Különbség a mechanika szempontjábólolyan eszköznek tekintik, amely a nyomatékot elosztja a bemenő tengelyek között. Autómeghajtóban található. Ennek megfelelően a személygépkocsi-differenciállyal egyenlően oszlik meg a sebességváltó vagy a kardán bemeneti tengelyéből származó momentum az autó kerekei tengelyei között.
Ha az autónak egy hajtótengelye van, akkorrajta van a differenciálmű, ha az autó teljeskerék-meghajtású, akkor három differenciálmű van rajta - a hajtó tengelyeken és közöttük. Ha az autó hajtótengelye megkétszereződik, akkor minden tengelyen van egy differenciálmű, valamint a négykerék-meghajtású járműveknél. Azonban a gépeken, amelyeknek teljeskerékhajtása be van kapcsolva, sűrű felületeken történő vezetés nem ajánlott.
Korlátozott csúszáskülönbség (vagy differenciálműmegnövekedett belső ellenállás mellett rövidesen az RPA) abban különbözik a szokásosól, hogy a bemenő tengelyek szögsebessége nem azonos. Ez igaz az úton történő vezetéskor. A korlátozott csúszáskülönbség lehetővé teszi a vezetés folytatását olyan helyzetben, amikor a hajtótengely egyik keréknek nincs érintkezése az úttal. A kerekek szögsebessége közötti különbség korlátozása lehetővé teszi egy hasznos pillanat átadását, miközben a kerekek közül legalább az egyik érintkezik az úttal.
Most kétféle különbség vanmegnövekedett súrlódás a modern autóiparban. Az első típus egy differenciális, érzékeny a pillanatnyi különbségre (vagy torzra). A második típus érzékeny a sebességkülönbségekre (viszkózus tengelykapcsoló alapján jön létre). Ez a típus a legnépszerűbb, mert kevésbé igényel karbantartást.
A differenciál típusú differenciálmű kialakítása egyszerűbb, mint a korlátozott csúszási különbségek más típusai. Megkülönböztető jellemzője, hogy ez a fajta munka a leg simább.
A differenciálmű különféle lehetautók. Szakemberek ismerik például a VAZ korlátozott csúszási különbségét. Vannak önzáró féreg típusú különbségek. Például a korlátozott csúszáskülönbségtípus "Quaif" (QUAIFE). Ez a következő
