A "Moskvich-2141" autó voltAz AZLK moszkvai autógyár sikeres modellje, de fejlesztésének bonyolult és hosszú ideje ahhoz vezetett, hogy a személygépkocsi erkölcsileg elavult és gyenge teljesítményű egységekkel állt. Ez a két tényező vált az M-2141 alacsony keresletének fő okaivá.
"Moskvich" - a Szovjetunióban ezt nem hívtákcsak a főváros lakosai, de egy kisméretű autó is, amelyet a Lenin Komsomol autógyár gyárt. Az AZLK üzem építését 1929-ben kezdték meg. Egy évvel később a társaságot megnyitották és elõállították az elsõ A és AA típusú Ford autókat. Ugyanebben az évben a gyár megkapta a nevét - Kim nevű Állami Autószerelő Gyár.
1933-ban a társaság a GAZ fióktelepévé váltés átvált a GAZ-AA autók gyártására. 1945-ben a társaság ismét függetlenné vált. Termékeit kis autógyár (MAMZ) néven gyártja. Az első "Moskvich" nevű kisteherautót 1947-ben adták forgalomba, a 400-as index alatt, és a következő évben megkezdték az autó első szállítását.
A MAMZ fejlődése a termelés növekedésével járvalamint az új autómodellek megjelenése. Fontos szakasz volt a Moskvich-408 alkompakt fejlesztése és előállítása, amelynek milliomos példányát 1967-ben gyártották. A következő évben számos jelentős eseményre került sor:
1975-ben a következő újdonság volt„Moskvich-2140” - gyakorlatilag átalakított 412. modell volt. Az első elsőkerék-meghajtású autó, a „Moskvich 2141” 1986-ban készült, ez volt az utolsó üzem. 2002-ben befejeződött a modernizált Moskvich-2141-45 gyártása Svyatogor néven, és 2010-ben az AZLK üzem felszámolásra került.
Az autógyárban először kezdett létrehoznielsőkerék-hajtású modell, amelynek 1972-ben kellett felváltania az M-412-et, de a munkát felfüggesztették. Úgy döntöttek, hogy elindítják a Moskvich-2140 sorozatgyártását. A jövőben ezt a döntést tévesnek elismerték, mivel egy elavult modell elkészítése felfüggesztette a vállalkozás fejlődését.
Az elsőkerék-meghajtású alkompakt gyártásával kapcsolatos munkacsak 1976-ban folytatta. Az autó ötajtós ferdehátú karosszériával és hátsókerék-hajtással kapott helyet. De úgy döntöttek, hogy feladják a hátsókerék-hajtást, és átváltanak egy progresszív elsőkerék-hajtásra, ami ismét megnövelte a fejlesztési időszakot.
Újabb fordulat történt a modell létrehozásában,amikor megkapták a "Simka-1308" francia alkompakt "donorként" történő átvételét. Számos változtatás, átalakítás és 1986-os változás után a Moskvich-2141 elérte a szállítószalagot. Összehasonlításképpen: a "Simka-1308" 1976-ban lett az év autója.
A prototípus megléte ellenére az AZLK tervezőimajdnem egyedülálló megjelenést hozott létre a "Moskvich-2141" autó számára. Az autó tervezése a múlt század nyolcvanas éveire modern és ízléses volt. A test sima kontúrjai nagyon érdekesnek tűntek, egyetlen éles sarokkal, gyors sziluetttel és az újdonság nagy üvegüveggel. Az autó szilárdsága és dinamizmusa:
A hazai "Lada" és a "Volga" hátterében az M-2141 idegen autónak tűnt.
A modern szabványok szerint, akár költségvetési autók esetén is, a Moskvich-2141 belső tere nagyon rossz és archaikus. Ez megnyilvánul:
Használt belső dekorációhoz:kemény műanyag, szövet, poliuretán hab. Ugyanakkor már 1987-ben, különleges megrendelés alapján, velúr díszítésű autók gyártását kezdték el, és elektromos ablakokat telepítettek minden saját tervezésű ablakra.
Sok autótulajdonos a kabin kényelme érdekében önállóan elvégezte a Moskvich-2141 belső hangolását. E célból a következőket alkalmazták:
Az autó jellemzője egy nagy csomagtartó volt, amely a hátsó ülések lehajtásával növekedett, sík felületet képezve.
