Mi a VAZ 2108 generátor és hol van telepítve,Ennek az autónak minden tulajdonosa tudja. De valószínűtlen, hogy mindenki képes lesz megmondani, milyen elveken működik, és felsorolja az összes alapelemet is, amelyekből áll. Érdemes megjegyezni, hogy a generátor és az egyszerű DC motor kivitele nagyon hasonló. Még csak nem hasonló, de azonos eszközök. Az egyetlen különbség az, hogy az egyik villamos energiát termel, a másik pedig fogyaszt. De a különbségek ezzel nem érnek véget, a generátorrendszert részletesebben meg kell fontolni, hogy megtalálják őket.
Azt mondhatjuk, hogy a generátor alapja azrotor. Rézhuzal tekercseléssel rendelkezik. Az akkumulátor állandó feszültsége a rotor tekercsére kerül. Bármely generátorkészlet működésének alapelve az, hogy két fő alkotóelemre van szükség - mozgásra és állandó mágneses mezőre. Hogyan hozhat létre utóbbit? Vagy erős mágnesek beszerelésével, vagy vezetékek tekercselésével a mágneses körön. Az első lehetőség azonnal eltűnik, mivel például az erre a célra ideális nioda mágnesek költsége túl magas. A VAZ 2108 generátor áramköre tekercset tartalmaz a forgórészen.
Sokkal olcsóbb és könnyebb költenitekercs a rézkábel mágneses körén. A helyzet az, hogy amikor egy ilyen tekercsre feszültséget alkalmaznak, egy mágneses mező jön létre. És minél nagyobb, annál nagyobb a térerő. Következésképpen, a tápfeszültség egyre növekvő jellemzőivel, a mező szintén felerősödik. Érdemes megjegyezni, hogy a rézhuzal sokszor olcsóbb, mint a neodímium mágnesek, és élettartama nagyon magas. Szinte lehetetlen elektromos és mechanikai károkat okozni rajta. Ez utóbbi - hacsak nem jár gondatlan kezelés a javítás során.
A VAZ 2108 generátor meglehetősen hatalmasállórész tekercs, mivel nagy keresztmetszetű huzalot használ. Csak a segítségével generál villamos energiát. A huzalt az állórész teljes belső felületén egyenletesen a mágneses áramkör mélyedéseibe tekercselik, amelyet erre a célra készítenek. Az utóbbiról is beszélnünk kell. A középső rész, a generátor-állórész vékony fémlemezekből áll, amelyek szorosan egymáshoz vannak nyomva. Gyakran főzik kívül, így nincs elválasztás.
Valójában természetesen az állórész tekercseléseAz autógenerátor három teljesen egyenlő részből áll. Ennek oka a villamosenergia-termelés speciális módja - háromfázisú váltakozó feszültség elérésére van szükség, amelyet később kijavítanak. De ezt a folyamatot az alábbiakban tárgyaljuk. Más szavakkal, egy autógenerátor állórésze nagyon hasonlít egy indukciós motor hasonló eleméhez. Még a tekercselések csatlakoztatása is ilyen pontos séma szerint történik. A VAZ 2108 generátor, vagy pontosabban tekercseinek csatlakoztatása a "csillag" séma szerint történik.
Az elülső és a hátsó burkolatok, amelyek rögzítveaz állórész házában vannak csapágyak. Ezek szükségesek a generátor normál működésének biztosításához. Segítségükkel a forgórész szabadon forog, de a legfontosabb az, hogy szigorúan a forgástengely mentén helyezkedjen el. Ezért a rotor mágneses áramköre működés közben nem kapja meg az állórész tekercsét. A burkolatok könnyűfémből és alumíniumból készülnek, amely egyszerre több funkciót is ellát.
Először is, az alumínium tökéletesen felszívja és elidegenítihő. És a VAZ 2108 generátor működés közben nagyon melegszik fel. Másodszor, az alumínium kis súlya megkönnyíti az egész szerkezetet. Ezen felül egy járókerék van felszerelve a generátor előtt. A forgórész forgása közben levegőáramot termel, amely belép a mechanizmus testébe. Emiatt további hűtés következik be.
A meghajtó VAZ generátorszíjat használ2108. Érdemes megjegyezni, hogy a gépkocsi ezt a modelljét csak a porlasztóbefecskendező rendszerrel készítették, így az övet ék alakúra szereltek rá. A kilencedik és a tizedik család újabb autóin, amelyek üzemanyagrendszere injektor típusú, kissé eltérő szíjat helyeznek el. Ez inkább olyan, amely mozgásba helyezi az időmérő mechanizmust, csak a patak belső fogainak helyett.
