Airbus A 320 je avion čiju fotografiju imatesvaki ljubitelj zrakoplovstva. U njegovom imenu se krije obitelj zrakoplova uskog karoserije koji se koriste za letove kratkog i srednjeg dometa. Ovaj je model izvorno dizajniran i stvoren za nadmetanje s najpopularnijim zrakoplovom Boeing 727 u to vrijeme i njegovom poboljšanom verzijom Boeinga 737.
Glavni naglasak u razvoju airbusa stavljen jeraširena upotreba suvremene digitalne tehnologije. Mehaničke uređaje dostupne u pilotskoj kabini zamijenili su zasloni snopa. Model A 320 zrakoplov je s prostranijom putničkom kabinom i policama za povećanu kabinsku prtljagu u usporedbi s konkurentima. Na avionima proizvedenim nakon 2000. godine, umjesto zaslona snopa, započela je ugradnja LCD zaslona. Brodska elektronika i oprema u unutrašnjosti pretrpjeli su veliku nadogradnju. Posada se sastoji od samo 2 pilota, a to je postignuto visokom automatizacijom u upravljanju. Zrakoplov može primiti od 107 do 220 putnika, broj ovisi o konfiguraciji kabine i preinakama. Maksimalni domet leta je 4600 - 5500 kilometara.
1984. razvoj zračnogzrakoplov Airbus A 320. Avion je prvi put poletio krajem veljače 1987. Komercijalni rad započeo je otprilike godinu dana kasnije (travanj 1988.).
U to vrijeme proizvedeno je 6331 zrakoplov i još jedan11163 tvrtka ima narudžbu (podaci studeni 2014.). Glavna linija za montažu tvornica je smještena u Francuskoj, gradu Toulouseu. Od 2008. godine okupljanje se provodi i u predgrađu njemačkog grada Hamburga. 2011. godine otvorena je mala montažna linija u kineskom Tianjinu.
Većina ruskih zračnih prijevoznika poslujeAirbus A 320 avion. Aeroflot u svojoj zračnoj floti ima preko 60 zrakoplova. Ova zrakoplovna tvrtka koristi 2 slične konfiguracije kabine. Razlika je u broju sjedala u poslovnoj i ekonomskoj klasi.
Da biste shvatili gdje su najbolja / najgora mjestaUzmimo za primjer konfiguraciju 1. Airbus Aeroflot ima većinu takvih zrakoplova u svojoj floti. Radi praktičnosti, mjesta sa sličnim karakteristikama u konfiguraciji 2 prikazana su u zagradama.
Zrakoplov, čiji je raspored kabine predstavljen gore, podijeljen je na ekonomsku i poslovnu klasu.
Redovi 1-5 (1-2) su sjedala u poslovnoj klasi. U ovom modelu zrakoplovnih linija, za razliku od A 330, postoji ograničena udaljenost između redova. Prvi red ima svoje prepoznatljive značajke:
a) Sjedala poslovne klase imaju prilično velik kut nagiba, a s obzirom da nema drugih sjedala sprijeda, tada se ne treba bojati da netko želi nasloniti naslon.
b) Lete s malim djetetom u poslovnoj klasirijetko, ali svaki salon ima nastavke za kolijevke, postavljene na pregradu ispred prvog reda. Zbog toga postoji mogućnost da na susjednim stolicama bude djece.
c) Zbog činjenice da su u zrakoplov A 320 ispod sjedala ispred postavljeni posebni oslonci za noge, nećete imati takvu pogodnost.
Sjedala u redu 6 (6) nalaze se ispred zida. Imaju niz prednosti i nedostataka:
a) S obzirom na to da je prostor između redova u ekonomskoj klasi mnogo manji nego u poslovnoj klasi, ovaj red daje ogromnu prednost putnicima koji sjede: nitko neće nasloniti sjedalo na vas.
b) Ovaj red prvo prima hranu, a usluga započinje s njom.
c) Nema puno mjesta za istezanje nogu, ali ima dovoljno mjesta za koljena.
d) Svaki je zid opremljen posebnim nastavcima za bebe, često vas mogu pratiti mala djeca u letu.
e) Zid ispred zauzima gotovo čitav pogled.
Odlučite li se isplati li se odlučiti za ova mjesta, odlučite sami.
Airbus A 320 zrakoplov je s 4 izlaza u nuždi, koji utječu na 3 reda sjedala smještenih pored njih.
8 (12) red prilično je inferioran u odnosu na ostala sjedala u ekonomskoj klasi. Zbog blizine izlaza za nuždu nasloni sjedala obično nisu naslonjeni.
Red 9 (13) ima isti nedostatak saograničavajući zavaljivanje naslona sjedala, ali to nadoknađuje veliku udaljenost između redova, što vam omogućuje udobnije sjedenje, ako je potrebno, istezanje nogu. Ako netko od susjeda želi ustati, može proći bez da vas gnjavi. Mjesta na rubu A i F malo su inferiorna u odnosu na središnja B, C, D, E, jer su često blago zakošena zbog prisutnosti zasuna u blizini.
Ekstremna mjesta 10A i 10F (14A i 14F) imaju istoproblem blago savijen zbog blizine vrata za izlaz u nuždi. Međutim, nasloni tih sjedala zavaljeni su bez ikakvih ograničenja, a između redova sjedala ima malo više prostora za noge.
Preporučena sjedala u ekonomskoj klasi nalaze se uisti, 10 redaka B, C, D, E (14 B, C, D, E). Udobnost za zrakoplovne putnike postiže se zahvaljujući povećanom prostoru za noge (jer su sjedala smještena u prolazu do vratašca za bijeg). Nasloni sjedala mogu se zavaliti bez ograničenja. Jedini nedostatak je činjenica da ne smijete staviti ručnu prtljagu u noge ili ispod sjedala ispred, jer to otežava pristup otvoru za izlaz u nuždi.
Sjedala smještena na prolazu u redu 24 (29) (C,D), nisu najudobniji za putnike zbog neposredne blizine zahodskih kabina. Ljudi će često prolaziti i okupljati se u prolazu pored stolica.
Sjedeća mjesta 25 (30) reda, obično u kabinismatraju se najnezgodnijima na zrakoplovu. Toaleti su smješteni iza zida, što donosi puno neugodnosti: stalno hodanje i gužva ljudi koji žele doći do wc-a, mogući miris, kao i zvukovi ispiranja cisterne i glasnog zalupivanja vratima. Najčešće je u ovom redu nemoguće zavaliti naslon sjedala.
To su izuzetno loša mjesta i trebala bi biti zadnja.
Ostala sjedala standardna su za zrakoplove ove klase i obično nemaju izražene prednosti ili nedostatke u praktičnosti leta.
Mnoge zrakoplovne tvrtke širom svijeta upravljaju zrakoplovom Airbus A 320. Zrakoplov se može vidjeti u gotovo bilo kojoj zračnoj luci na svijetu. Što se tiče popularnosti, ovaj model gubi samo legendarni Boeing 737.
