Az első katonai teherautók jelentősen különböztek egymástólabból, amit most teremtünk. Még a Nagy Honvédő Háború alatt az úgynevezett többcélú kisteherautók, különféle személyzeti járművek és mobil javító vonatok voltak különösen népszerűek.
Именно война ускорила развитие машиностроения, а később magasabb és haladó szintre is hozta. A hadsereg vágyainak és igényeinek kielégítéséhez speciális járművekre van szükség. A katonai osztályok érdeklődésének köszönhetően az ilyen járműveket, mint például a katonai teherautókat, hihetetlen sebességgel gyártották, és minden alkalommal egyre tökéletesebbé váltak.
A technológia első példáival összehasonlítva a modern közlekedés valami szokatlannak és csúcstechnológiának tűnik.
Reaktív rendszer márka ZiL-135 LM "Hurricane"Eredetileg a páncélozott, valamint az enyhén páncélozott járművek, a kis motoros gyalogos egységek és a tartályrészek legyőzésére készültek. Alapgépként a ZiL-135 LM készüléket használják, amelynek jellemzője alkalmas erre a feladatra.
A gépet eredetileg a vállalkozás fejlesztette kiA ZIL, valamint a ZIL-135 L modell a vállalat többi járműjétől egy automatikus sebességváltó jelenlétével különbözött. A 135. modellnél egy hidromechanikus hajtómű van felszerelve, hat váltóval. Kezdetben ezeket a csomópontokat a ZiL egyik jól felszerelt instrumentális leányvállalata fejlesztette ki és gyártotta.
БАЗ не мог делать такие ГМП из-за того, что nem volt speciális berendezés, ezért sürgõsen sürgetõ volt egy új sebességváltó létrehozása. Ezúttal az autót ötfokozatú kézi váltotta fel, amely tökéletesen használható a YaMZ motorral. Ezt a kialakítást véglegesítették, amelynek eredményeként a sebességváltók értéke megváltozott. Az erőátviteli és erőátviteli egység normál és jól koordinált működése érdekében a tervezők kettős tárcsás tengelykapcsolót telepítettek. A szinkronizálási problémák megoldásához párosított vezérlőegységeket hoztak létre.
A tél folyamán a tervezőiroda sikeresen befejeződöttaz új alváz fejlesztése és átalakítása. 1963. március 4-én mutatták be az első ZiL-135 LM autót mechanikus sebességváltóval. A fő tervező Ph.D. L. P. Lysenko volt. A sebességváltó változása miatt a sebesség és a tapadás kissé csökkent, ám végül az autó gazdaságosabbá vált.
Az elődéhez hasonlóan, az újA ZIL-135 LM akár két porlasztó motort is telepített. Ez egy Z -L-375lin modell 8 hengeres V-motorja. Ugyanakkor az egyes hajtóművek teljesítménye 180 "ló" volt. A jobb hűtés érdekében a kamra oldalain két radiátort szereltek be tápegységekkel, amelyek ventilátorai saját meghajtásukkal rendelkeztek. Az elektromos motorok meghajtásához két generátort szereltek fel a tartályból. A ZIL-135 LM az első katonai teherautó, amely teljesen új gyújtásrendszert vezet be.
Az árnyékolt gyújtórendszer megengedettkét motor munkájának elválasztására. Abban az esetben, ha az egyik motor meghibásodik, az autó nem veszíti el a mobilitását. Még egy hajtómű lehetővé teszi a harci jármű számára az alap elérését a sebesség és a sífutás képességének elvesztése nélkül. Egyetlen esetet sem rögzítettek, amikor ezt a járművet vontatóhajó segítségével visszatérték az alapba. Ez még Afganisztánban sem történt.
Két motoros rendszer alkalmazása a ZIL-135-enannak oka, hogy nem volt hajlandó növelni ennek a járműnek a megbízhatóságát. Ennek fő oka az volt, hogy a katonai gép létrehozásának idején a Szovjetunióban nem volt egyetlen ilyen hatalmas autóipari egység. Ennek ellenére a megbízhatóság valóban többször is magasabb volt, mint elődje. A fő mínusz az üzemanyag-fogyasztás, egyszerűen katasztrófa volt. E tekintetben sok panasz merült fel.
A trópusi éghajlattal rendelkező országok számára jött létrea ZiL-135 LMT speciális export verziója. A fő különbség a jelen jármű és az alapjármű között a továbbfejlesztett hűtőrendszer, valamint a speciálisan kialakított, lezárt elektromos berendezések. A megjelenés is megváltozott, a ZIL-t homok színűre festették. A változtatásokkal együtt egy speciális, két elemmel rendelkező alváz került a programba. Érdemes megjegyezni, hogy négy elem van beépítve az alapgépbe. A kialakítás, valamint a fedél rögzítése a motortérben megváltozott. Ezekre a kötőelemekre szükség van egy kiegészítő gép felszereléséhez a TZM 9T29 márkanév feltöltéséhez.
Új, könnyű prototípus modernizálta 135 LMP alváz 1972-ben jött létre. Ezt az alvázot univerzális járműként tervezték. A prototípust az elődjétől megkülönböztetett javított lengéscsillapítók, valamint egy erősebb fékrásegítő képesség különböztette meg. Új fűtőelem jelent meg az autóban. A fejlesztés befolyásolta a megjelenést, megjelenik egy új ház, amely kiegészítő felszereléssel rendelkezik. Kihúzták a kabinbélés elejéből. A tesztek után megállapítottuk a kontroll üzemanyag-fogyasztást, amely már 100 kilométerre nőtt 100 kilométerenként. Ezzel párhuzamosan csökkent a teljesítménytartalék, és 520 km-re vált.
A teherautó teljesen felel meg a katonánakműszaki szempontból, de a prototípus új verzióinak kidolgozásában részt vevő tudósok véleményét nem lehet figyelmen kívül hagyni. Például a ZiL-135 E módosítása prototípus maradt, annak ellenére, hogy a javult műszaki tulajdonságokat. A 135E esetében módosították a 135L alapjármű vázát, amelyet végül torziós rúd-felfüggesztéssel láttak el mind az első, mind a hátsó kerekeken. Ez a jármű gyakorlatilag nem volt a korábbi prototípusok hiányosságaival, de valamilyen oknál fogva nem sorozatba került.