Éppen ezzel az eszközzel azváltakozó feszültség átalakítása direktre. Végül is tudja, hogy az autó fedélzeti hálózatában plusz és mínusz van. És néhányan azt is mondhatják, hogy a VAZ 2108 generátor 12 V-ot termel. Igaz, azonnal van valaki, aki tisztázhat egy kicsit, megemlítve, hogy a fedélzeti hálózat néhány autóján 24 Volt. De a nyolcadon, természetesen csak a 12-nél, ez elég. Tehát a fedélzeti hálózatban plusz és mínusz vannak, a generátor tekercselésén pedig három fázis van. Mit kell tenni?
Erre a célra egy egyenirányító blokkot használunk.Három pár félvezető diódából áll. Kiderült, hogy két dióda helyesbíti az állórész tekercséből származó fázist. És az eszköz kimeneten az átalakítás végrehajtása után állandó feszültséget kapunk. A VAZ 2108 generátor áramköre kondenzátort is tartalmaz, amely lekapcsolja az egyenirányító egység után fennmaradó váltakozó áramot. De a baj más - a forgórész fordulatszámától függően a kimeneti feszültség megváltozik. Hogyan lehet megszabadulni tőle?
A probléma felmerült, meg kell oldani.És ezt nem nehéz megtenni, ha csak stabilizálja a feszültséget, amely táplálja a generátor forgórészének tekercseit. A helyzet az, hogy függetlenül attól, hogy milyen feszültséggel jár egy pár energiaforrás - egy generátor és egy elem - kimenete, csak a stabil feszültség kerül a tekercselésre (rotorra). A VAZ 2108 autókon a generátor feszültsége körülbelül 12,5-13,8 volt. Ezért a mágneses mező mindig azonos lesz, függetlenül a forgórész sebességétől. És ha igen, akkor az állórész tekercsének feszültsége is stabil lesz.
A VAZ 2108 generátor cseréjea lehető leggyorsabban behatoló zsírra van szüksége. Ennek szükségessége a legalacsonyabb tartóban rejlik. A csavar a motor olajteknőjének szintjén helyezkedik el. Sajnos a gépen nem mindig van porvédő pajzs. És még akkor is, ha áll, akkor a nedvesség és a por esik a menetes csatlakozásra. Ezért behatoló kenőanyaggal bőségesen kezelni kell, majd legalább fél órán át állni kell hagyni. Ez az idő elegendő ahhoz, hogy az összes rozsda és szennyeződés átitatódjon a szálon.
Ha a generátort hosszú ideje nem távolították el, akkor ennél jobbKenje meg a felső anyát is. Egy ilyen kis előkészítés után csavarja le teljesen az anyát a felső csapszegről. Csavarja le az alsó csavart egy kupakkal és a csavarkulccsal. Célszerű ezt a munkát az autó aljáról elvégezni, ez sokkal kényelmesebb lesz. Lehetséges, hogy a csavar szorosan kijön. Kihúzásához valamivel kisebb átmérőjű csavart vagy csapot kell használnia. Vegye figyelembe, hogy ezeket a munkákat lekapcsolt akkumulátorral kell elvégezni. Az összes vezetéket, amely a VAZ 2108 generátort csatlakoztatta, szintén le kell választani.
Egy új generátor felszerelése fordítva történikszekvencia. Vigyázzon az alsó csavar állapotára. Ha sérült a menetek, akkor a legjobb cserélni. Könnyebb lesz a generátor későbbi javítása. A felszerelés során fordítson különös figyelmet az öv feszültségére. Ha nem elég szoros, akkor az akkumulátor nem töltődik jól. És ha erősen meghúzza az övet, az elülső burkolat csapágya törni fog. Ennek eredményeként kellemetlen sípot kap, amikor a motor jár. Ennek oka a csapágyban fellépő visszarúgás megjelenése. A generátort a VAZ 2108-ra kell beszerelni úgy, hogy a legkisebb torzulás ne forduljon elő.
Végezetül csak ezt szeretném megjegyezniAz időben történő karbantartás biztosítja a generátorkészlet normál és stabil működését. Cserélje ki a feszültségszabályzót, amelyet nyolckor egy csomóponttá kefékkel egyesítenek, időben szükséges. Ne várjon arra a pillanatra, amikor a rotor tekercselésének ereje elveszik a kefék teljes megsemmisülése miatt. Csak ilyen körülmények között a VAZ 2108 generátor nem fog meghibásodni, és mindig normál töltést biztosít az akkumulátor számára.
