Toyota Land Cruiser J100 poznata je kao jedna odnajbolji SUV-ovi klasičnog dizajna. Međutim, ako je ovaj automobil svestran, udoban SUV, dizajniran uglavnom za gradsku uporabu, tada je postojala pojednostavljena verzija za posebno teške uvjete. Dalje, razmotrite TLK-105: specifikacije, održavanje, podešavanje.
Dotični automobil je početni znakkonfiguracije GX i STD Toyota Land Cruiser J100, dodijeljene u zasebnoj verziji na temelju drugačijeg dizajna. Izlazila je od 1998. do 2006. godine. Automobil je prošao dva restiliziranja zajedno s osnovnim modelom (2003. i 2005.). Budući da je ova preinaka dizajnirana za posebno teške uvjete rada, dizajn je pojednostavljen što je više moguće. Tehnički je riječ o srednjoj verziji između J80 i J100, budući da su mnoge komponente posuđene iz serije 80: šasija, mjenjač, motori, ovjesi, a karoserija je od Land Cruisera J100.
Automobil je bio dostupan samo na afričkom, australskom, južnoameričkom i ruskom tržištu.
Kao i tijekom proizvodnje, tako je i sadakupljeno za terensku i ekspedicijsku upotrebu. U druge svrhe kupnja automobila je nepraktična, pogotovo sada kada je ova pojednostavljena verzija skuplja na zamjenskom tržištu od viših razina opreme u J100.
Specifičnost operacije je zbog potrebeposebno temeljita dijagnostika takvih strojeva pri kupnji. Treba imati na umu da Toyota Land Cruiser J105 kao specijalizirana verzija ima značajan udio modificiranih jedinica. Ugađene kopije moraju se procijeniti vrlo pažljivo: koliko su kompetentno izvršene izmjene i koje su komponente korištene. Uz to, na tržištu nema puno J105, pa ih je vrlo teško pronaći. S druge strane, epizode 80 i 100 ranije su uživale veliku kriminalnu popularnost. Ovo je neobično za J105.
Dizajn okvira posuđen je iz serije 80. Tijelo je na njemu učvršćeno s dvanaest vijaka.
TLK 105 ima isti karavan s 5 vrata,kao obični Land Cruiser J100. Sadrži neobojene branike i vertikalne zaklopke na vratima prtljažnika (osim za australsku tržišnu verziju). Duljina je 4,89 m, širina 1,941 m, visina 1,849 m, međuosovinski razmak 2,85 m. U ovom je slučaju šasija nešto uža. Izvana je GX J105 vrlo sličan Land Cruiseru J100, s obzirom na to da su pojednostavljene verzije potonjeg ponuđene u Australiji.
TLK-105 bio je opremljen s dva redna šestocilindrična motora posuđena od Land Cruisera J80:
1,1 HZ. Aspirirani 12-ventilski 4,2-litreni dizelski motor koji se koristi na J70. Razvija 129 litara. iz. pri 3800 o / min i 271 Nm pri 2200 o / min.
2.1FZ-FE. Benzinski motor zapremine 4,5 litara. Kapacitet mu je 212 litara. iz. pri 4600 o / min, okretni moment - 373 Nm pri 3200 o / min.
Uklonjena je upravljačka jedinica motora radi pojednostavljenja konstrukcije.
Mjenjač - 5-stupanjski ručni.U početku se koristio H55F, a nakon preuređivanja zamijenjen je onim posuđenim od Land Cruisera J80 R151F. Prijenosni omjer glavnog para je 4,3 za dizelski i 3,9: 1 za benzinski motor.
Pogon - pun, s kruto povezanim prednjim dijelommost i reduktor. Osovine su deblje od serije 80, kao i osovine, a umjesto šest imaju pet zatiča. Stražnja osovina je neopterećenog tipa (s glavčinama), poput Land Cruisera J100. To pruža mogućnost kretanja u slučaju kvara.
TLK-105 ima do tri prisilna blokiranjadiferencijali ovisno o konfiguraciji. Dakle, STD je opremljen samo središnjom blokadom diferencijala, GXR1 - uz međuosovinski diferencijal, GXR2 - i međuosovinskim diferencijalom, te obje međuosovinske.
Osim toga, najnovija konfiguracija opremljena je vitlom.
Prednji ovjes, za razliku od Toyote Land Cruiser J100, ovisi o seriji 80. Kao rezultat, automobil ima viši položaj sjedenja. Stražnji ovjes također ovisi o J100.
ABS može biti prisutan samo na razini opreme GX, i to samo na nekim tržištima.
