A Honda Civic Ferio japánkényelmes szedán, amely nemcsak otthon, hanem Oroszországban és Európában is nagyon népszerű volt, bár ezt az autót nem szállították oda. Sokan maguk Japánból hozták. Végül is ez egy igazán jó szedán, eredeti kialakítással, modern funkciókkal és bevált minőséggel.
A legkorábbi Honda Civic Ferio modellek1991-ben készültek. Az első generáció általában 1995-ig tartott. A modell nagyon népszerű és igényesnek bizonyult. Ami nem meglepő, mivel az előde volt a 3 ajtós ferdehátú, tehát már nem volt releváns. Mellesleg Honda Civic néven ismerték.
A „Ferio” előtaggal rendelkező újdonság ez a szedán lett,amire mindenkinek annyira szüksége volt. Főbb jellemzői a kiváló dinamikai jellemzők, a tágas és kényelmes belső kialakítás, valamint a kiváló kezelhetőség. De a potenciális vásárlók mindenekelőtt elégedettek voltak az elkülönített csomagtartóval. Ez a "Honda Civic Ferio" különbözött a ferdehátúól, ahol az utasok megosztották helyüket a dolgokkal.
A Honda Civic Ferio különösen népszerű volt Romániábantop módosítások. A motorháztető alá egy PGM-FI befecskendező rendszerrel felszerelt négyhengeres 1,6 literes motor került felszerelésre. Ennek az egységnek a teljesítménye 170 lóerő volt. Igaz, ez akkor van, ha fel van szerelve "mechanikával". Az automatikus sebességváltóval kevesebb volt a teljesítmény - körülbelül 155 lóerő.
Az autó másik jellemzője az voltfüggetlen kapcsolat. Hála neki és a jobb kormányzásnak, sokan ezt az autót elsőkerék-meghajtású sportautónak hívták. Ez természetesen hangos nyilatkozat, de a Honda Civic Ferio motor tényleg lenyűgöző volt jellemzőivel.
De voltak négykerék-meghajtású verziók is.A nevükben az RT rövidítés volt jelen. Rámutatott a Honda szabadalmaztatott négykerekű meghajtó rendszerének jelenlétére, amelyet Real Time 4WD néven ismertek. Ezeket a modelleket mind a „mechanika”, mind az „automatikus” változattal együtt kínáltak.
A fenti modell mellett potenciálA vásárlók a motorháztető alatt más motorokkal szerelt autót vásárolhattak, például egy 1,5 literes, 100 lóerős, FF hajtású motort (mindkettő „mechanika” és „automatikus”). Ennek a motornak a modelljét kínálták az MX Limited módosításakor. Az autónak volt egy fogasléc és fogaskerék-hajtómű hajtóművel, 2-összekötő első felfüggesztéssel és kettős lengőkarokkal, valamint szellőztetett tárcsafékekkel.
Az autó légkondicionálóval, elektromos ablakemelőkkel, központi zárral, függőleges kormányzéssel, tetőablakkal és navigátorral (felár ellenében), valamint egy rádiólejátszóval volt felszerelve.
Voltak olyan autók is, amelyek teljesítménye 85 voltlóerő (1,3 l), 91 és 94 lóerővel A 105, 130, 150, 155 LE motorokat szintén kínálták. A legerősebb változat azonban a fent említett modell volt, 170 lóerős motorral.
Ez az időtartam jelenti az aggodalmatgyártotta a „Honda Civic Ferio EK3” modellt, azaz a második generációs modellt. A potenciális vásárlók számára ugyanazt a választást ajánlották fel. A motorválaszték kissé megváltozott, a motorok 85 és 94 lóerővel rendelkeznek eltűntek. De aztán megjelent egy 120 lóerős, 1,6 literes egység, amely öt sebességes „mechanika” vagy 4 sebességes „automatikus” irányítása alatt működhetne.
Egy újabb újdonság kapott új berendezéseket. A korábbi dolgok mellett elkezdték az ötvözött kerekek és az ultraibolya bevonat felszerelését az üvegre, és megjelent egy CD-lejátszó.
Kifejezett változások voltak észlelhetők a megjelenésben.A formatervezés agresszívebbé és dinamikusabbá vált. A „Ferio EK3” megkülönböztető tulajdonságai olyan hosszúkás fényszórók voltak, amelyek kissé belementek a motorházba, az alacsony leszálláshoz és a széles kerékívákhoz. Különösen vonzó megjelenésű, Si néven ismert módosítások. Tervezőik nagyon kedvezően voltak díszítve aerodinamikai elemekkel, még spoiler is megjelent. És a lemezeket nem 14, hanem 15 hüvelykes méretűre telepítették. Természetesen ötvözöttek. A Si verziókat "forró" modelleknek hívták, valóban nagyon gyorsan felpattantak.
2000 és 2005 között a harmadik jelent mega generáció a Honda Civic Ferio ES1 / 2/3 és az ET-2. Voltak 115 lóerős 1,5 literes benzinmotorok. Nem voltak 105 lóerőnél kisebb motorok, csak a legerősebbek maradtak.
A külső rész ismét megváltozott, csak mintbiztosította rajongói az aggodalomra, nem jobbra. A modell elvesztette japán érzékét. Az autó úgy nézett ki, mint egy európai. A tervezők jelentősen lerövidítették a homlokzatot, és csökkentették a motorháztető lejtését. Az első optika keskenyebbé válik. Azok a vonzó dinamikus vonalak, amelyek hozzáadották az eredetiséget, eltűntek. Általában véve a Ferio szokásos klasszikus szedán lett. Igaz, volt egy kis plusz. És egy tágasabb és kényelmesebb kabinban volt. És 2000 után az elektromos ablakok, tükrök és nyílások (amelyeket szintén elkezdtek kínálni az alapban), légzsákok és klímaberendezés a légkondicionálás helyett megjelentek az alapszintben.
Manapság sok embernek van szüksége autójára,szilárd, jó minőségű és megbízható autót keres megfizethető áron. Pontosan ez a japán Honda Civic Ferio D15B modell, amely Oroszországban hirdetésekkel könnyen elérhető. Egy 1,5 literes 115 lóerős egységgel és automata sebességváltóval rendelkező autó mintegy 250 ezer rubelt vásárolhat. A 2000-es évek elején gyártott autók esetében ez meglehetősen szerény ár.
Bár kívánt esetben olcsóbb modelleket is találhat. A kilencvenes évek eleji autók mintegy 120-150 ezer rubelt fognak fizetni. Közvetlenül vásárlás előtt ügyeljen a gép állapotára.
