A szovjet autóipar története sokat hozott létrelegendák és híres történetek. Sokan túlélték maguk az autók gyártását. Ezen parcellák egyike a „Victory” autó eredeti nevének története.
A második alkalommal a "Győzelem" megjelent a szovjet utakona 40-es évek fele. Ezt a projektet a Gorkij Autóüzemben hajtották végre. Az új személygépkocsi gondolata akkor merült fel, amikor a tervezőknek egyértelművé vált, hogy a korábbi „gáz” modellek reménytelenül elavultak. Közöttük és a legújabb autóipar között jelentős tucatnyi szakadék volt. A második világháború végén a szovjet gazdaság végül felépült. Aztán voltak források és pénz egy új modell létrehozására és tömegtermelésére.
Az autó eredeti neve „Victory”már megvitatták az építkezés utolsó szakaszában. De maga a Gorkij Autóüzem új autójának terve 1943-ban jelent meg. Ezután a kormány utasította a GAZ szakembereit, hogy dolgozzanak ki egy új modellt a középosztályról. A háztartási mesterek elkezdték kiválasztani a szerkezeti elemeket és a hozzávetőleges elrendezést.
Sokan érdekli, mi az eredeti név."Victory" autó nem tetszett Sztálinnak. Nem meglepő, hogy a szovjet állam feje akkoriban irányította az ország minden fontos ipari és autóipari innovációját. Sztálin kezdeményezte az első ötéves terveket. Ő volt az, aki átalakította a szovjet gazdaságot kényszerített iparosodáshoz. A főtitkár bevonásával személyesen felügyelte a Gorkij Autóüzem létrehozását a 30-as években. És a jövőben Sztálin nagy figyelmet fordított arra, ami az egész állam számára ebben a fontos vállalkozásban zajlik.
1944-ben a Kreml otthont adott a minta bemutatásárajövő autó. Az esemény hatalmas jelentőséggel bírt. Ha sikeres lenne a legmagasabb kormányzati szinteken, és engedélyt kellett volna engedniük az autó kiadására, akkor tömeges termelésbe kellett volna menniük.
Mi tehát az autó eredeti neveA "Győzelem" nem tetszett Sztálinnak? Az első személyt részletesen elmondták a bemutatott autó minden tulajdonságáról. Végül megjelent a név. A Szovjetunió vezetőjének felajánlották a "Haza" lehetőséget. Itt az eredeti nevét tervezték a "Victory" autó számára. Sztálinnak nem tetszett ez a "jel". Van egy legenda, amelyet szellemesen válaszolt egy kérdéssel a javaslathoz: "És mekkora a szülőföldünk most?"
Ezután a név természetesen meg lett jelölve.Ennek ellenére nagyon fontos volt a jövő autójának projektjét felügyelő kormánytisztviselők számára a hazafias választás. Ezért a következő javaslat a "Győzelem" név volt. Ez a lehetőség Sztálinnak megfelelő. A „Homeland” (az eredeti nevét a „Victory” autónak tervezték) a projekt egyetlen hibája.
Az autó tervezésének első szakaszában voltak:meghatározzák a fő stílus- és műszaki jellemzőit. A tervezők úgy döntöttek, hogy az autó számára alacsony kabin padlót, az első tengely fölé helyezett hajtóművet, független első rugófelfüggesztést adnak. Az autó eredeti nevét „Victory” („Homeland”) úgy tervezték, hogy korszerűsített alakú szárny nélküli hordozótartó tulajdonosa legyen. Az akkori megjelenés és a vizuális megoldások szempontjából ezek voltak a legmodernebb ötletek. A tervezők szerint a „Győzelem” nem csupán gép volt. A szovjet autóipar presztízsének szimbólumává vált.
