A Skoda meglehetősen ismert márka Oroszországban.Ezekre a gépekre nagy a kereslet a piacon, különösen a nyugati régiókban. Az e márkájú autókról vegyes a vélemények. Ennek az autónak egy részét kifogástalanul dicsérik, másokat erősen szidnak. Van egy vélemény, hogy a modern Skodák már nem ugyanazok - az új TSI-motorok és a DSG-doboz miatt. De tényleg így van? Próbáljuk meg kitalálni a Skoda Superb autó példáján. Tulajdonosi vélemények, funkciók, problémák és specifikációk - cikkünk későbbi részében.
A „Skoda Superb” a zászlóshajóCseh cég, amely a múlt század 30-40-es éveiben gyártott "Superb" vezetői autók legendás sorozatának folytatása lett. Az autó többféle karosszériában kapható:
Az európai besorolás szerint a „Skoda Superb” az E-osztályba tartozik. Nem hivatalos források szerint azonban ez az autó a D-szegmensbe tartozik.
Ahogy korábban mondtuk, a "Kiváló".a Škoda sorozat zászlóshajója, így az autó kifejező dizájnnal rendelkezik. Külsőleg a "Rapid"-re hasonlít, de szilárdabbnak tűnik. Elöl a csehek xenon optikát használtak lencsékkel és futófénycsíkokkal, valamint szigorú lökhárítót széles csíkkal alul és szép ködlámpákat. A hűtőrács egyfajta folytatása a „csőrnek”, a motorháztető szélén pedig a cég logója tátong.
De ebben a formában az autó már nem sorozatgyártású, ahogy a tulajdonosok véleménye szerint. A "Skoda Superb" 2017 egy kicsit másképp néz ki. Az autó agresszívabb optikát és más lökhárító kialakítást kapott.
A karosszéria hűtőrácsa, motorháztetője és oldalvonalai megmaradtakkorábbi. Más kozmetikai változtatások azonban elegendőek voltak ahhoz, hogy az autó felkeltse a járókelők figyelmét. A vélemények szerint a Skoda Superb 2017 észrevehetően kiemelkedik az autók általános hátteréből. Az autó egyébként a Volkswagen Passat B6 platformjára épült. De külsőleg két teljesen különböző autóról van szó. Emellett az átformált változatok tíz százalékkal merevebb karosszériaelemeket kaptak. Ez pozitív hatással van a vezető és az utasok biztonságára frontális és oldalsó ütközések esetén.
Úgy tűnik, mik lehetnek a test hátrányaialkatrészek a zászlóshajó modellben? De ahogy a vélemények mondják, a Skoda Superbnek (beleértve az 1.8-at is) számos hátránya van. Először is érdemes megjegyezni a korrózióállóságot. A gyártó azt állítja, hogy a gyártás során kettős horganyzást alkalmaznak. Ha azonban egy kisebb balesetben a sérülés eléri a csupasz fémet, a rozsda nem kerülhető el. Az öt-hét éves autók elöl rengeteg chippel büszkélkedhetnek. És mindez a túl vékony festékréteg miatt. Vastagsága körülbelül 90-120 mikron. Emiatt a festék gyakran kopni kezd az illesztéseknél. Egyébként itt nagyon kicsik a rések. Talán kívülről jól néz ki, de az állandó érintkezés miatt kopasz foltok képződnek a lökhárítók és a karosszéria érintkezési pontján. A vélemények szerint a balesetet szenvedett és a szervizben felújított Skoda Superb jobban ellenáll az ilyen hibáknak (a szervizben nagyobb festékréteg van elakadva).
Egy másik probléma a Skoda autóval a fényszórók.A vélemények szerint a Skoda Superb műanyag optikával van felszerelve, amely hajlamos a súrlódásra. A műanyag nagyon puha és gyakran zavarossá válik útjainkon. A helyzetet a csiszoló polírozás menti meg, de az eredmény csak 6-12 hónapra elegendő.
