A kormányrendszer az egyika legalapvetőbb egy autóberendezésben. Ez egy olyan mechanizmuskészlet, amely szinkronizálja a kormánykerék helyzetét és az első kormányzott kerekek forgásszögét. Bármely jármű fő funkciója a vezető által beállított irány elfordulásának és fenntartásának képessége.
Szerkezetileg az autó kormányzása két fő alkatrészből áll. Ami a mechanizmusokat illeti, ezeket különféle módon lehet végrehajtani.
A megvalósításhoz kormánykerékre van szükségkezelése. A sofőr rajta jelzi az autó mozgásának irányát. A modern autókban a kormánykerék kiegészítően felszerelhető kulcsokkal és kezelőszervekkel a multimédia, navigációs rendszerek irányításához. Ha a sofőr a multimédiás rendszert később cseréli ki, akkor a rádió kormánykerékhez történő konfigurálásához meg kell vásárolnia egy kormány adaptert. Az elem belsejében egy légzsák is található.
A rendszer következője a kormányoszlop.Miért? Át kell adni azt az erőt, amelyet a vezető a mechanizmuson lévő kormánykerékre gyakorol. Az alkatrész egy tengely egy csuklópánttal. Gyakrabban ez egy kis kardán. A kormányoszlopok gyakran biztonságot nyújtanak lopás esetén. A kialakítás tehát mechanikus vagy elektromos reteszelő rendszerekkel van felszerelve. Ugyancsak az oszlopon található a gyújtás, a fordulók, a lámpák bekapcsolásának karjai, a szélvédőtörlők.
A kormányszerkezet energiát kap az oszlop tengelyéből, majd azt a kerekek forgására alakítja. A kormányszerkezet kialakítása egy bizonyos sebességfokozatú sebességváltó.
A rendszernek meghajtója is van. Ez egy olyan rudak és csúcsok rendszere, amelyek a tengelyből erőt vesznek el, majd továbbítják azt a csúcsokhoz és a kormányzott kerekek forgórendszeréhez.
A legtöbb kormányrendszer kialakításaA vezérlő erősítővel rendelkezik. Lehet hidraulikus vagy elektromos. Növelni kell a kormánykerék és a kerekek közötti forgási erőket. További elemek is megkülönböztethetők - ezek lengéscsillapítók vagy lengéscsillapítók, valamint különféle alapvető rendszerek.
Attól függően, hogy melyik sebességváltót telepítették ebbe vagy az autóba, a kormánymű lehet állvány, féreg vagy csavar. Mindegyiket külön-külön megvizsgáljuk.
Ez egy széles körben elterjedt eszközkészítsd el a legmodernebb autókat. A fő elem a tartó és a fogaskerék. Ez utóbbi folyamatosan kapcsolódik a fogaskerékhez, és a kormánytengelyen helyezkedik el.
E mechanizmus működésének alapelve a következő.A kormánykerék elfordításakor az állvány balra vagy jobbra mozog. Vezetőrudak mozognak vele, amelyek a hegyekhez vannak csatlakoztatva, és azok, amelyek kormánykerekekkel vannak ellátva. Így az autó kerekei a vezető számára szükséges szögbe forgathatók.
A fogasléc és a fogaskerék mechanizmusa meglehetősen egyszerűkülönbözik a nagy hatékonyság és a merevség között. De az összes előnye mellett a kormánykerék nagyon érzékeny a terhekre, különösen a közúti dudorokon történő vezetés során fellépő sokkokra. Ezenkívül felépítése miatt hajlamos a rezgésekre. A kormánykerék leggyakrabban az elsőkerék-meghajtású autókban található, ahol az első felfüggesztés független típusú.
A kormányszerkezet középpontjábana globoid féreg fekszik. Ez egy változó átmérőjű féregtengely. A kormánytengelyhez van csatlakoztatva. A kialakításban van egy henger is. A kormánytengelyre mechanikusan a kormányrudakkal összekötve van felszerelve a kormánytengely.
A kormánykerék forgásának folyamata körül foroga féreg, ezáltal meghajtva a kormány bipodot. Ez utóbbi mozgatja a meghajtó rudat. Emiatt a kormánykerekeket a vezető számára szükséges irányba fordítják.
Ez az opció semmiféle kevésbé érzékenyterhelések, beleértve a sokkot. Ezen felül nagy fordulási szögek és az autó jobb manőverezhetősége biztosított. De vannak hátrányok is. Tehát a féregmechanizmus a gyártás szempontjából összetettebb, ezért drágább. A mechanizmus normál működéséhez sok csatlakozásra van szükség, amely rendszeres és komplex beállítást igényel.
