"Öböl" városképző vállalkozás (g.Kerch, Krím Köztársaság) egy nagy gyár különféle osztályú hajók és úszófelszerelések gyártására és javítására. A Kerch-öböl partján fekszik, ez a régió gazdaságának szempontjából fontos. Termékeinek listája magában foglalja mind a polgári, mind a katonai hajókat.
A "Bay" hajógyárnak jóstratégiai elhelyezkedés a Fekete és Azovi-tenger kereszteződésénél, a nehéz szállítás területén. Számos kereskedelmi útvonal halad át a Kerch-szoroson, tehát a vállalat sok szerzõdési szerzõdést kap.
A topográfia és a szélrózsa köszönhetőenA Kerch Hajógyártó Üzem (KSZ) vízterületét megbízhatóan védik a keletről fújó erős szél ellen. A növény egy mély természetes öbölben található, amelyet mesterséges gátak is védenek. A teljes terület meghaladja a 260 hektárt, ami a társaságot Kelet-Európa egyik legnagyobbjává teszi.
A 30-as évek közepén a szovjet vezetéselrendelte Kerch kikötőjében a hajók gyártását és javítását. A rendeletet 1934 májusában írták alá, az építkezés pedig 1938-ban befejeződött. Kezdetben torpedó csónakokat, aknakeresőket, vontatóhajókat és halászhajókat szereltek össze az üzem csúszdáin.
Nagy Kerch hősies védelme alattA második világháborúban a várost szinte letörölték a föld arcáról. A termelőhelyek szintén romokban voltak. A félsziget felszabadítása után azonban a városképző vállalkozást a lehető leghamarabb helyreállították.
A nemzetgazdaságra sürgősen szükség volt bíróságokraépítőanyagok, gépek, ipari termékek szállítása. Ezért az első háború utáni rendelés kilenc bárka gyártása volt a 114-bis sorozatú száraz teherhajók számára, amelyek mindegyike akár 250 tonna hasznos teher szállítására képes. Kicsit később megkezdődött a különféle elmozdulású (150-500 tonna) halászhajók összeszerelése.
Ugyanakkor helyreállították és kibővítettéktermelés. A hajók befejezéséhez töltést építettek, csőközvetítést és egy mechanikai műhelyt, egy új csúszdát, a műhelyek épületeit komplex gépesített vonallal felszereltek. A nagy teljesítményű daruk 80 tonnáig terjedő teherbírással nagy segítséget nyújtottak.
A 60-as években az új betétek fejlesztésévelA Kerchben lévő Zaliv üzem szénhidrogéneinek feladata volt egy csúcstechnológiájú termék - az 1500 tonnás holtterületű olajszállító tartályhajók - elsajátítása. 1968 óta megkezdődött az óriás tartályhajók gyártása, közülük néhánynak 22 000 tonnás elmozdulása volt. Egy ilyen edény összeszereléséhez külön forgót és íjat kellett előállítani, aztán leengedni a vízbe, és végül dokkolni a vízen.
Ugyanebben az évben a legnagyobb közgyűlésa vállalkozás csúsztató műhelye, amely hat 80 tonnás darut és két 320 tonnás darut foglalkoztatott, ami jelentősen kibővítette a KSZ képességeit. A krími sorozat szuperszekerőinek összeszerelése 182 000 tonnás elmozdulással új csúszdákon kezdődött. Összesen 6 egység került üzembe. A Zaliv üzem jelenlegi vezetése szerint ez a tapasztalat lehetővé teszi számunkra, hogy nagy hadihajókat szereljünk össze a vállalkozásban, ideértve a légi járműveket is.
Egy súlyos környezeti katasztrófa utánAz Egyesült Államok partjainál a szuperkocsi összeomlása kiváltotta a kettős fenekű tartályhajók gyártását az egész világon. Kerchben, az elsők között a világon, hogy megtanulják a biztonságosabb, közepes űrtartalmú hajók összeszerelését, 65 000 tonna holtteherrel.
A katonaság termelését fokozatosan kiigazították.hajókat. 1970 és 1992 között 15 1135-ös és 11351-es járőrhajót szállítottak a zalivi üzemben (Kerch), ma ma a csúszdákon elhelyezték a 22160 projekt új generációjának jármûvéreit, csökkentett radar-aláírással. 2016 óta folyamatban van a 22800 sorozatú rakéta-tüzérségi többcélú hajók fejlesztése.
Ukrajnával függetlenség megszerzésea vállalkozás gazdasági nehézségeket tapasztalt. A saját termelés visszaesett. A késztermékek helyett harmadik fél, elsősorban külföldi vásárlók hegesztőtesteivel foglalkoztak.
2000-ben a KSZ-t privatizálták és új szerzettéküzemeltet. Ez lehetővé tette a melegítés a produkciót. 2004-ben a munka volumene 10% -kal, a kapacitás 35% -kal nőtt. Ugyanakkor az üzem adósságban maradt. 2005-ben a Fort Asset Management brit vállalat megvásárolt egy ellenőrző részesedést. Egy évvel később a tulajdonos ismét megváltozott. 2011-ben a norvég partnerek gyári munkásai építették a Polarcus Adira hajót.
A Kerchben lévő Zaliv gyár munkatársai be vannak vonvaaz egyedi Sevmorput hajó gyártása, amely kombinálja a jégtörő és a könnyebb hordozó (konténerszállító hajó) funkcióit. A hajót kifejezetten különféle rakományok vízálló rudakba (öngyújtókba) szállítására hozták létre Északi szélsőséges körülmények között, a Jeges-tengeren.
62 000 tonna és 260 hosszú hajóméter a legnagyobb a kategóriájában. Tekintettel arra, hogy ezen a téren problémák lehetnek az üzemanyag-feltöltéssel, a tervezők egy merész megoldást javasoltak - az Északi-tengeri útvonal felszerelését egy atomerőművel, amely a hatalom csúcsán több mint 39 000 lóerőt termel. Ez a nukleáris motorral felszerelt négy nem katonai hajó egyike.
1960-tól napjainkig a Kerch-i hajógyár a következő típusú hajók gyártását mesterítette:
Manapság a Zaliv üzem (Kerch) egy dinamikusan fejlődő vállalkozás. A katonai hajók mellett az A145 sorozatú gyorsjáratú személyhajókat, tartályhajókat, tudományos és speciális hajókat szerelnek össze.
