Több mint 13 év telt el az emlékezetes dátum óta,amikor két repülőgép ütközött az égen Németország felett - az orosz TU-154M utas és a belga rakomány Boeing-757. 71 ember vált e szörnyű katasztrófa áldozatává, akik többsége gyermekek.
Abban a sorsos éjszakában, 2002. július 1-jétől 2-ig, amikorA Bashkir Airlines tulajdonában lévő TU-154 orosz utasszállító repülőgép fedélzetén katasztrófa volt a Bodeni-tó felett, 67 utas volt, köztük 52 gyermek és 12 személyzet. A legtöbb részt tehetséges baškíriai iskolás gyerekek alkották, akik Spanyolországba repültek nyaralni. A nyaralási csomagokat a köztársasági UNESCO ügyekkel foglalkozó bizottság bocsátotta rendelkezésre a magas szintű tudományos teljesítmény ösztönzésére. És valóban ebben a csoportban az összes gyermek olyan volt, mint egy mérkőzés: művészek, költők, sportolók.
Mint később kiderült, az ufa iskolások általábannem kellett volna lenniük az égnek abban a baljós éjszaka. Csak véletlenül a kísérő felnőttek, akik a baškír gyermekek csoportját a Sheremetyevo repülőtérre vitték ahelyett, hogy a Domodedovoba szállították volna, későn jártak előtte Barcelonaba repülő repülőgépük előestéjén.
Szinte minden gyermek vakációra megyhatáron, magas rangú szülők családjából származott. Például a 15 éves Leysan Gimaeva a Baškír Köztársaság elnöki hivatalának vezetője volt a lánya. Ha ezek a hétköznapi családok gyermekei, akkor egyszerűen hazatérnének, bár idegesen, de élve, és a Bodeni-tó feletti repülőgép-baleset nem történt volna meg.
De az iskolások befolyásos szülei úgy döntöttek, hogy küldenekutána Moszkvába a Bashkir Airlines egyik repülőgépéhez, amelyet aztán Spanyolországba szállítottak a 2937 bérleti repüléssel. A személyzetet Alexander Gross vezette, aki korábban már többször repült Barcelonaba, és jól ismerte az útvonalat.
És itt van egy újabb baleset - a gyerekek utánAmikor felszálltak a repülőgépre, kiderült, hogy még mindig van néhány üres hely. Azonnal döntöttek ezen extra jegyek eladásáról. Csak hét volt ezek közül. Négyük a Fehéroroszországból származó Shislovsky családhoz ment, akik szintén késtek a repülőgéppel, és három Svetlana Kaloeva-hoz Észak-Oszétiából, két gyermekével (Kostya legidősebb fia és 4 éves Diana) a férjével, Vitalyval, aki Spanyolországban szerződési alapon dolgozott. A Bodeni-tó feletti katasztrófa után még ezeknek a véletlenszerű utasoknak a neve sem vált azonnal ismertté.
Aznap a július este mindkét repülőgép az égen voltNémetország felett, de ennek ellenére az adott időszak légiforgalmi irányítását átadták a zürichi székhellyel rendelkező svájci Skyguide társaságnak. Ebben a központban, az éjszakai szokás szerint, csak három ember maradt munkában: két diszpécser és egy asszisztens. Azonban szinte az ütközés előtt az egyik szolgálatban lévő tiszt szünetet tartott, és csak Peter Nielsen maradt a konzol mögött, akit két terminál egyidejű figyelésére kényszerítettek. Amikor a diszpécser észrevette, hogy ugyanazon 36 ezer lábú ešelonban két repülőgép konvergálni kezd, már néhány másodperc volt a baleset előtt. A Bodeni-tó feletti összecsapás szinte elkerülhetetlen.
Repülőgépek tanfolyamai, amelyek egymás felé repülnekbarátom, elkerülhetetlenül át kellett mennie. A diszpécser megpróbálta kijavítani a helyzetet, és parancsot küldött az orosz repülőgép legénységének, hogy csökkentsék. El kell mondani, hogy addigra a TU-154 pilóták már észrevettek egy másik hajót, amely bal oldalról közeledik hozzájuk. Készen álltak egy manőver végrehajtására, amely lehetővé tenné a repülőgépek biztonságos eloszlását.
Közvetlenül a diszpécser parancsát követően a pilótafülkébenAz orosz pilóták újraélesztették az automatikus közelségi figyelmeztető rendszert (TCAS), amely arról tájékoztatta, hogy sürgősen meg kell tenni a magasságot. Ugyanakkor ugyanazt az utasítást kapott a Boeing fedélzetén azonos rendszerből, de csak a csökkentés érdekében. A TU-154 repülőgép pilóta felhívta a legénység többi részének figyelmét a diszpécser és a TCAS csapatok közötti eltérésre, ám azt mondták neki, hogy a földről kapott parancsot teljesítik. Ezért senki sem erősítette meg a diszpécsertől kapott megrendelést, bár a hajó hanyatlani kezdett. Csak néhány másodperc múlva megismételte a parancsot a földről. Ezúttal azonnal megerősítették.
Ahogy a vizsgálat később kiderül, ütközés történtA Bodeni-tó egy korai parancsnak köszönhető, amelyet Peter Nielsen Skyguide diszpécser ajkából adott ki. Véletlenül azt mondta az orosz repülőgép legénységének, hogy téves információkat közöl egy másik repülőgépről, amely állítólag jobbra van.
