Az állomáskocsi kocsik voltak elérhetők 2006 - banaz MZMA üzem termelési programja 1957 óta. A hátsókerék-meghajtású járművek minden következő generációja, valamint egy szedánnal, számos állomáskocsi-opcióval rendelkezett.
Harmadik generációs szedán létrehozásakorAz MZMA gépjármű-tervezők kifejlesztettek és kocsikat építenek rá. A szedán megnevezése "Moskvich 408" volt. Minden autós tudott erről. És a kocsi a Moskvich 426. Az autó tervezője Yefim Mastbaum volt. Az autó csak két évvel a szedán után - 1967 őszén - kezdett gurulni a futószalagon. A kiadás 1976 elejéig folytatódott.
Kezdetben a gépet kerek formában gyártottákfényszórók, mint egy szedán. 1969-ben az alapszedán korszerűsítésre került, amelynek során új behozott téglalap alakú fényszórókat és radiátor burkolatot, valamint új hátsó lámpákat kapott. Egy évvel később a passzív biztonsági elemeket felülvizsgálták. A hátsó lámpák megváltoztatása nem befolyásolta a sokoldalú változatot. A tervezés fejlesztéseit az IE előtag tükrözi a modellek megnevezésében - a teherkocsi kezdte a 426IE indexet.
A tartószerkezet testének öt ajtója volt.A "Moskvich 426" teherautó karosszéria része eredeti volt. A szedán és a kocsi oldalsó panelei azonban azonosak voltak. Ez az oka annak, hogy a gáztartály nyakát a hátsó panel jeleníti meg, és nincs fedőlapja. Általában a test kevésbé merev volt, ami végül repedésekhez vezetett az oszlopok közelében.
A hátsó ülésnek fémből készült hátsó ülése volt, és behajtva sima felületet kapott a csomagtartó padlójával. A csomagtartó padlója alatt pótkerék volt.
Az autók 1972-ig két szárnyasak voltaka hátsó ajtó, amely két levélből állt - a felső (a hátsó ablakkal) és az alsó. Később elutasították ezt a döntést - az ajtó szilárd lett, csak felfelé nyílt.
Teljes erőátviteli és sebességváltó egységekösszetétel vándorolt a szedánból. A 1358 kocka méretű motor 50 erőt fejlesztett ki és dokkolt egy négysebességű sebességváltóval, szinkronizátorokkal, három magasabb fokozatban. A motor akkoriban jó vontatási tulajdonságokkal és rugalmassággal rendelkezik. A Moskvich 426 sebességváltó karja a kormányoszlopon volt.
A független első felfüggesztés teljesenazonos a Moskvich 408-mal. A hátsó felfüggesztés változatlanul ment a régi modell - "Moskvich 423" kocsihoz képest. Ezért a 408 és 426 hátsó rugói nem cserélhetők. A hátsó sebességváltó megnövekedett sebességfokozattal rendelkezik. A fékeknek sem volt különbsége a szedánnal szemben. De a teherautó különféle gumiabroncsai voltak - az "M 100" modellek, amelyeket nagyobb terheléshez terveztek.
Kombi "Moskvich 426" kocsi meglehetősen nagya kötetet ugyanazon GAZ 22. állomásos kocsi ellentétében eladták a közönségnek .Amellett, hogy a magántulajdonosoknak értékesítették, az autót széles körben használták a kereskedelmi szervezetek, a filmstúdiók és a postahivatalok. Az MZMA azon kísérletei, hogy autóikat taxival szállítsák, nem voltak sikeresek. Az autók nem tudták kibírni a versenyt a tartósabb és tágabb Volgával.
A "Moskvich 426" számos változatban létezett -például orvosi szolgálat vagy taxi számára. Működés közben a natív motort kopás után gyakran egy 75 lóerős, hatalmasabb motor váltotta fel. Valójában ez az autót Moskvich 427-re változtatta.
