Az önzáró differenciálmű új utak elérhetővé tételét teszi lehetővé

Az autó előzményeinek kezdetektől kezdvea fejlesztőknek egyetlen nehéz feladata volt - hogyan lehet biztosítani annak egységes mozgását kanyarban vagy durva utakon. A helyzet az, hogy amikor az autó elfordul, a belső és a külső kerekek eltérő sugárú körön mozognak, eltérő úton haladnak és eltérő sebességgel járnak. Ennek kiküszöbölése érdekében egy olyan készüléket, mint például differenciálmű vezettek be az autó tervezésébe. Megmutatta azonban saját hiányosságait, és itt ezeket korlátozott csúszáskülönbséggel kellett megszüntetni.

A probléma megértéselásd a differenciálművet. Anélkül, hogy belemennénk a finomságaiba, egyszerűen kijelenthetjük, hogy ez a mechanizmus lehetővé teszi az ugyanazon tengelyen elhelyezett autó kerekeinek különböző sebességű forgását. Ennek a műszaki megoldásnak az eredményeként csökkentették a kerekek terhelését, a sebességváltót, javítottuk az autó kezelhetőségét, és növeljük a jármű megbízhatóságát és biztonságát.

Mint azonban ilyen esetekben mindig megtörténik,új probléma jelent meg. A kerekek képessége különböző sebességgel mozogni a másik végletre fordult. Amikor az egyik kerék megcsúszik egy csúszós helyre (szennyeződés, jég, gördülés), a motor összes nyomatékát megkapja az adott kerék, és megnövekedett sebességgel forog, miközben a másik tengely ezen a tengelyen áll. Az autó csúszik, csak egy kerék forog, de a tapadás hiánya miatt nem tudja elmozdítani az autót a helyéről. A másik kerék álló helyzetben van. Tehát, hogy kikerüljük ezt a helyzetet, korlátozott csúszáskülönbséget fejlesztettünk ki.

Megkülönböztető tulajdonsága azblokkolja az azonos tengelyen lévő kerekek azon képességét, hogy különböző sebességgel forogjanak. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy amikor a retesz be van kapcsolva, a kerekek fordulatszáma megegyezik, és ha egyikük elkezdi csúszni, akkor a nyomaték tovább folyik a másik keréknél, és ennek következtében az autó könnyen legyőzheti a nehéz útszakaszt. Az ilyen reteszelés különféle módon hajtható végre - manuálisan vagy automatikusan -, amely megvalósítja a differenciál önzárat.

Egy ilyen zárnak pozitív hatása van az autóra, annak keresztére

növekszik nehéz és csúszós utakon,szennyeződés és hó. Ez különösen igaz azokra az autókra, amelyek motorja kis nyomatékot fejleszt. Tehát a Niva-ra felszerelt korlátozott csúszáskülönbség jelentősen növeli a sífutó képességét. Természetesen, ha van egy normál "sár" gumi. Hasonló differenciálmű felszerelhető az autó bármely tengelyére, beleértve az összeset is. Ne feledje azonban, hogy az első tengelyre történő felszereléskor a kezelhetőség kissé romlik, és jobb, ha egy tapasztalt vezető vezette az autót.

Ez a különbség általában be van építvea meglévő, leggyakrabban hátsó kialakítása. Ha azonban a motor jelentős nyomatékot képes kifejteni, akkor a tengelytengelyek megsérülhetnek. Az UAZ korlátozott csúszáskülönbség éppen ilyen károkat okozhat. Ez megköveteli a járművezetőtől, hogy bizonyos vezetői képességeket szerezzen, de alkalmazása kézzelfogható előnyt jelent, ha rossz utakon vezet. A legtöbb katonai járművet hasonló eszközökkel látják el.

A differenciálmű önzáródás kiválóaz a képesség, hogy növelje az autó képességét a nehéz forgalmi viszonyok leküzdésében, ugyanakkor az autó kialakításában nem kell jelentős szerkezeti változtatásokat igényelnie, és megfizethető. Az ilyen eszközök hatékonysága jól ismert, nem ok nélkül, hogy a legtöbb hadsereg járművet alapértelmezés szerint fel vannak szerelve ezekkel.