A Tu-154M utasszállító bélés, amely a legtöbbA Szovjetunióban szokásos sugárhajtású repülőgépekben az IL-18 és az An-10 pótlására gondoltak, amelyek a hatvanas évek elején képezték az Aeroflot flottájának alapját. Új, gyorsabb, gazdaságosabb és kényelmesebb autóra volt szüksége, valami hasonló az amerikai Boeing 727-hez.
A diktált és a műszaki követelmények hasonlóságahasonló séma - egysík egy süllyesztett alsó szárnyú, farokegységgel, stabilizátorokkal a felvonó felett és három motorral: egy beépített középső és kettő a oszlopkonzolon a törzs hátuljának oldalán.
1968-ban a Tu-154-et emelték az ég felé. Négy évvel később, 1972-ben megkezdődött a Moszkva - Mineralnye Vody vonalon a kereskedelmi üzemeltetés.
Az első módosítást Tu-154 A-nek hívták. A javulás elsősorban az NK-2-U motorok telepítésében történt - ez még erősebb, mint az eredeti változatban várták.
1976 óta a bélést újra módosították,ezúttal a változások ambiciózusabbak voltak, szárnyas gépesítésen estek át, az utastérben és a repülőgépben. Ebben a formában a repülőgép Tu-154B néven vált ismertté és 1981-ig gyártották. Bár eredetileg azt javasolták, hogy nevezze át a Tu-164-nek, a tervezési fejlesztések annyira jelentősek voltak. Az ütemezett javítások során a korai kiadású repülőgépeket a legújabb módosítások műszaki szintjére állították vissza.
A vitorlázóban fellépő feszültségek,A repülőgépet kiszolgáló technikusok továbbra is bírálták. Az egyes repülések során a szegecsek estek ki a házból, ezeket helyre kellett állítani. Ezt a hiányosságot, valamint számos más problémát kiküszöböltek a harmadik fő (és összesen több mint két tucat) módosítás során.
1984-ben befejeződött a Tu-154M létrehozásának munkája.Ezeket a betéteket több mint háromszáznál építették. Az eredmény egy nagyszerű repülőgép. Az utasok száma 180 főre nőtt, és a bélés megbízhatósága jelentősen megnőtt. A nehéz helyzetben lévő repülőgép „életképességének” bizonyítéka az volt, hogy 2010-ben szakszerűen elvégezték a leszállást egy Ukhta városához közeli elhagyott repülőtéren, amikor a pilótáknak sikerült megmenteniük az utasok életét a fedélzeti elektromos berendezések teljes meghibásodása miatt. A Tu-154M repülőgépet felújították, működése folytatódik.
A lengyel légierő elnöki repülőgépének összeomlásaAz ugyanabban az évben bekövetkezett Smolenszk a szovjet gyártású repülőgépek megbízhatatlanságáról beszélt. A vizsgálat azonban kimutatta, hogy annak oka az volt, hogy a pilótát arra kényszerítették, hogy nehéz időjárási körülmények között szálljon le, ahol bármelyik, a legmodernebb repülőgép ugyanúgy viselkedik.
Általában úgy gondolják, hogy a Tu-154 M motor erőforráslehetővé teszi számára, hogy egy negyed századig szolgáljon, vagy tizenöt ezer órán keresztül legyen a levegőben. A hajózási mennyezet meghaladja a 12 kilométert, a sebesség pedig 900 km / h. Az oroszországi, közeli és távoli külföldi légitársaságok rendelkezésére álló, jól elkészített és személyszállításra képes repülőgépek modernizálhatók, felszerelhetők digitális avionikussal, és néhány finomítás után még cseppfolyósított gázt is használhatnak üzemanyagként. A kilencvenes évek vége óta KB őket. AN Tupolev azt javasolja, hogy végezzék el a motoros erőforrások élettartamának meghosszabbítását és a Tu-154M modernizálását a repülőgépekre vonatkozó modern követelmények szintjére. Vannak ügyfelek.