Da bi se osigurao isti trag kao i J100, kotačTLK-105 diskovi s užim kućištem zbog prednjeg ovisno ovjesa imaju konveksni oblik. Verzija STD opremljena je utisnutim kotačima, lijevanim GX.
Salon TLK-105 ima prošireni kapacitet,pojednostavljena dorada i smanjena oprema. Prva je opremljena dodatnim sjedalima: suvozačevo sjedište produženo je za dvije osobe, a u prtljažnik su uz bočne stranice ugrađene dvostruke klupe. Kao rezultat, automobil može primiti do 10 putnika. STD ima presvlake od vinila. Nedostaju električni paket i zračni jastuci. GX je opremljen klima uređajem i jednostavnim električnim dodacima. Tapeciranje - tkanina. Automobil ima dvije peći. U svakom slučaju, unutrašnjost Toyote Land Cruiser J105 ugodnija je od odgovarajućih verzija serije 80.
Zbog pojednostavljenog dizajna, J105 značajnopouzdaniji i lakši za održavanje od serije 100. Mnogi se kvarovi događaju ne zbog istrošenosti, već zbog nepismenog rada ili nedovoljnog održavanja TLC-105: kvar na elektronici salona, zračni hod u stupu upravljača, lomljenje ručki i brava.
Okvir je čvršći od J80.Međutim, osjetljiv je na korozijska oštećenja duž zavarenih šavova, posebno straga, na području gdje su pričvršćeni poprečni nosači i opružni jastuci. Budući da je struktura propusna, voda i nečistoća ulaze unutra, pa ju je potrebno očistiti ili napuniti antikorozivom ili mašću.
Glavne točke oštećenja tijela na koroziji su bokobrani, okvir vjetrobranskog stakla, područja ispod odbojnika, donji dio stražnjih vrata, točke pričvršćivanja karoserije, zone pjeskarenja.
Istodobno, prisutnost hrđe i na okviru i na tijelu u velikoj je mjeri određena klimatskim uvjetima u kojima je automobil upravljao.
Motori su vrlo izdržljivi. Njihov vijek trajanja može biti više od 700 tisuća kilometara. Međutim, karakterizira ih velika potrošnja goriva: 15-20 litara za benzinski motor i 10-15 za dizelski motor.
Na 1FZ-FE trebate samo nadzirati razinu ulja,na vrijeme promijenite razvodni lanac i prilagodite ventile. Glavni problem je prekid namota svitka paljenja unutar razdjelnika. Treba imati na umu da su različite verzije motora instalirane na automobile za japansko i arapsko tržište, tako da nisu zamjenjive.
Dizel je također vrlo nepretenciozan i slabosjetljiv na kvalitetu goriva, posebno u usporedbi s Common Rail motorima. Oprema za gorivo može biti onemogućena samo vrlo nekvalitetnim dizelskim gorivom. Glavni problem je kemijska korozija i pucanje glave motora. Uz pravilan rad, motor čini 500-800 tisuća km.
S kontrolne točke, H55F se smatra problematičnim.Drugi je mjenjač vrlo pouzdan. Uz redovitu zamjenu ulja (svakih 40-50 tisuća km), služi približno jednako kao i motori. Čak i kvačilo čini 150-200 tisuća km.
Često u surovim okruženjimaoštećeni su prednji diferencijal poprečne osovine i glavni par. Uz to pati zavojljeni dio prednjeg zgloba. Iako uz pravilno održavanje (istiskivanje kardanskih zglobova i provjera podešavanja ležajeva kotača svakih 50 tisuća km), vijek trajanja glavčina i kardanskih osovina je više od 200 tisuća km. Prvo se istroše glavčine stražnje osovine i prednja osovina.
Brave diferencijala mogu se kiseliti.
Razdjelna kutija služi više od 500 tisuća km. Njegov glavni problem je korozija odvodnog čepa i aluminijskog kućišta.
Prednja osovina mora se dodirnuti jednom 150-200 tisuća km. Osim toga, može se saviti ili procuriti zbog smanjenja tlaka zavarenih greda.
Najveća prijetnja šasiji jeforsirajući brodove. Dakle, resurs snopova istovremeno smanjuje ulazak vode. Kako bi se izbjeglo istjecanje uljnih brtvi, odzračnike morate očistiti. Uz to, nakon prevladavanja brodova, križeve je potrebno ubrizgati, kao i kod svakog MOT-a.
Životni vijek prednjih ručica i kugličnih ležajeva je od 60-80 do 150 tisuća km, amortizera - od 150 tisuća km, čahura stabilizatora - 40 tisuća km.
