A Szovjetunió és az USA közötti hidegháború alatta tenger patthelyzetben volt: egyrészt a jenkáknak nem voltak problémáik a felszíni hajókkal (beleértve a rakétahordozókat is), de országunk tengerészete (ideértve a titkos intrikák következményeit is) ezen a területen észrevehetően gyengébb volt. De a Szovjetuniónak volt tengeralattjárója. Változatos volt a sokféleség: a "Halászat jellemzői" -ben látható kicsiktől a hatalmas "Cápák" -ig.
A múlt század ötvenes éveinek második felére ez lettegyértelmű, hogy a 611-es projekt „idős női” már nem felelnek meg teljesen az új követelményeknek. Az amerikaiak abban az időben már erősen támaszkodtak nukleáris tengeralattjáró projektekre, ám a Szovjetunióban fontos okkal a klasszikus projektekre is fontos fogadást tettek.
A lényeg itt az a dízel, bármi isparadoxnak tűnt, sokkal csendesebb, mint egy atom: az utóbbi problémája a rezgések, a gőzfejlesztők és a kondenzációs egységek működésének zaja. A víz alatti helyzetben lévő gázolaj-tengeralattjárók kizárólag villamos energiát szállítanak, ezért zajuk rendkívül alacsony.
A személyzet 70 főből állt, ebből 12 főaz ember a tisztek. Azok számára a kiváló életkörülményeket mindenki számára megteremtették, amelyek a Project 611 hajókon elérhetetlenek voltak. A B-427 641 projekt tengeralattjáró különösen kényelmes volt.
Felelős a készített tervezésérthírhedt tervezők S.A. Egorova és Z. A. Deribina. Fejlődésének testét az alacsony lágy, valamint észrevehetően ferde, "csonka" szár jellemzi. Ez utóbbi annak érdekében történt, hogy maximalizálják a tengeralattjáró tengeri alkalmasságát a felszínen. Ennek a projektnek a csónakjai különböznek egymástól a kifejezett orrberendezésekben is, amelyek különféle radarok és egyéb berendezések befogadására szolgálnak.
Ezen kívül lakókonyhák éstovábbi akkumulátorok. Az ötödik rekesz dízelolaj, a következőben elektromos motorok vannak, az utóbbi, azaz a hetedik tartalék torpedócsövek alapja.
Az ilyen típusú hajók megjelenését a következő jellemziegy nagyon magas kerítés a kabin körül. Olyan „monumentális”, hogy semmi sem emelkedik fölötte. Ezenkívül az orrvédő burkolatban, amelyet már fentebb említettünk, nemcsak elektronikus berendezések vannak, hanem egy gázkivezetés és olyan berendezések, amelyek lehetővé teszik a dízelmotor víz alatti működését.
A fő fegyverzet - hat íjtorpedóeszközök, amelyek kiegészítik még négy takarmányt. De továbbra is a legfontosabb az orr, mivel csak speciális gyorsbetöltő rendszerrel vannak felszerelve. A teljes lőszer - 22 torpedó. Ide tartoznak az első "telemetrikus" modellek, vezetékes vezérlésűek. A gyakorlatban azonban a harci kampányok gyakran 1/3 percet vettek igénybe, helyettesítve őket torpedókkal. A tüzelési folyamat irányításáért a Leningrad-641 komplex felelős.
A tengeralattjárókat torpedókkal fegyvertették nukleáris harci fejjel, de azokat kizárólag az ellenséges felszíni hajók elleni támadásokra szántak.
Meghajtásukhoz a hajó három evezést használhatlégcsavarok, amelyek hangmagasságát a legénység önkényesen megváltoztathatja. A mozgás felszíni helyzetében olyan diisel-üzemanyagokat használnak, amelyek egyszerre töltik az akkumulátorokat.
Három tengely és három csavar, amelyek magassága leheta legénység megváltoztatta. Minden mélység és irány kormánylapjának egyszerre három hajtása volt: hidraulika, elektromos és kézi, vagyis „utolsó esély”. Első alkalommal használták az automatikus stabilizálás márványkomplexumát, amely nagyban megkönnyítette a személyzet munkáját és a tengeralattjáró helyzetének az űrben történő követését.
Kezdetben a hajót telepítettéka 46SU típusú újratölthető akkumulátorok, amelyeket később megbízhatóbb és tágabb 48CM-re cseréltek. Összesen 448 elem volt a fedélzeten. Lehetséges, hogy néhány hajón 60SU márkanév is használható. Ezeket a szovjet tengeralattjárók memorandumainak számos epizódjában megemlítik (különösen itt említik a projekt B-427 641 tengeralattjárót), ám itt lehet közös pontatlanság.
Ha a B-28 project 641 tengeralattjáró modelljét veszi, akkor nagy beáramlást lehet látni az íjban, ahol az összes elektronika található.