A méretek alapján az autó megfelelBusiness osztály. Tehát a Skoda Superb testének hossza 4,84 méter, szélessége - 1,82, magassága - 1,46 méter. A hasmagasság 14 centiméter. Ez elég kicsi a működési körülményeinkhez képest. A Skoda saját tömege egyébként körülbelül másfél tonna. Teljesen megrakva pedig a tömeg eléri a két tonnát.
És ha külsőleg a csehek jelentős erőfeszítéseket tettek,úgy, hogy az autó különbözik a Passattól, akkor a Superb belsejében egy tiszta Volkswagen. A vélemények szerint a Skoda Superb meglehetősen egyszerű kialakítású egy zászlóshajó modellhez. Szerény belső teret azonban nemcsak a Superba, hanem a Skoda márka számos más modellje is használ.
A legtöbb felszereltségi szinten a belső tér szövettel van ellátvakárpitozás. És csak a luxus változatokban találhat bőr székeket. Kormánykerék - három vagy négy küllős, kis gombkészlettel. A kormánynál kellemes a tapadás, a pereme nem túl vékony. A műszerfal két hatalmas kútból áll, sebességmérő és fordulatszámmérő nyilakkal. Középen a fedélzeti számítógép kijelzője látható. A középkonzol multimédiás rendszerrel van felszerelve. Android operációs rendszeren fut. Mellesleg könnyen hozzáférhet az internethez. A rendszer alján egy klímavezérlő egység található. Ez itt kétdimenziós. A vezető jobb keze alatt kényelmes kartámasz, gyönyörű varrással ellátott rögzítőfék kar és sebességváltó található. Az autóba való leszállás meglehetősen alacsony, de a látási viszonyok jók. A holt zónák ki vannak zárva, amint azt a vélemények mondják. A "Skoda Superb"-t a szabad hely jelenléte is megkülönbözteti. Szélességben és magasságban is elegendő hely van. Ez vonatkozik a hátul ülő utasokra is.
Vannak-e hátrányok a "Skoda" autó utasterébenSzuper 2017? A tulajdonosok véleménye szerint az autónak számos gyermekkori betegsége van. Tehát 30-50 ezres futással elkezd nyikorogni a műanyag az utastérben. Ez különösen igaz a liftback test hátsó polcára. Maga a zajszigetelés nem felel meg az üzleti osztály szintjének. A vezetőülés bőrkárpitja is gyorsan letörölhető. Idővel a tűzhely elektromos motorja zajt kezd. Előfordulhat, hogy az elektromos tükörállítás és az elektromos ablakemelők nem működnek. A tulajdonosok panaszt emelnek a Skoda Superb 1.8 AT autó ajtótömítései miatt is. A tulajdonosi vélemények azt mondják, hogy kezdetben túl kemények (ezért az ajtó nem záródik jól), majd nyikorogni kezdenek és elveszítik feszességét. Egyes autókon a tömítések miatt letörölték az ajtónyílások körüli karosszériazománcot.
Egy másik hátránya a jó hiányaelkészült változatai a másodlagos piacon. A Volkswagen-Audi szívesen kínál sok lehetőséget. De néha mesés pénzt kell fizetni értük. És a Skoda Superb sem volt kivétel. Az üres alap- és luxusfelszereltség közötti különbség a teljes autó költségének közel 100 százaléka. Ezért a "másodlagos" sok "bábu" van a legegyszerűbb akusztikával, szövet belsővel és minimális lehetőségekkel.
Mi a határozott plusz a Skoda Superbben,Szóval ez a csomagtartó. Elég terjedelmes. És ez vonatkozik a liftbackre és a kombira is. Az első esetben a csomagtartó térfogata 595 liter, a másodikban - 633. A gyártó a hátsó ülések hátuljának összecsukását is biztosítja. Az eredmény egy sík raktér 1700, illetve 1864 literes a liftback és a kombi számára.
A csomagtartó egyébként kulcstartóval nyílik ésgázleálláskor automatikusan felemelkedik. A tulajdonosi vélemények szerint a Skoda Superb meglehetősen alacsony rakodósorral rendelkezik, ami megkönnyíti a csomagok mozgatását.
