Nagyon érdekes autó - LuAZ 1302,a legellentétesbb funkciók kombinálása. Igényelt volt, de nem a szükséges mennyiségben gyártották, megkülönböztette az egyszerűség, az igénytelenség és a fantasztikus terepjáró képesség, de ez nem tartozik ilyen autó igényéhez. Harcosként született, de nem talált helyet a békés életben, még kollégánként sem. Ez a helyzet minden alkalommal kialakult, amikor lehetővé vált az autó használata.
Ahogy a történelemben korábban gyakran történt,a katonaság kezdeményezte egy ilyen gép megjelenését. A koreai 1949–1953-i harcok felfedték egy új típusú autó - az elülső él-szállítószalag (TPK) szükségességét. Feladata a sebesültek evakuálása, lőszer szállítása és könnyű tüzérség szállítása volt. Igen, és a légi járművekhez terepjáró szükséges, amely további teherplató nélkül lehetővé tette a leszállást a levegőből. Így felmerült egy könnyű úszó terepjáró gondolata, amely megkapta a LuAZ 967 indexet, amelyet később LuAZ 1302-nek neveztek el.
Az autó eredeti verzióját fejlesztették ki.Amerikai szakemberek. Az első mintához üvegszálas tartótestet, független felfüggesztést, elsőkerék-hajtást és motorkerékpár-motort szállítottak. A teszt eredményei azonban negatívak voltak, és a Zaporizhzhya üzem szakemberei részt vettek a második minta kidolgozásában. Közös munkájuk eredményeként született az akkoriban szokatlan LuAZ autó.
Első kerékkel hajtott, ilyen gép volt az országbanakkoriban nem létezett. A hátsó tengelyt összekapcsolták a terepjáró leküzdésekor. A vezetőülés közepén volt, az utasok számára hátsóan összecsukható ülések voltak. A sofőr háta mögött volt egy hordágy, két sebesült férfival, vagy akár 750 kg-os teherbírással. Az autó úszhatott; vízen mozogva a kerekek evezési hatását használta. Az összes kerék felfüggesztése független torziós rúd, a hátsó tengelyen differenciálzár volt, a vezető használhat redukálóművet.
Autó LuAZ 967, amelynek utódjaA LuAZ 1302 lett, nagyon magas kereszttel. Ezt elősegítette a jelentős távolság (280 mm), a kerékkerekek és a jármű alacsony súlya. Meg tudta oldani az 58 fokos emelkedést, ha szükséges, akár 200 kg-os teherhordót képes elhúzni egy csörlővel (100 méter hosszú) egy menedékhelyről. Méretei (függőleges) csökkenthetők, az autót a vezető vezetheti fekve, miközben a szélvédő előrehajolt.
1978-ban Torinóban a Nemzetközi Szalonbanaz autót elismerték a tíz legjobb autó között Európában, azonban a meglévő igényekhez viszonyítva kis mennyiségben gyártották, elsősorban a hadsereg számára. Természetesen nem felel meg a kényelem és kényelem szabványainak. Össze lehet hasonlítani az első Willys-szel, nagyjából ugyanazzal. De a falu lakosai és sok akkori városlakó számára, akik nem voltak elrontva és nem terhelték felesleges kényelemmel, ez egy nagyon népszerű autó. A fogyasztók a LuAZ-t saját maguk szerint hangolták be a megértésük szerint és a mindennapi életben használtak.
Többször is megpróbálták előállítani vidéki célokralakosok, halászok és turisták. De akkor nem volt elegendő kapacitás, akkor a tervekben nem állapodtak meg, és az idő telt el. A LuAZ 1302-t új, kényelmes és nagy sebességű autók váltották fel, és ennek az autónak az előnyei ellenére senkinek sem volt szüksége. És az autó nagyon érdekes.