Bár az újdonság alapja a francia "Simka" volta gyári tervezők elmozdultak a közvetlen másolástól. Mindenekelőtt hosszanti elrendezést használtak az elülső Moskvich-2141 motor számára. És ezt meg lehetett valósítani az UZAM és VAZ-2106 erőegységeknél, amelyeket hagyományosan a hátsókerék-meghajtású modellekre szerelnek. A motor hosszirányú elrendezése az alkompakt jó tengelyirányú súlyeloszlását képezte, amely lehetővé tette további dinamikus paraméterek létrehozását, javította a mászás leküzdését és növelte az átjárhatóságot.
Az autó következő tulajdonságát fel kell hívniegy ötfokozatú kézi sebességváltó, amelyet először a háztartási személygépkocsikra telepítettek. Ezen túlmenően a sebességváltó elsődleges és másodlagos tengelyei egyetlen vízszintes síkban vannak felszerelve, ami jelentősen megnöveli a teljes erőegység kompaktságát és ennek megfelelően csökkentette a motorháztető vezetékét.
A karosszériakeretben speciális távtartókat használnak,amely lengéscsillapítóként szolgált egy ütközésnél a fejnél és fokozta a jármű biztonságát. A hátsó felfüggesztés speciális rugókat kapott. Néhány autós, különösen az országos kirándulásokra használt autóval, a rugókat megnövekedett fordulásokkal szerelte be a Moskvich-2141 műszaki hangolásaként. Az első felfüggesztéshez a kiválasztott MacPherson rugóstag.
A jellemzők ellenére a kialakítás lehetővé tette a Moskvich-2141 javítását, amint azt a garázsban mondják, ami növeli az autó vonzerejét a motorosok számára.
Az újdonság, szokatlan megjelenésével együtt, magas színvonalú műszaki paraméterekkel is rendelkezik. A Moskvich-2141 a következő jellemzőkkel rendelkezik az UZAM-331 motorral:
Az M-2141-vel felszerelt egyéb tápegységek paraméterei:
- VAZ-2106-70 modell:
- UZAM-3317 modell:
- VAZ-21213 modell:
- Ford-XLD418 modell:
- A Renault-F3R modell:
Az autótulajdonosok népszerűbbekhasznált háztartási motorok. Az elavult modellek ellenére, a Moskvich-2141 számára elérhető pótalkatrészek miatt, meghibásodás esetén csökkentették a javítási költségeket.
Kezdeti karbantartási munkákA tulajdonosokat elsősorban a gyenge építési minőség okozta. Ezért szinte az összes rögzítőcsatlakozást elvégezték az új autó számára, megszüntették a szivárgásokat és a karcolásokat a különféle illesztésekben, a karosszéria és a belső elemek beállításait. Ezenkívül az ablakcsuklókat lezárták, hogy megvédjék a belső teret a víztől.
A korrózióvédelmet különösen óvatosan végeztékaz autó fém elemének feldolgozása a lakk alacsony színvonalának köszönhetően. Ennek ellenére az M-2141 karosszériája, amint azt az autótulajdonosok mondták, nagyon gyakran kb. Egy évvel elkezdett virágzni. Ez különösen igaz a gyártás első éveiben használt autókra. Később a szín javult, de a korrózió problémáját nem oldották meg teljesen.
A megbízható működés biztosítása, az élettartam növelése és a javítások számának csökkentése érdekében a Moskvich 2141 karbantartás következő szabványos karbantartási gyakoriságát állapította meg:
Ha a kisméretű autót állandó körülmények között használták (pl. Vidéki utakon vezetve), akkor a karbantartási szolgáltatások közötti távolságot 10-20% -kal csökkenteni kell.
Az új "Moskvich-2141" fő előnyei a következők voltak:
Ezenkívül, ha javításra van szükséga "Moskvich-2141" alkatrészeket nem tekintették hiánypótlónak, és maga a folyamat az autó kialakítása miatt a legtöbb esetben nem követelt magas képzettséget.
A vélemények hiányosságai közül a tulajdonosok megjegyzik:
Számos hiányosság, valamint az általános gazdasági helyzet vezetett ahhoz, hogy a "Moskvich-2141" gyártásának megszüntetésével együtt az AZLK üzem is megszűnt.