Közvetlen projektmenedzserré váltAndrei Lipgart, a Gorkij üzem fő tervezője. Ez volt az, aki végül jóváhagyta az autó jellemzőivel kapcsolatos összes műszaki megoldást. A lipgart az új modell emblémáját is választotta. Az "M" betű utalt a növény akkori nevére. A 30-as évek elején "Molotovets" -nek nevezték el a Népi Biztos és Sztálin társa, Vjacseszlav Molotov tiszteletére. A jelképen szereplő stilizált levél a Nyizsnyij Novgorod Kreml fogaira emlékeztette, valamint a sirályra - a nagy Volga-folyó szimbólumára.
Természetesen az autó eredeti neveA "győzelem" hazafias volt. A második lehetőség még egyértelműbb utalás volt a sikerre a Nagy Honvédő Háborúban. A náci Németországgal folytatott harc során a hazai szakértők felbecsülhetetlen tapasztalatokat szereztek az autóipari berendezések külföldi modelljeivel kapcsolatos munkában. Ezek voltak a Wehrmachttól és közvetlenül Németországból elfoglalt autók. A háború után hatalmas számú jármű jelent meg a Szovjetunióban, mint elfogott felszerelés.
Также значительное число моделей попало в страну Amerikából. A Lend-Lease program szerint az Egyesült Államok hatóságai számos személygépkocsit szállítottak a Szovjetunióba. A technika alkalmazásának tapasztalata segített a szovjet szakembereknek eldönteni az új járművel kapcsolatos műszaki és tervezési megoldásokat. Ezért nem meglepő, hogy az autó eredeti nevét „Victory” megjegyezték. A GAZ új gondolatának újabb emlékművé kellett válnia a Harmadik Birodalom csapataival folytatott küzdelem számára.
Первые автомобили «Победа» были произведены летом 1946 év. Ezek a modellek azonban csak vázlatos verziók voltak. A szakemberek kipróbálták az új terméket, és ellenőrizték-e technikai problémákkal. Az elemzés több hónapig tartott. Ez idő alatt 23 autó szállt le a futószalagról. Később mindegyik egyedi gyűjthető ritkasággá vált.
Az autó eredeti neve "Victory", benneA Szovjetuniót Sztálin elítélte. Természetesen a főtitkár látta először a termelési modellt. 1947-ben gyártották. Sztálin tetszett az autóhoz. Jóváhagyása után megkezdődött a valódi tömeg, tömegtermelés. 1948 februárjában a ezredik győzelem levette a futószalagot.
A "Győzelem" -et 1946-1958-ban végezték.Ebben az időszakban több módosítást is megélt. Ez azért történt, mert az 50-es évek elejére nyilvánvalóvá váltak a korábban modern modell tervezési hibái. Ezeket a test alacsony funkcionalitással társították. A hátsó ülés feletti mennyezet kényelmetlen volt az utasok számára. A csomagtartó nem tudott büszkélkedni nagy mennyiségtel.
Mi az autó eredeti neve "Victory"a tervezők fontolgatták? Azt akarták, hogy az autó "Haza" nevet kapja, de Sztálin megváltoztatta ezt a választást. Annak érdekében, hogy az autó név szerint igazán győztes legyen, frissíteni kellett.
Az első generációs átalakítási projektek közötta híres autó különlegessé válik a "Victory-USA" kategóriában. Ez a név nem volt formatervezés. Ez egy hivatkozás az állami tudományos központhoz az autóipar területén. Szakemberei azt javasolták, hogy indítsák el az ikonikus autó újabb módosítását.
A legfontosabb újítás az volt, hogy a testA gyorshajtású szedánt állítólag egy normál szedán váltotta fel. Javasolták a kabin elülső kanapéjának eltávolítását, és helyére tegyen külön üléseket, javított felülettel. Az átalakítás növeli a vezető és az utasok számára rendelkezésre álló helyet. Általánosságban elmondható, hogy a NAMI szakemberek fejlesztését a kényelem növelésére csökkentik. Ezeket az ötleteket soha nem valósították meg a projekt magas költségei miatt.
