Bármely kikötővárosban tartózkodott, odafigyelveközvetlenül a kikötőbe, a láthatáron mindig látható az úgynevezett kikötői daru. Ezen emelőgépek nélkül egyszerűen irreális elképzelni nemcsak a tengeri vagy folyami „kapukat”, hanem a hidraulikus szerkezetek építkezését, a hajógyártó vállalkozásokat is. Ezekről az egységekről a cikkben részletesebben fogunk beszélni.
jelölés
Azonnal vegye figyelembe, hogy a „kikötői daru” kifejezésEz nem teljesen helyes, mert a kikötőben a legkülönbözőbb rendszerek és típusok darukat lehet használni. A helyes kifejezés „portáldaru” lesz, amelynek neve a beépített szerkezeti eleméből - a portálból származik.
A kikötői daruk a következő megnevezésekkel rendelkeznek:
- A "K" betű "darut" jelent.
- A "P" egy portál.
- D / M / P - dokkoló, felszerelés, újratöltés.
- K / G - horog, kagyló (ezek a betűk a régi jelölésre utalnak).
A numerikus indexek jelentése a következő:
- 1 - a maximális terhelhetőség mutatója a főhorgon vagy a maximális elérésnél.
- 2 - maximális elérhetőség.
- 3 - a portál mérete.
Azokban az esetekben, amikor a teherbírási képesség az indulástól függően különbözik, magát az indulást és a teherbírási mutatót két számjeggyel jelölik - egy törtben.
Szolgáltatási feladatok
Most fontolja meg a kikötői daruk céljától függően:
- Újratöltés.Ez a legszélesebb körben használt kikötői daruk. Teherbírása 5-30 tonna. Ragasztót (ömlesztett anyagokhoz), mágneses alátétet a fémhulladék túlterheléséhez vagy horog-felfüggesztést darabárukhoz lehet használni rakományfogó testként.
- A rögzítés leggyakrabban ahajógyártó és hajójavító kikötők. A teste szinte pontosan megegyezik az újratöltő testvér testével, és az egyetlen különbség a fülke jelenléte a csomagtartón. A horog alacsony mozgási sebességével is jellemezhető. Lehet két vontatócsörlő (a fő és a kiegészítő emelőhöz). A teherbírása 12,5-60 tonna.
- Stapelny - ez talán a legkisebbportál egységek típusa. Valójában ez egy összeszerelőgép, amely csak különféle hajók építésével foglalkozó vállalkozásokban találta alkalmazását. A daru jellegzetes tulajdonsága a magas portál és a kocsi típusú áramellátás. Nagyon hosszú ideig képes a maximális teherbírási képességéhez közel álló rakományt megtartani (egy hajótest felszerelése egy napnál több időt vehet igénybe). Teherbírása 30-160 tonna.
- Dock.Ennek a kikötői darunak sajátosságai miatt nagyon kis hasznos teherbírása van. A tervezési jellemzők közül érdemes kiemelni a keskeny portált és a lopásgátló rögzítések jelenlétét (a boruláson túl). A mechanizmust szintén korlátozza a tenger vagy a folyó izgalmának mértéke.
Alapvető szerkezeti elemek
A kikötői daruk a legtöbb esetben a következő fő részekből állnak:
- Portál.Fő célja az ellensúlyok csökkentése az oldal növelésével. A súlypont ezen kialakítása miatt a daru felborulásának valószínűsége kizárt. Ezen felül a portál lábai között vasúti vagy közúti szállítás halad át. Azt is lehetővé teszi, hogy a daru bármilyen szerkezeten áthaladjon.
- Láb - a portál része, amelynek alja szekerekkel (meghajtó vagy alapjárat) ér véget.
- A portál címe. Vele a lábak csatlakoznak. Ezenkívül érzékeli a forgó rész terhelését. A daru mozgató mechanizmus fejbe szerelt elektromos berendezésében.
- Fordító gyűrű.
- Jelenlegi vezető.
Műszaki adatok
A kikötői daruk, amelyek tulajdonságai eltérőek, általában a következő mutatók figyelembevételével készülnek és működnek:
- Teherbíró képesség.
- A nyíl indulása és az indulás változásának sebessége.
- A daru sebessége.
- Fordulási sebesség.
- Kerékterhelés-jelző.
- A kocsi sebessége (ha van).
Также, изучая портовой кран, особое внимание szentelni kell a szórókeret meghosszabbításának mechanizmusát, amely viszont lehet hidraulikus, rúd, szíjtárcsa vagy forgattyú típusú.
