Milijuni turista iz cijelog svijeta svake godineodlučite se za austrijski glavni grad. I to nimalo ne čudi, jer je ovo najstariji grad u Europi. Ovdje možete vidjeti tragove rimskih legija, komplekse palača velikih vladara i pridružiti se kulturnoj baštini. Vrlo je prikladno koristiti bečki metro kao glavni način prijevoza. Shema se križa s autobusnim, tramvajskim i prigradskim željezničkim uslugama, što vam omogućuje da lako dođete do bilo kojeg dijela grada i okolice.
Što se tiče komunikacija drugih mega gradovasmatran najmlađim metroom u Beču. Shema u svojoj trenutnoj verziji otvorena je tek 1976. godine. Međutim, prvi su se planovi pojavili već u 19. stoljeću, a neki dijelovi cesta izgrađenih u isto vrijeme dio su moderne mreže.
U početku su opsluživali vlakovi na bazi parepotrebe kraljevske obitelji. Dalje, kompleks se počeo razvijati i služiti za gradsko stanovništvo. Imao je ime Stadtbahn, imao je tri glavna dijela i isto toliko pomoćnih. Međutim, ova vrsta prijevoza nije bila previše popularna. Zbog svoje kratke duljine nije mogao konkurirati tramvajskom sustavu.
Tako je početkom 20. Stoljeća gradnjatuneli ispod zemlje. No, Prvi svjetski rat i kasniji problemi u gospodarstvu na dugo su zaustavili razvoj komunikacija. Nakon Anschlussa i pristupanja zemlje Njemačkoj, više puta se raspravljalo o pitanju izgradnje bečkog metroa. Shema je bila vrlo složena i ambiciozna. No, tim se planovima nije sudilo da se ostvare.
U poslijeratnom razdoblju,pitanje potrebe da glavni grad Austrije ima moderan metro. Međutim, u korist stambenog zbrinjavanja i drugih projekata obnove zemlje, ideja o stvaranju bečkog metroa odbijena je. Shema je istisnuta intenziviranjem automobilskog prometa.
Pokušavalo se stvoriti alternativu podzemnim cestamau obliku autobusnih linija. Ali brzi porast broja automobilista koji su preopteretili ceste i kopneni prijevoz nije se mogao nositi s postavljenim zadacima.
Početkom 1968. godine gradsko vijeće donijelo je odlukuo gradnji podzemne željeznice. To je bilo uzrokovano objektivnim pokazateljima rasta stanovništva i aktivnog razvoja svih sfera ljudskog života. Probni rad U4 započeo je šest godina kasnije. Tada su pokrenuti drugi smjerovi i stanice metroa. Beč je postao jedno od najprikladnijih mjesta za život i opuštanje.
Općenito, izgradnja podzemnih komunikacijamogu se grubo podijeliti u tri faze. Prva pokriva vremensko razdoblje od 1969. do 1982. Tada su izgrađeni U1, U2 i U4. Neke od starih tramvajskih linija preuređene su za promet vlakova. Sljedeća je točka postavljanje temelja za dva nova smjera - U4 i U6. Ovaj se rad odvijao od 1982. do 2000. U novom tisućljeću započelo je širenje postojećih linija. Dakle, za Svjetsko prvenstvo izgrađene su nove stanice U2, a zatim U1.
Bečka podzemna željeznica trenutno broji 104stanice na pet linija, koje se protežu na udaljenosti od 78,5 km. Do 2019. gradske vlasti izgradit će još 12 putničkih mjesta. Još 11,5 km željezničke pruge imat će kartu metroa. Beč na ruskom, kao i mnoge europske zemlje, gotovo da nema natpisa, uključujući i metro. Stoga je turistima iz Rusije bolje dobiti adaptiranu karticu s prijevodom.
Zbog činjenice da je izgradnja bečkemetro je počeo prilično kasno, gotovo da nema vidljivih obilježja vidljivih putnicima. Svi pokazatelji zadovoljavaju svjetske standarde. Međutim, može se primijetiti odsutnost linije br. 5. O njezinim se projektima razgovaralo mnogo puta, ali nisu donesene nikakve odluke. Također, male su razlike u sustavu napajanja električnih vlakova od često korištenih opcija. Ali to ni na koji način ne utječe na prijevoz putnika.
Karta metroa Beča sa atrakcijamajasno i jednostavno. Sve su upute istaknute odvojenom bojom, a na karti su često naznačene rute tramvaja, autobusa i prigradskih vlakova. To vam omogućuje ugodno planiranje kretanja i laku navigaciju na nepoznatim mjestima.
Bečko podzemlje koristi 470milijuna putnika. Ova je potražnja nastala zbog praktičnosti uputa i kvalitete prijevoza. Dakle, razvoj podzemne željeznice značajno je transformirao prostor: smanjile su se prometne gužve, pojavile su se pješačke ulice, a građanima i turistima postalo je lakše kretati se u različitim smjerovima.
U-Bahn u glavnom gradu Austrije prometuje od 5:00 do 01:00.Danju je interval kretanja 2-5 minuta, navečer - 5-8 minuta. Od jeseni 2010. uveden je 24-satni vlakovni promet s četverosatnom frekvencijom u petak i subotu, kao i praznicima. Također, noćni promet gradskog prijevoza upotpunjen je radom nekih autobusnih linija. Za turiste je promišljena ruta posjeta glavnom gradu: Beč-zračna luka-metro. Uz njegovu pomoć možete izaći iz aviona, brzo i udobno na bilo koje mjesto koje vam treba.
Za sav javni prijevoz postojekarte za uniformu. Postoji drugačiji sustav za formiranje putovanja. Ovisno o namjeni, putnik može odabrati pravu prikladnu varijantu putne isprave. Tako možete kupiti posebnu karticu za 72 sata putovanja koja uključuje povlaštene posjete muzejima.
Postoje i mogućnosti za jednokratne, satne,tjedno i mjesečno plaćanje. Cijena im se kreće od dva do pet eura po putovanju. Za djecu mlađu od šest godina putovanje je besplatno. Odraslih školaraca mogu se odreći i nedjeljom, praznicima i tijekom praznika u glavnom gradu.
