Repülőgép-ütközés a Bodeni-tónál2002-ben egy tragédia, amely száznegyven ember életét követeli. Két sík legnagyobb ütközése a levegőben egy vezérlő hibája volt, amelynek életében hamarosan véget is ér.
Az orosz repülőgép a társasághoz tartozott"Bashkir Airlines". Majdnem új volt, az 1995-ös megjelenési év óta. Kétszer bérelt külföldi légitársaságoknak, de 2002. január 15-én visszatért szülőföldjére.
A legénység meglehetősen tapasztalt volt. Parancsnok - A.M. Gross (ötvenkét éves) - 12070 órát repült. 2001 májusában lett a repülőgép első pilóta, mielőtt másodpilótaként működött.
A PIC mellett ott volt még Itkulov M.A., aki tizennyolc éve a Bashkiravia-ban dolgozott. 2001 áprilisa óta a hajó kísérője.
A navigátor S. G. Kharlov, valószínűleg a legtapasztaltabb személyzet tagja. Huszonhét éven át a légitársaságnál dolgozott, majdnem 13 000 órával repült.
A kabinban O.I. repülési mérnök volt. Valeev, valamint az ellenőr - O.P. Grigorijev (az első osztály pilóta). Ez utóbbi a második pilóta helyett volt, és figyelte Gross akcióit.
Négy légiutas-kísérő dolgozott a kabinban. A legtapasztaltabb Olga Bagina volt, aki 11546 órát töltött az égen.
Így a Bodeni-tó feletti repülőgép-baleset kilenc legénység tagjának életét vesztette életbe.
A repülőgép fedélzetén hatvan ember volt. Mind meghaltak.
Aznap a legrosszabb hír egy repülőgép-baleset volt a Bodeni-tó felett. A halálos áldozatok hangosabban beszélték, mint az összes média, mert ötvenkettő utas volt olyan gyermek, akinek élete csak most kezdődött el.
A repülők szinte mindegyike Bashkiria fővárosából származott- Ufa. Szinte az elhunyt gyermekek a köztársaság magas rangú tisztviselőinek gyermekei voltak (például a baszki királyi elnöki hivatal vezetőjének, a kulturális miniszterhelyettes lányának, az Iglinsky üzem igazgatójának fia és mások).
A Bodeni-tó feletti baleset áldozatainak listáját Ekaterina Pospelova (született 1973-ban) egészítette ki, aki a szociális és humanitárius kar dékánhelyettese volt oktatási munkára.
Más utasok szintén az elithez tartoztakBashkiria, például Svetlana Kaloeva, a Daryal üzem főigazgató-helyettese. Két gyermekével repült a férjével, aki Spanyolországban dolgozott.
A Bodeni-tó feletti ütközés Bashkiria számára lett a legnagyobb. A gyász a köztársaságban három napig tartott.
Ezt a repülőgépet 1990-ben bocsátották ki, és a légitársaság többi hajója között volt a legrégebbi (több mint 39 000 órát repültek).
1996-ban a légi járművet egy teherfuvarozó cég vásárolta meg, és dokumentumok és egyéb anyagok szállítására szolgált.
Egy szerencsétlen napon egy angol ült a kormánynálPaul Phillips, negyvenhét éves. Meglehetősen tapasztalt pilóta volt. Tizenhárom éve dolgozott a társaságban. 1991 óta repülőgépparancsnokként.
A pilóta Brent Cantioni volt Kanadából.
Mivel a repülőgép teherrepülő volt, csak két személyzet volt rajta, akik életét a Bodeni-tó feletti repülőgép-ütközés állította.
A 2937-es járat utasai Moszkva és Barcelona között repültek.A legtöbb gyermek számára ez az utazás jutalom volt a kiváló tanulmányi és tanórán kívüli tevékenységekért. Az UNESCO bizottsága fizetett e halálos vakációért. A bizottság vezetője elvesztette lányát ezen a repülésen.
Azt kell mondanom, hogy ezen repülés körül hypemessze, Ufa indulása előtt kezdődött. Szinte az összes magas rangú tisztviselő megpróbált helyet szerezni gyermekeik számára a repülőgépen, így néhány „hétköznapi polgár” számára ez a hatalom megmentette életét. Például L. Sabitova újságírónak és hat éves lányának kellett felszállnia arra a szerencsétlen repülőgépre. Az utazást szervező utazási iroda igazgatója a cikk díjaként megígérte Spanyolországnak a Sabitova utalványokat. De az utolsó napon mindent törölt, ezt fentről nyomással magyarázta. Az újságíró és gyermeke helyét a baskíriai felső vezetés gyermekei vették.
Lehet, hogy nem volt végzetes repülés, de a csoportA baškír iskolás gyermekek késtek a repülőgéppel. A légitársaság, felismerve az utasok fontosságát, gyorsan megszervezett egy újat. Nyolc jegyet szintén közvetlenül eladtak neki Moszkvában.
A Boeing 757 menetrend szerinti rakományrepüléssel indultBahrein Brüsszelbe. Az ütközés előtt már közbenső leszállást tett Bergamóban. A Bodeni-tó feletti repülőgép-baleset (2002) fél órával az olasz talajról való felszállás után történt.
