih nesreća. Dva su se aviona sudarila iznad Bodenskog jezera, svi su putnici poginuli. Izvješće ove komisije objavljeno je tek dvije godine kasnije.
Pogrešni su navedeni među glavnim razlozima.radnje (ili bolje rečeno nečinjenje) dispečera i pogreška posade TU-154, koja je ignorirala sustav automatskog upozoravanja na opasne susrete, potpuno poslušajući Petera Nielsena.
Zabilježene su i nezakonite radnje tvrtke SkyGuide koja se bavila kontrolom zračnog prometa. Uprava nije smjela dopustiti da samo jedan dispečer dežura noću.
Nesretne noći u kontrolnoj prostoriji nije radila telefonska veza, kao ni oprema (radar) koja upozorava na mogući prilaz zrakoplova.
Sve ove činjenice uzela je u obzir komisija koja istražuje pad aviona.
Sudar iznad Bodenskog jezera izazvao je velikiodjek ne samo u društvu, već i u cijelom sustavu kontrole leta. Budući da se posada Tu-154 ponašala po nalogu sustava upozorenja, tragedija se ne bi dogodila. Međutim, u regulatornim dokumentima takav se sustav nazivao pomoćnim, odnosno, upute dispečera bile su prioritetne. Nakon incidenta odlučeno je izvršiti odgovarajuće promjene u upravljanju letom.
1. srpnja 2002. došlo je do zračne nesreće iznad Bodenskog jezera. U broju poginulih bili su Svetlana Kaloev i njezino dvoje djece: Kostya i Diana. Obitelj je odletjela u Barcelonu, gdje je bio njihov otac Vitaly.
Taj je čovjek među prvima stigao na mjesto tragedije i osobno je pomogao pronaći ostatke svojih najmilijih.
U veljači 2004. Kaloev je pritvoren zbog sumnjeu ubojstvu Petera Nielsena, samog otpravnika. Muškarac je smrtno ranjen na kućnom pragu svoje kuće u Zürichu. Vitaly nije priznao svoju krivnju, ali je potvrdio da je posjetio Petra kako bi dobio ispriku za učinjeno.
Kaloev je osuđen na osam godina zatvora. U studenom 2007. muškarac je prijevremeno pušten i deportiran u Rusiju.
Avionska nesreća iznad Bodenskog jezera, čija je rekonstrukcija dokazala nezakonite radnje otpravnika, izazvala je visoke tužbe.
Dakle, tvrtka "Bashkir Airlines" podnijela je tužbu usuđenje na "SkyGuideu", a zatim i u Njemačkoj. Optužbe su bile da ni jedna ni druga strana nisu poduzele potrebne mjere kako bi osigurale sigurnost prometa u zračnom prostoru.
Sud je presudio da Njemačka nosiodgovornost za ono što se dogodilo, budući da zemlja nije imala pravo prenijeti ATC na stranu tvrtku. Sukob između zemlje i zrakoplovne tvrtke riješen je izvan suda tek 2013. godine.
SkyGuide je proglašen krivim za pad aviona iznad Bodenskog jezera. Popis krivih osoba sastojalo se od četiri osobe, od kojih je jedna koštala samo novčanu kaznu.
Spomenik u obliku pokidanog bisernog konca podignut je na mjestu pada.
U Zürichu, odakle su kontrolirani zrakoplovi, kontrolna soba uvijek je ukrašena svježim cvijećem u spomen na žrtve.
Spomenik poginulima u avionskoj nesreći iznad Bodenskog jezera podignut je u Ufi, na groblju gdje su pokopani njihovi ostaci.
