29. prosinca 2012. na autocesti u Kijevu,nakon što se izvalio s piste koja se nalazi u aerodromu Vnukovo i slomio sve zaštitne ograde, brod je pao. Kao rezultat ove zrakoplovne nesreće pet osoba je ubijeno, još troje je ozlijeđeno. Bilo je puno nagađanja o uzrocima tragedije, ali iscrpne informacije nisu se pojavile odmah, iako se to itekako očekivalo.
U ovom ćete se članku upoznati s uzrocima tragedije koje je najavio Međudržavni zrakoplovni odbor i saznati koliki je udio ljudskog faktora u incidentu.
"Avionska nesreća! Vnukovo, 29. prosinca!“Ove su se riječi brzinom munje proširile po cijeloj Rusiji i svijetu. Naslovi u novinama i najzanimljivije vijesti u medijima vrištali su isto. Što se stvarno dogodilo? Kako se dogodio ovaj strašni događaj i što je dovelo do tragedije? Više je stručnjaka pokušalo odgovoriti na ova pitanja i svatko je izrazio svoje mišljenje. Glavne verzije odnosile su se na moguće tehničke kvarove, požar na brodu, kao i na ljudski faktor koji se pojavio među pretpostavkama. Službena izjava pojavila se samo dva mjeseca nakon tragedije.
U 16:35 po moskovskom vremenu 29. prosinca 2012. dogodila se zrakoplovna nesreća u zračnoj luci Vnukovo. Avion TU-204, u vlasništvu ruske zrakoplovne kompanije Red Wings, slijedio je iz Pardubica (Češka). Do trenutka slijetanja let nije bio samo normalan, već čak i izvrstan. I neposredno prije slijetanja pojavili su se problemi. Avion je nakon snažnog slijetanja uništio obranu i izletio ravno na prugu koju karakterizira prilično prometan i gust promet.
Na brodu u vrijeme letaavionske nesreće u Vnukovu, bilo je samo 8 članova posade. To su G. D. Šmelev - zapovjednik zrakoplova, E. I. Astašenkov - kopilot, I. N. Fisenko - inženjer leta, T. A. Penkina, E. M. Žigalina, A. A. Izosimov, K.S. Baranova i D. Yu. Vinokurov - stjuardese. Prema podacima dobivenim nakon duge istrage, samo jedna osoba iz cijele posade nije bila u potpunosti kompetentna i prevarena je u svom sastavu.
Tog dana, kao, u principu, i bilo kojeg dana,kad se dogode katastrofe, nitko nije očekivao nevolje. Posada je poletjela iz Češke, a na kijevskoj je autocesti, kao i obično, bilo vrlo gužve. Mnogi tvrde da je bilo moguće izbjeći ogroman broj žrtava samo zahvaljujući intervenciji viših sila. A kako bi moglo biti drugačije, ako brod težak više od 60 tona padne na prometnu autocestu i raspadne se na tri dijela? Žrtve su uvijek zastrašujuće, ali s obzirom na razmjere onoga što se dogodilo, moglo bi ih biti ne samo desetaka, već i stotina puta više. Promet na autocesti zaustavljen je samo na par sati. Zahvaljujući brzim akcijama Ministarstva za hitne slučajeve, vrlo je brzo obnovljen.
Međudržavni zrakoplovni odbor (IAC),koji je istraživao pad zrakoplova, 3. ožujka 2014. objavio je i objavio presudu o incidentu. Treba napomenuti da u posao nisu bili uključeni samo stručnjaci u ovoj industriji, već i tvorci ove vrste zrakoplova.
Kada je bila istraga avionskih nesreća,JSC "Tupolev", koji proizvodi Tu-204, obavijestio je da ova vrsta zrakoplova može imati problema s kočnicama. Ta je činjenica zabilježena 21. prosinca 2012. u Tolmačevu, malo prije tragedije u Vnukovu.
Neoborive činjenice postale su javno poznate. Sada pouzdano znamo što je unaprijed odredilo pad zrakoplova Tu-204 u Vnukovu.
IAC je izjavio da je uzrok katastrofebilo je tehničkih kvarova u mehanizmu za vožnju unatrag i na dva motora odjednom, kao i netočnih postupaka posade, uključujući njihovu nedosljednost u kritičnoj situaciji.
Tragajući za razlozima koji su uzrokovaliavionska nesreća u Vnukovu otkrila je činjenicu da je kopilot dostavio protokol za utvrđivanje razine jezične kompetencije i svjedodžbu, koji su lažirani. Ovu strašnu istinu kasnije je potvrdio i rektor UVAU GA. Povod za detaljniju analizu kompetentnosti bilo je snimanje razgovora na brodu između pilota tijekom uvođenja procedure dolaska, kao i nedostatak informacija kopilota o prekoračenju brzine i napadnog kuta tijekom pristup.
Prema dobivenim iz službenih izvorapodataka, slijetanje je izvršio zapovjednik posade. To potvrđuje i kočenje koje je izvršeno na lijevoj strani. Kao rezultat toga, rikverc se nije uključio, a ručno otpuštanje spojlera nikada nije napravljeno. Kako se to moglo dogoditi? U slučaju otpuštanja spojlera, odmah bi došlo do obveznog stiskanja nogu stajnog trapa, uključivanja rikverca i, kao rezultat, kočenja košuljice s kočnicama na glavnim kotačima. I to je to! Ne bi bilo katastrofe i opasnosti po živote ljudi! Svi bi bili živi! Neko vrijeme posada je još uvijek pokušavala pokrenuti rikverc, što je dovelo do privremenog pokretanja motora, a samo su uz pomoć zaustavnih dizalica isključeni. Međutim, svi napori su u konačnici propali - katastrofa se, nažalost, nije mogla izbjeći.
Nakon tvrdog slijetanja, linijski brod je prešaouzletno-sletnu stazu i zabio ogradu na autocesti Kijevskoe brzinom od 190 km/h, zbog čega se brod raspao na nekoliko dijelova. Ovako se dogodila avionska nesreća na Vnukovu.
Na sreću, nema motornog vozilapatio. Liner je blokirao autocestu, čime je u potpunosti blokiran promet, stvarajući velike gužve, nakon samo nekoliko sati promet je obnovljen, ali ne u potpunosti.
Nažalost, avionska nesreća u Vnukovune bez žrtava. Od osam članova posade samo su trojica preživjela. To su A. A. Izosimov - stjuardesa, KS Baranova - stjuardesa, D. Yu. Vinokurov - stjuardesa.
Nažalost, ovi ljudi su poginuli u avionskoj nesreći: T.A. Penkina - stjuardesa, umrla u bolnici zbog ozljeda nespojive sa životom; EM Zhigalina - stjuardesa, umrla u moskovskoj gradskoj bolnici; IN Fisenko - inženjer leta, EI Astashenkov - kopilot, pronađeni su mrtve od strane spasilaca; GD Shmelev - zapovjednik posade, bio je nestao neko vrijeme, ali je ubrzo njegovo tijelo pronađeno u blizini srušenog broda.
Nije dovoljno lako tražiti prave razloge ivrlo je lako nekoga okriviti. Nažalost, tek nakon tragedije možemo ustvrditi da se avionska nesreća mogla izbjeći, a tek sada znamo koje mjere je trebalo poduzeti, ali to je već svršen čin. Najgore je što su ljudi poginuli u avionskoj nesreći, a ljudski život se ne može vratiti. Čuvaj se!