Az ütközés idején mindkét repülőgép belépettNémetország légtere. E körülmény ellenére az ég mozgását egy svájci cég irányította. Az éjszakai műszakban csak két diszpécser volt, akik közül az egyik nem sokkal a katasztrófa előtt távozott munkahelyéről.
Mivel Peter Nielsen egyedül volt a postán, és több légutakat kellett megfigyelnie, nem vette észre azonnal, hogy a két repülőgép egymás felé mozog ugyanabban az eklónban.
A FAC TU-154 először észlelt egy tárgyat az égen,az irányuk felé haladnak. Úgy döntött, hogy visszautasítja. Ugyanebben az időben Nielsen felvette a kapcsolatot, aki szintén visszaesést jelez. Nem adta meg a szükséges információkat egy másik, veszélyes közelségű testületnek.
A Boeingnél a "Veszélyes közeledés" jel ésparancsot adott a visszavonásra. Ugyanakkor a TU-154-en ugyanaz a jel adott magassági szint elérésére. A Boeing pilóta hanyatlásnak indult, a TU-154 pilóta a diszpécser parancsára is eljárva.
Nielsen megtévesztette az orosz legénységet isrepülőgépek, helytelen információkat adva a Boeing helyéről. A repülőgépek 21:35:32-kor szinte derékszögben ütköztek. 21:37-kor a repülőgépek roncsai a földre estek Huberlingen közelében.
A Bodeni-tó feletti repülőgép-baleset (2002) a földről volt látható. Néhányan, látva két tűzgolyót az égen, úgy döntöttek, hogy ez egy UFO.
A tragédia okának megismerése különös figyelmet igényeltBizottság. A német szövetségi hivatal hozta létre, amely nyomozást folytat a légi összeomlásokkal kapcsolatban. Két repülőgép ütközött a Bodeni-tónál, az összes utas meghalt. A bizottság jelentését csak két évvel később jelentették be.
A fő okokat tévesnek hívtáka diszpécser fellépései (és inkább tétlenség), valamint a TU-154 legénység hibája, akik figyelmen kívül hagyták a veszélyes közelség automatikus figyelmeztetésének rendszerét, teljes mértékben engedelmeskedve Peter Nielsennek.
A SkyGuide, a légiforgalmi irányító társaság nem megfelelő intézkedéseit szintén észrevették. A vezetőségnek nem kellett volna engedélyeznie, hogy csak egy diszpécser éjjel szolgálatba álljon.
Szerencsétlen éjszaka a telefon nem működött a vezérlőhelyiségben, valamint felszerelés (radar), amely figyelmeztet a repülőgépek esetleges közelítésére.
Mindezeket a tényeket a Bizottság figyelembe vette, amely a légi összeomlások kivizsgálását végzi.
A Bodeni-tó feletti összecsapás nagyot okozottrezonancia nemcsak a társadalomban, hanem az egész repülési irányítási rendszerben is. Mivel ha a TU-154 legénysége a figyelmeztető rendszer parancsai szerint járna el, tragédia nem történt volna meg. A szabályozási dokumentumokban azonban ezt a rendszert segédnek nevezték, vagyis a diszpécser utasításai voltak prioritások. Az incidens után úgy döntöttek, hogy megváltoztatják a repülés irányítását.
2002. július 1-jén repülőgép-baleset történt a Bodeni-tó felett. A halálos áldozatok között szerepelt Svetlana Kaloeva és két gyermeke: Kostya és Diana. A család Barcelonába repült, ahol apjuk, Vitaly volt.
A férfi volt az egyik első, aki megérkezett a tragédia helyszínére, és személyesen segített megtalálni szeretett népének maradványait.
2004 februárjában Kaloevot gyanúja alapján fogva tartottákugyanaz a diszpécser, Peter Nielsen meggyilkolásában. Egy embert halálos sebesülés ért a zürichi házának küszöbén. Vitaly nem ismerte el bűnösségét, de megerősítette, hogy Péterhez látogat, hogy bocsánatot kérjen az elvégzett tettekért.
Kaloevot nyolc év börtönre ítélték. 2007 novemberében a férfit idő előtt engedték el és Oroszországba deportálták.
A Bodeni-tó feletti ütközés, amelynek újjáépítése bebizonyította a vezérlő jogellenes cselekedeteit, magas szintű pert indított.
A Bashkir Airlines tehát pert indítotttárgyalás a SkyGuide-on, majd Németországon. A vádak szerint egyik fél sem tette meg a szükséges intézkedéseket a légtérben a forgalom biztonsága érdekében.
A bíróság úgy döntött, hogy Németország viselifelelősség azért, ami történt, mivel az országnak nem volt joga az ATC-t külföldi társaságnak átadni. Az ország és a légitársaság közötti konfliktust csak 2013-ban rendezték bíróságon kívül.
A SkyGuide-ot bűnösnek találták a Bodeni-tó feletti repülőgép-balesetben. A bűnösök listája négy emberből állt, akik közül az egyik csak pénzbírságot fizetett.
A baleset helyén szakadt emlékmű szakadt gyöngyszál formájában.
Zürichben, ahonnan a repülőgép irányítása származott, az ellenőrző helyiséget mindig friss virágokkal díszítették a halottak emlékére.
A Bodeni-tó feletti repülőgép-balesetben meghaltak emlékműjét Ufában állították fel, a temetőben, ahol maradványaik fekszenek.
