Az új crossover Acura RDX gyártóivalamivel a bemutató után úgy döntöttek, hogy bemutatják remekművüket az orosz vásárlóknak. Ez a bejelentés annak kapcsán történt, hogy a japán konszern előző két modellje - a TL és az MDX - jól teljesített az orosz piacon.
Új Acura RDX autó, mielőtt elindulnaAz orosz utakat új és továbbfejlesztett részekkel egészítették ki. Az összkerék-meghajtás rendszere megváltozott. Ezenkívül az autó vadonatúj motort kapott. A japán gyártók fő piaca az észak-amerikai fogyasztók. De miután új lehetőségek nyíltak Oroszország irányába, az Acura RDX crossovert konstruktívan adaptálták a hazai fogyasztók számára. A legelső autót még 2006-ban dobták piacra. Három évvel később, 2009-ben átalakították. A japán crossover új (második) generációjának megjelenését a társaság képviselői 2012-ben, január 9-én jelentették be a nagyközönség számára. Az új autó felváltotta az MDX változatot az autóiparban. El kell mondani, hogy a frissített módosítás Acura RDX autóját mutatják be hivatalosan az orosz piacon.
Crossover kivitelben eladóOroszország számos változáson ment keresztül. Az átalakítás után az Acura RDX teste hasonlóvá vált rokonához, az MDX-hez. Mindkét modell ugyanazokkal a hamis rácsokkal rendelkezik. Az RDX lökhárítója pedig valamivel masszívabbnak és előkelőbbnek tűnik. Az új optikának köszönhetően, amely a frissített verzióval pompázik, a crossover inkább ragadozóvá vált. Ez a modell új, lekerekített léggyűjtőkkel rendelkezik, ködlámpákkal a szélén. A karosszéria sima vonalainak köszönhetően az autó még elegánsabb és stílusosabb lett.
Az új Acura RDX hátsó ajtaja isdizájnváltozásokon ment keresztül, most a lekerekített vonalaknak köszönhetően stílusosabbá vált. Az RDX crossover második generációjának méretei megnőttek. Nagynak, masszívnak tűnik. Hossza 4685 mm-re nőtt, és szélesebbé is vált - 1870 mm. Keresztező magasság - 1680 mm. A tengelytáv és a hézag szintén 2885, illetve 200 mm-re nőtt. Az autó súlya 1761 kg.
A belsőépítészet alapján a fejlesztő szeretnékombinálja mindhárom Acura modellt egybe. Valamennyi változat teljesítménye nagyon hasonlít egymásra, ráadásul ugyanaz a trend figyelhető meg a crossoverek karosszériájának kialakításában. Az ötüléses szalonban nincs annyi szabad hely, amennyit szeretnénk. De ugyanakkor kiváló minőségű bőrrel van díszítve, ami tovább hangsúlyozza az autó presztízsét és stílusát. A fejlesztők nagy előlappal büszkélkedhetnek. Minden funkció azonban a kormány közepén és közelében helyezkedik el. És amint néhány kritikus rámutat, nem biztos, hogy nagyon kényelmes használni. A csomagtartó nem túl terjedelmes. Ez a rész csak 404 literes.
A gyártó úgy döntött, hogy benzint üzembe helyezhathengeres motor. Ennek az erőforrásnak a képességeit sikeresen tesztelték a Honda Odyssey-n. A fejlesztőnek el kellett hagynia az előző modellre telepített motort. Az előző verziót négyhengeres turbinás motorral szerelték, amelynek térfogata 2,3 liter. A járműbe beépített i-VTEC egységben a hengerek V alakúak. A motort új rendszerrel is ellátták. Úgy tervezték, hogy kikapcsolja a hengerek egy részét abban a pillanatban, amikor a terhelés minimális. Az alumínium tömbnek és a motorfejnek köszönhetően a crossover súlya jelentősen csökkent. Egy ilyen motor térfogata 3,2 liter. A termelt teljesítmény 273 LE. tól től. A fejlesztők meg tudták tartani az Acura RDX sebességminőségének ugyanazt az eredményét. A motor képes a crossover 210 km / h-ra gyorsítására. A forgatónyomaték 340 Nm-re csökkent, amikor a motor 5000 fordulat / perc sebességgel működött. De ez nem befolyásolta az Acura RDX sebességminőségét. Nagyon pozitívak azok a visszajelzések, akik tapasztalták a crossover képességeit. Megállapították, hogy az autó mindössze 8 másodperc alatt képes 100 km / h sebességre gyorsulni.
Az előző modell ötfokozatú voltAutomatikus átvitel. De a fejlesztők úgy döntöttek, hogy hatfokozatú automatát telepítenek az új RDX-re, a SportShiftre, amely szintén az Acura MDX modellen volt. A gyártóknak sikerült az üzemanyag-fogyasztást is minimálisra csökkenteni. Néhány teszt után az autó motorja gazdaságosabbá vált. Azt kell mondanom, hogy egy crossover üzemanyag-fogyasztási adatai nagyon jók. Végül is csak 7,6 litert fogyaszt autópályán. A városban - körülbelül 14. És 10 liter fogyasztása vegyes módban történik.
Az előző "Acura" modellt teljes felszereléssel látták elolyan meghajtó, amely lehetővé tette az autó számára, hogy különböző típusú terepeken haladjon. De az Acura RDX gyártók úgy döntöttek, hogy felhagynak vele. Ehelyett egy egyszerűbb AWD-meghajtót telepítettek, amely újra elosztja a nyomatékot a hátsó és az első kerekek között. A fejlesztők a cég árpolitikája miatt mentek rá. Végül is egy négykerék-meghajtású autó többe kerül. Így az autó a lakosság szélesebb tömegei számára válik elérhetővé. A fejlesztőknek sikerült független felfüggesztést telepíteni az Acura RDX-re. A próbaút megmutatta, hogy az autó jobban irányítható és manőverezhetőbb lett. Ezenkívül a felfüggesztésnek köszönhetően az autó minden terepen remekül érzi magát. Az újdonság elülső részét elfordulásgátlóval és MacPherson támasztékokkal látták el. Többcsatlakozós rendszer, tekercsrugók és stabilizátorok vannak felszerelve hátul. A gyártók úgy döntöttek, hogy a hidraulikus nyomásfokozót elektromos nyomásfokozóra cserélik. Felszerelt sebességváltó funkcióval, amely a jármű sebességének megfelelően aktiválódik.
Az új Acura RDX nem rendelkezik fékrendszerrelnem szenvedett változást. Minden a helyén maradt. Elöl 12,3, hátul 12 hüvelykes nem szellőző lemez van. Az autó az előzőekhez hasonlóan a következő vészfékezési rendszerekkel van felszerelve: EBD, fékasszisztens és ABS.
A japán gyártók felajánlották az orosz fogyasztónak a Techno szerelvényt. Az Acura RDX autó a következő konfigurációban jelenik meg:
Oroszországban az Acura RDX autó 2 200 000 rubelbe kerül az ügyfeleknek.