Ezt követően a fekete doboz adatainak visszafejtésemegmutatta, hogy a pilótákat megtévesztette egy ilyen üzenet, és nyilvánvalóan úgy döntött, hogy egy másik repülőgép repül a közelben, amelyet a TCAS rendszer valamilyen okból nem észlel. Nem világos, miért nem tájékoztatták egyik pilóta ezt az ellentmondást a szolgálati diszpécser parancsaiban.
Az orosz repülőgépekkel egy időbenBoeing 757, amelynek legénysége teljesítette a TCAS utasításait. Azonnal értesítették a manővert a földre, de a diszpécser, Peter Nielsen nem hallotta, mert a másik frekvencián egy másik hajó kapcsolatba lépett.
A katasztrófa előtti utolsó pillanatokban egyarántamennyire csak tudták, a legénység megpróbálta megakadályozni a veszélyes közeledést a kormánykerék végigfordításával, de mint tudod, minden erőfeszítés hiábavaló volt. A Tu-154M repülőgép szinte derékszögben ütközött a Boeing 757-rel. A DHL szállítóvállalatához tartozó repülőgép, függőleges stabilizátorral, erőteljes csapást adott az orosz repülőgép törzsére, amelynek következtében a levegőben esett össze. Töredékei a német Uberlingen város közelében, a Bodeni-tó közelében (Baden-Württemberg földterület) estek. A Boeing viszont elvesztette stabilizátorát és elvesztette az irányítást, és összeomlott. A Bodeni-tó feletti szörnyű katasztrófa mind a repülőgép legénységének tagjainak, mind a Tu-154-en repülő utasok életét megsértette.
Az eredmények szerint a baleset történta vizsgálatot, amelyet egy speciálisan létrehozott bizottság vezetett a Német Szövetségi Hivatal (BFU) alatt. Eredményeit két évvel később tették közzé. A Bizottság jelentése az ütközés két okát tartalmazta:
A jelentés számos észrevételt is tetta zürichi központ vezetése és az ICAO (Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet) által elkövetett hibák. Tehát a svájci Skyguide cég tulajdonosai évekig engedélyeztek egy olyan eljárást a légiforgalmi irányítók számára, hogy csak egy ember tudja irányítani a légiforgalmat, míg élettársa abban az időben pihentetett. A Bodeni-tó feletti repülőgép-baleset világossá tette, hogy nyilvánvalóan nem volt elegendő személyzet. Ezen túlmenően a felszerelést, amelynek állítólag a diszpécsert felszólította a légitársaságok esetleges közelítésére, aznap éjjel a karbantartás miatt kikapcsolták.
Что касается телефонов, то они тоже не работали.Éppen ezért Peter Nielsen nem tudta eljutni a megfelelő időben a repülőtérre Friedrichshafenben (a Bodeni-tótól északra elhelyezkedő kisvárosban), hogy késéssel érkező vezérlőket átadhasson a helyi diszpécsernek, amelyet a svájcok a második terminálon ellenőriznek. . Ezenkívül a telefonos kommunikáció hiánya miatt a Karlsruhe-ban szolgálatban lévők, akik már korábban észleltek egy veszélyes megközelítést a levegőben, nem tudták figyelmeztetni Nielsen-t a közelgő katasztrófáról.
Az összecsapást vizsgáló bizottság isa Bodeni-tó felett, megjegyezte, hogy a TCAS használatát szabályozó és a Tu-154 legénységének birtokában lévő ICAO-dokumentumok részben ellentmondásosak és hiányosak. A helyzet az, hogy egyrészt a rendszer utasításai szigorúan betiltották a TCAS utasításoknak nem megfelelő manőverek végrehajtását, másrészt pedig kiegészítő jellegűnek tekintették, így azt a benyomást keltették, hogy a diszpécser parancsok prioritást élveznek. Ebből levonhatjuk az egyetlen helyes következtetést: ha nem nevetséges balesetek és halálos hibák sorozata lenne, akkor egyszerűen lehetetlen lenne a Bodeni-tó feletti repülőgép-baleset (2002).
С падением самолетов эта трагедия не закончилась.A boldogtalan rokonok eltemettették gyermekeiket, és néhány család ezután szétesett, és nem volt képes elviselni ilyen bánatát. A Bodeni-tó feletti katasztrófa sok életet igényelt. Az áldozatok listája kezdetben 19 felnőtt és 52 gyermek nevét tartalmazta. De 2004. február 24-én újabb nevet adtak hozzá - Peter Nielsen, az ugyanaz a Skyguide diszpécser, aki számos hibát követett el, amelyek ilyen hatalmas tragédiához vezettek. Vitaliy Kaloev ölte meg, akinek a felesége és a gyermekei azon a rosszhiszemű, 2937-es repülésen repültek. A tárgyalás ebben az esetben csaknem egy évig tartott. 2005. október végén Kaloev gyilkosságban elítélték és 8 év börtönre ítélték. Az ügy körülményeit és a vádlottak súlyos mentális állapotát figyelembe véve a bíróság 5 évre és 3 hónapra csökkentette a határidőt.
Uberlingen német város közelében, a környékenA Bodeni-tó, egy szokatlan emlékmű, a több mint tíz évvel ezelőtti tragédiára emlékeztet. Szakadt nyaklánc formájában készül, amelynek gyöngyjei szétszóródtak a két légitársaság roncsának esésének teljes pályája mentén.