A hajó passzív védelme érdekében a "Svet-M"amely még más szonárok távoli impulzusait is idő előtt rögzíti. Az elektronikus felderítést a Nakat komplexum végzi. Meg kell jegyezni, hogy a gyártási folyamat során folyamatosan jelentős változásokat hajtottak végre ezeknek a hajóknak a kialakításán, és ezért nem lehet pontosan leírni a fedélzeti berendezések összes lehetőségét. A korszerűsített tengeralattjárók indexe 641B.
Már az építkezés kezdetén mérnökök létesültekhogy egy szabványos projektben gyakorlatilag nincs biztonsági sáv a modernizációhoz. Ezért e sorozat utolsó tengeralattjáróinak fektetésekor szinte útközben átalakították őket. Ezeknek a változásoknak az eredményeként az ötödik kamrát teljesen átalakították és összeszerelték, a tervezők megbízhatóbbakra cserélték a dízelmotorokat, és kicserélték a szokásos akkumulátorokat is.
Tehát más elemeket tettek oda, amelyeknek nagyobb voltmagas hőmérsékleten végzett munka során a negyedik rekeszben egyszerre két kabinot távolítottak el, ami miatt légkondicionáló rendszert lehetett elhelyezni a tengeralattjárón, és az édesvízre vonatkozó szabványos tartályok jelentősen megnőttek. Mennyire volt erre szükség a projekt B-28 641 típusú tengeralattjárónknak, amelyet egy időben sokáig el kellett rejtegetni az amerikaiak elől a trópusokon!
Külföldön összesen (a szocialista országok kivételével)blokk) 13 ilyen tengeralattjárót szállított át, és fogadta őket, különösen Líbiát és Kuba. Jelenleg ezeket a hajókat határozottan eltávolították Indiából a harci szolgálat alól, Lengyelország mindkét hajóját 2000 közepén küldték fémre, a többiek sorsa nem ismert. A legvalószínűbb, hogy egyszerűen darabokra vágták. Az egyik projekt 641 dízel tengeralattjáró továbbra is üzemben van hazánkkal (úgy tűnik, hogy az információk vázlatosak), de valószínűleg hamarosan leírják, mivel ma a Lada és más dízel-elektromos tengeralattjárók felváltják a régi módosításokat.
Ezenkívül egy példány szolgál a haditengerészetnélUkrajna (és az egyetlen tengeralattjáró ezeken a részeken). Igaz, a hajó állapota olyan, hogy már többször javasolták fémre vágni, mivel javítása már nem célravezető. Mi az a tény, hogy 2012-ben ez a hajó 20 év után először saját erejéből ment tengerre. Az ukránokat csak az segíti, hogy a 641 projekt (tengeralattjáró), amelyek fotói a cikkben találhatók, technikai szempontból nagyon megbízhatóak voltak.
Nyugaton az ilyen típusú tengeralattjárók elterjedteka kubai rakétaválság idején ismert. Ők vettek részt Kuba blokádjának megszakításában, és az ebben a műveletben részt vevő tengeralattjárók pontos száma a mai napig nem ismert. Úgy gondolják, hogy a 19 dandár 641 Project tengeralattjárója volt. A legénységnek a legnehezebb körülmények között kellett működnie, mivel a rekeszek hőmérséklete néha elérte a 60 Celsius fokot, és az amerikai hajók általi észlelés elkerülése érdekében lehetetlen volt lebegni az elemek szellőztetése és feltöltése érdekében. Sajnos, a projekt klasszikus 641-es tengeralattjáróján nem volt légkondicionáló ...
Ilyen nehéz körülmények között a legénység, sőt a parancsnok isa tengeralattjáróknak néha több napig fogalmuk sem volt arról, mi folyik a világon, és hogy a Szovjetunió és az USA atomháborúban van-e. Csak a magas képzettség és a nyugalom tette lehetővé a hihetetlen katasztrófa megelőzését. Végül is minden tengeralattjáró fedélzetén voltak nukleáris meghajtású torpedók!
Szerencsére a B-36 legénysége hozzáértően ésharmonikusan. Sikerült elmenekülniük a támadás elől, de ... Az amerikaiak sokáig üldözték a csónakot (lehetetlen volt a mélybe menni, az elemek lemerültek), és robbanóanyagokat, sőt hétköznapi gránátokat is ejtettek útja mentén, egyidejűleg elfojtva a levegőt. Radiogramot csak a nyolcadik kísérletre lehetett Moszkvába továbbítani.
Az ellenzék ellenére a legénységnek sikerültszakítson el az üldözéssel. És még ezután is a hajó továbbra is éber volt, csak a Kola-félszigetre indult, miután az akkumulátor nagy része nem volt üzemképes. A B-28-as 641-es tengeralattjáró legénysége hasonló helyzetbe került, de torpedó-támadások nem történtek.