Ez a kialakítás megtalálható autókbanjavított sífutó teljesítményével, valamint pár kormányzott kerék függőleges felfüggesztésével. Egy másik mechanizmus megtalálható a kisteherautókban és a buszokban. A féregkormányozást a klasszikus modellek VAZ-jére telepítették.
A következő elemek egyesülnek ebben a határozatban.Ez egy csavar, amely a kormánytengelyre van felszerelve, egy csavar mentén mozgó anya, fogaskerekes állvány az anyán, egy állványhoz csatlakoztatott szektor, és egy kétfejű. Ez utóbbi a fogaskerék szektor tengelyén helyezkedik el. A tulajdonságok közül meg lehet különböztetni egy anyacsavar csatlakozást. Itt sok kis golyóval készülnek. A golyók jelentősen csökkentik a mozgó alkatrészek közötti súrlódási erőt, és ezáltal csökkentik a kopás mértékét.
A mechanizmus működésének elve hasonló a munkáhozféregrendszer. Amikor a vezető a kormánykerékre hat, a tengely mozgásba kerül, és ezzel együtt az anyát mozgató csavar forog. Ebben az esetben a golyók a mechanizmuson belül mozognak. Az anya mozgatja a sebességváltó szektorát, amikor a sínnek van kitéve. A kormánykerék az ágazattal együtt mozog.
Ez a kormányzás hatékonyabb, mint a féreghajtás. A rendszert ügyvezető autókra, nehéz teherautókra és különféle buszmodellekre telepítik.
Az összes fenti rendszer szükségesbizonyos erőfeszítések alkalmazása. Az autók üzemeltetésének megkönnyítése, valamint annak biztosítása érdekében, hogy az utazás érzelmeket és jó hangulatot keltsen, a mérnökök létrehoztak egy olyan készüléket, amely lehetővé teszi, hogy kevés erőfeszítéssel vagy semmilyen erőfeszítéssel autót vezessen. Ezt az eszközt erősítőnek hívják. Manapság a legtöbb autó fel van szerelve egy ilyen rendszerrel.
Vannak hidraulikus, elektromos, hidroelektromos kormányművek. A pneumatikus mechanizmusok szintén megkülönböztethetők.
Ez a vezérlőrendszer egyik szerkezeti eleme. A kormánykerék elforgatásakor a fő erőt egy hidraulikus hajtás generálja.
A legegyszerűbb erősítő egy szivattyú,forgattyústengely hajtja. Ennek a megoldásnak a motor fordulatszámával közvetlenül arányos teljesítménye van. Ez megfelel a vezetés igényeinek. Ha a sebesség maximális, akkor minimális nyereségre van szükség, és fordítva.
Ez a rendszer az alábbiak szerint működik.Ha egyenesen halad, a kormányszivattyú keringteti a hidraulikafolyadékot. Amikor a kormánykerék elfordul, a torziós ruda forog. A folyamatot az orsó forgása az elosztóhüvelyhez viszonyítva kíséri. A csatornák nyitva vannak, és a folyadék belép az egyik üregbe. Egy másik üregből származó folyadék a tartályba kerül. A hajtómű dugattyúja mozgatja a sínt. Az erő továbbadódik a kormányrudakhoz, ami a kormányzott kerekek forgásához vezet.
Amikor apró fordulók vannaksebességgel, az erősítő a maximális teljesítményen működik. Az érzékelők jele alapján a számítógép növeli a szivattyú sebességét. A munkafolyadék intenzívebben áramlik a hajtómű hengerébe. Emiatt csökken a kormánykerék elfordításához szükséges erő.
Az ilyen típusú kormányberendezés bonyolultabb.Rengeteg érzékelő van itt. A rendszer elektromos motorból és mechanikus elemekből áll. A leggyakoribb kivitel két fogaskerékkel, valamint párhuzamos meghajtással. Ez az erősítő gyakran ugyanabban az egységben található, mint a kormányrendszer.
Amikor a vezető elfordítja a kormánykereket, akkor forogvagy a torziós rúd ki van csavarva. Ezt az érzékelő méri - az aktuális nyomatékot és a forgási szöget veszik figyelembe. A mozgás sebességét is figyelembe veszi. Ezeket a számokat a számítógépre küldi, amely kiszámítja a szükséges erőfeszítést. Az áram erősségének megváltoztatásával megváltozik a mechanizmus sínjének erő.
Ezek mind a mai autók kormányberendezései. A jövőben talán a mérnökök találnak hatékonyabb megoldásokat. Időközben elegendő szervokormány.