Kočnice su jako opterećene na tako teškom automobilu, pa se brzo troše. Na verziji od 1 HZ izdržljiviji su.
Od elektronike, farovi i generatori se najbrže troše (oko 150 tisuća km). Pogotovo s velikim brojem dodatne opreme.
J105 se obično kupuje posebno za terensku i ekspedicijsku upotrebu, gdje standardne mogućnosti nisu dovoljne. Stoga je podešavanje TLK-105 vrlo često.
Terensko podešavanje obično uključuje instaliranje pogonskog kompleta koji uključuje branike i pragove.
Osim toga, potrebno je osigurati zaštitu dna metalnim pločama.
Za velike kotače obično se koriste produžeci luka kotača.
Treba postaviti vitlo.
Često se montira ekspedicijski gepek. Na njega se obično postavljaju dodatna rasvjetna tijela (mnoge opcije imaju specijalizirane nosače).
Neki su detalji korišteni za opremanje verzija zaodređena tržišta. Dakle, arapska inačica ima ljestve na krov, nosač rezervnog kotača i dodatni spremnik goriva od 50 litara u stražnjem prevjesu. Postoje i nestandardni dodatni spremnici veće zapremine.
Ponekad se podizanje tijela izvodi postavljanjem odstojnika.
Ugađanje opremljeno 1HZ vrlo je čestoizmjene TLK-105: dizel je prilično slab za tako težak automobil, pogotovo ako je opremljen dodatnom opremom. Stoga je često turbopunjač. Da biste to učinili, upotrijebite turbinu od 1HD-T ili gotove kitove. U svakom će slučaju biti potreban učinkovitiji sustav goriva i modificirani ispuh. Također je poželjno instalirati međuhladnjak. Osim toga, postoji mišljenje o potrebi zamjene klipa. Pored toga, ponekad se ugrađuje glava cilindra s 24 ventila od 1HD-FT.
Druga mogućnost je zamjena 1HD-FT, koja je možda lakša i jeftinija.
Učinak 1FZ-FE mnogima je dovoljan.
U hladnim uvjetima predgrijač je vrlo relevantan. Osim toga, moguće je ugraditi grijani filtar za gorivo, kao i zagrijavanje spremnika i vodova.
Da biste prevladali vodene prepreke, potrebna vam je disalica.
Kako bi se izbjeglo da voda ulazi u kartere pri forsiranju brodova, odzračnike treba podići više.
Zbog činjenice da off-road ugađanje obično instalira puno dodatne opreme koja zahtijeva energiju, automobil je opremljen drugom baterijom.
Za prijenos su dostupni razni modificirani glavni parovi (do 4,88: 1). Verzije s nepotpunim setom blokada diferencijala nadograđuju se s njima.
Zamijenite kvačilo ako se snaga motora povećava.
Kompletni komplet za podešavanje ovjesa uključujeopruge, amortizeri, potisne šipke mlaza i kotačići ili komplet kotača. Kitovi za podizanje omogućuju podizanje od 2 do 6 inča. Komplet kotača, uključujući čahure osovinskih ručica s modificiranim središnjim otvorom, neophodan je za održavanje upravljanja, budući da se kotačić mijenja tijekom podizanja. Postoje dizajnirani za određenu količinu dizala i podesive opcije. Druga mogućnost je izlaz kutnika zakretanja prema tvorničkom pomoću točkića (odstojnika) iznad nosača stražnje vučene ruke. Budući da će matične Panhard šipke dovesti do pomicanja mostova, koriste se podijeljene i produžene šipke. Uz to, morat ćete ugraditi odstojnike između zaštitnih šipki i tijela.
Zbog povećanog hoda ovjesa, možda će biti potrebno produžiti crijeva kočnice postavljanjem odstojnika ili njihovom zamjenom.
Pri odabiru terenskih kotača treba imati na umu daOpcije od 35 inča smatraju se optimalnima. Omogućuju vam očuvanje trajnosti glavnog para i CV zglobova. Prilikom postavljanja velikih kotača (često se koriste 37- i 38-inčni), resurs ovih elemenata, kao i mostova, znatno će se smanjiti. U svakom slučaju, veliki kotači zahtijevaju veći razmak od tla: 32 i 33 inča - za 2 inča, 35 inča - za 4 inča.
Često je automobil opremljen sustavom za promjenu tlaka u gumama, koji uključuje kompresor i prijamnik.
Primjerci pripremljeni za pretres obično su opremljeni radio stanicom, a ekspedicijski - vezom u prtljažniku.
Podna obloga često se zamjenjuje limom od aluminija radi lakšeg čišćenja.