Az orosz piac számára hárombenzines hajtóművek, valamint egy dízel. Kezdjük sorban. A "Skoda Superb" autó alapja egy 1,8 literes TSI motor. Ezt a motort a Volkswagennél is használták. Ennek az egységnek a megkülönböztető jellemzője a két turbina és a továbbfejlesztett üzemanyag-befecskendező rendszer jelenléte. Egy turbina lehetővé teszi a nyomaték alacsony tartományban tartását. És amikor a nyíl eléri a három vagy több ezret, a második feltöltő bekapcsol. Ennek köszönhetően a motor jó műszaki jellemzőkkel rendelkezik. Térfogatával 152 lóerős teljesítményt fejleszt. Nyomaték - majdnem olyan, mint egy dízel egység (250 Nm). A pillanatnyi polc nagyon széles választékban kapható - mondják a vélemények. A "Skoda Superb" 1.8 kiváló tapadást biztosít 1,5-4,5 ezer fordulatnál.
Emellett az autónak jó a gyorsulásadinamika. A vélemények szerint a Skoda Superb 1.8-as gép nyolc és fél másodperc alatt felveszi az első százat. A maximális sebesség pedig eléri a 222 kilométert óránként. A motor azonban megköveteli az üzemanyag minőségét. A TSI-egységekhez csak a 95-ös benzint ajánlatos önteni. Ha már fogyasztásról beszélünk, a 152 lóerős egység az útlevéladatok szerint hét liter üzemanyagot költ el kombinált ciklusban.
A listán a következő egy kétliteres motor.Szintén a TSI családból származik, és két turbinával van felszerelve. Térfogatával ez az egység 200 lóerőt ad le. Nyomaték - 280 Nm. Polc pillanata - másfél-ötezer fordulat percenként. Egy ilyen motorral az autó 7,7 másodperc alatt gyorsul nulláról százra. A maximális sebesség 240 kilométer per óra. Üzemanyag-fogyasztás a kombinált ciklusban - 7,9 liter. Ajánlott benzin - AI-95.
A felső felszereltségi szinteken a Skoda Superb fel van szerelve3,6 literes benzines hathengeres egység. Az előző kettőtől eltérően itt a „bográcsok” V alakban vannak elrendezve, és nem sorban. Figyelemre méltó, hogy ez az egység az egyetlen a sorban, amely nincs felszerelve turbinával. Ez egy teljesen atmoszférikus belső égésű motor. Az egység maximális teljesítménye 260 lóerő. A százasra gyorsulás hat és fél másodpercet vesz igénybe. A végsebességet elektronikusan 250 kilométer/órában korlátozzák. A benzinfogyasztás a kombinált ciklusban az útlevéladatok szerint tíz liter. A gyártó az eddigiekhez hasonlóan legalább 95-ös oktánszámú üzemanyag használatát javasolja. Ez a verzió összkerékhajtással és a negyedik generációs Haldex tengelykapcsolóval érkezik. Az összes többi módosítás csak elsőkerék-hajtású.
A "szilárd tüzelőanyag" egységek sorát akétliteres soros négyhengeres turbófeltöltős motor. A motor 16 szelepes időzítő mechanizmussal van felszerelve, és 140 lóerős teljesítményt fejleszt ki. Nyomaték - 320 Nm, 1,7-2,5 ezer fordulatnál elérhető. A vélemények szerint a Skoda Superb dízel a leglassabb változat a sorozatban. A százasra gyorsulás 10,1 másodpercet vesz igénybe. A maximális sebesség pedig 212 kilométer per óra. Ennek a motornak azonban van egy kétségtelen előnye. Ez üzemanyag-takarékosság. Az útlevéladatok szerint egy dízel Skoda átlagfogyasztása 5,2 liter.
Sokan meglepődtek a gyári teljesítményen, de nem ishitte, hogy a gyakorlatban ez így is lehet. De az üzemeltetési tapasztalatok szerint a TSI motorok valóban gazdaságosak. A tényleges fogyasztás körülbelül hét-nyolc liter üzemanyag. Dízel – és levegőn is működik. Százért ez a motor legfeljebb öt és fél litert költ.
