Amikor a jármű eszközét nézi,egyik fontos elemét nem szabad figyelmen kívül hagyni, nevezetesen egy autó kuplungját. Ennek a mechanizmusnak a fő célja a sebességváltó alkatrész rövid távú leválasztása a motortól, valamint a rezgések csillapítása és a fő sebességváltó elemek terhelésének csökkentése, amikor az autó mozog.
Ennek célja a sima,a jármű sebességváltó nélküli indításakor van egy autó tengelykapcsolója. Ez a kifejezés általában olyan sebességváltó elemre vonatkozik, amelynek alkotóeleme úgy lett kialakítva, hogy leválasztja vagy összekapcsolja a sebességváltó és a motor közötti kapcsolatot.
A mai napig a következő típusokat különböztetjük megtengelykapcsoló: súrlódó, hidraulikus és elektromágneses. Viszont a tengelykapcsoló leggyakoribb típusa - a súrlódás - három kategóriába sorolható: többlemezes, kettős tárcsás és egylemezes egylemezes, kuplung.
A tengelykapcsoló-autó súrlódásának alapelvetípusa: a súrlódás miatt fellépő nyomaték átadása. A hidraulikus tengelykapcsoló esetében a sebességváltó és a motor közötti kapcsolat folyadékáramon, elektromágneses vezérlésnél pedig mágneses mezőn keresztül kapcsolódik.
A fenti kategóriákon kívül fogásaz autót „nedves” és „száraz” kategóriákra lehet osztani. Ezek a típusok megkapták a nevüket a korongok közötti súrlódási módszer miatt. Tehát például egy folyadékban fellépő súrlódást nedves tapadásnak és száraz súrlódásnak nevezzük, amely napjainkban nagy népszerűségnek örvend.
Ezután vizsgálja meg a jármű tengelykapcsolóját.A következő elemekből áll: tengelykapcsoló-ház, lendkerék, hajtott és nyomólemezek, tengelykapcsoló, rugós membrán, tengelykapcsoló-kioldócsapágy, villa.
Az autók, amelyek fel vannak szerelve erősmotorok esetén kettős tárcsás tengelykapcsolót használnak, amely viszont állandó méretet ad a legnagyobb nyomatéknak. Ilyen eredményeket két meghajtott tárcsa használatával érnek el, amelyek időközében tömítést helyeznek el. Ez lehetővé teszi négy súrlódási felület elérését.
A pedál lenyomása után a meghajtó mozgatja a dugót,amely meghajtja a tengelykapcsoló-csapágyat, amely hatással van a nyomólap rugójának membrán fülire. Ennek eredményeként a membránrugó levelei a lendkerék felé hajlanak, amelynek külső széle oldalra tolódik, felszabadítva a nyomólemezt. Ezután a nyomatékot a motor nem továbbítja az átviteli tokba.
A tengelykapcsoló-pedál elengedése után nyomja meg a gombota mechanizmus meghajtja a meghajtót, amelyen keresztül érintkezik a lendkerék mechanizmussal. A sebességváltót a motor súrlódás miatt nyomatékkal látják el.
Nagy terhelés esetén az autó markolata képesnagy szilárdságú kerámia anyagból készül, nagy súrlódási együtthatóval. Az ilyen tengelykapcsoló fő hátránya az éles "fogás", amelynek eredményeként nem alkalmas költségvetésű autókba történő felszerelésre.
A legtöbb esetben nincs tapadáscsak hidromechanikus automatikus sebességváltókban és csak robotváltókban érhető el. Itt a fogaskerekek eltolódnak és az elektromos hajtások ki vannak nyomva. Az elsősorban sportkocsikban használt bütykös dobozokban, ahol csak egy helyről húzva használják a tengelykapcsoló-pedált, ezután a sebességváltás pedál hiányában történik.
Az autó tapadása átlagosan garantáljaakár 100 ezer kilométer üzemideje is lehet, de sok esetben a tengelykapcsoló rendszer korábban meghibásodott. Ilyen helyzetek akkor fordulnak elő, amikor a tengelykapcsolót nem megfelelően használják, és nagyon gyakran: könnyű rángatások a helyről, hosszú nyomás a tengelykapcsoló-pedálra a lámpánál, stb.