Ugyanakkor a motorokat jó hozam jellemzi ésnyomaték. Általánosságban elmondható, hogy a Superb motor a sorozat egyik leggazdaságosabb motorjának nevezhető. Az egyetlen kivétel a 3,6 literes szívómotor. A valós fogyasztás a városban elérheti a 18 litert. De ezeknek a motoroknak az előnyei ritkán találhatók meg.
Milyen buktatók vannak az autóban"Skoda Superb" 1.8 tulajdonosi vélemények? A hatfokozatú DSG automata komoly fejtörést okoz az autótulajdonosoknak. A váltó volt az, ami felháborodást váltott ki a Volkswagen-Audi konszern ellen. A DSG nem egy klasszikus automata sebességváltó. Ez egyfajta szimbiózisa a gépnek és a mechanikának. A tervezésnek számos hibája van, amint azt a vélemények mondják. A Skoda Superb automata gép gyakori javítást igényel ezzel a dobozzal. Tehát az első kuplungkészlet 40 ezer kilométeres erőforrással rendelkezik. A második cserét igényel 90 ezernél, és kettős tömegű lendkerékkel együtt. Az ilyen javítások meglehetősen drágák - egytől másfél ezer dollárig. Egyes tulajdonosok, hogy pénzt takarítsanak meg, még a lendkereket is egytömegűre cserélik. A vélemények szerint az átvitelt nem ilyen teljesítményre tervezték. Üzem közben a tulajdonosok nem működtetik a differenciálművet, a mágnesszelepeket, elkopnak a sebességváltó rudak ülése. A hatalmas kimeneti mennyiség (fémforgács) miatt az érzékelők „csöpögni kezdenek”. A doboz nem működik megfelelően. Maguk a forgácsok a fém tengelykapcsolók miatt jelennek meg.
A tulajdonosok véleménye szerint "Skoda Superb" 1.8-at és kétliteres megfelelőjét fokozott olajfogyasztás jellemzi. Az üzemeltetési tapasztalatok azt mutatják, hogy a motorok három-öt liter kenőanyagot fogyasztanak a cserétől a cseréig (ez körülbelül nyolcezer kilométer). Ha nem követi nyomon a szintet, az olaj éhezés következik be. Ez negatívan befolyásolja a forgattyús mechanizmus erőforrásait. Maga a dugattyú ezeken a motorokon erős, de az alumínium blokk miatt a motor nehezen javítható. A TSI sorozat erőforrásainak teljes erőforrása a Skoda Superbnél 200-250 ezer kilométer.
Egy másik buktató a kokszolásdugattyúcsoport. Ez a probléma az előformázott Skoda Superb autókon jelentkezik. 2015 után ez a probléma megoldódott. A vezérműlánc és a fázisváltók körülbelül 100 ezer kilométert szolgálnak ki. Ezenkívül a tulajdonosok instabil alapjárattal szembesülnek. Ennek oka a piszkos fojtószelep (és néha a gyújtógyertyák). 80 ezer kilométer megtétele után olajcsíkok keletkezhetnek a légcső külső oldalán. Ez a forgattyúház szellőzőrendszerének szennyezettségét jelzi. Maga a blokk is „izzadhat”. Ennek oka a kopott hátsó főtengely olajtömítés.
Szóval, megtudtuk, mi az"Skoda Superb" személygépkocsi. Amint látja, az autó nem hibátlan. A prémium osztályba való tartozás és a magas költségek ellenére az autót nem jellemzi a nagy megbízhatóság és karbantarthatóság. A legtöbb probléma a dobozban van. De fájó pont a TSI-motor is. Általában ezeket a problémákat a garancia keretében kijavítják.
Futamideje öt év vagy 150 ezerkilométeres futás. De a jótállási idő lejárta után a tulajdonosnak egy csomó probléma marad egytől egyig. És általában a javítási alkatrészek nagyon drágák. Az autó összetett műszaki eszköze miatt lehetetlen sok alkatrészt önállóan diagnosztizálni és saját kezűleg cserélni. A garázsban maximum az olaj és a szűrők cseréje lehetséges.
