A szovjet sarkvidéki flotta tengerészei nagyon hosszúakaz idő várt a hatalmas jégtörők megjelenésére. Hiánya csak a nyáron korlátozta a munka és a szállítás idejét. A "Moszkva" jégtörő engedélyezte ezen idő meghosszabbítását novemberig, ezáltal meghosszabbítva az Északi-sarkvidéki navigáció időzítését. A hajó megengedte, hogy ne várjon nagyobb kegyelmet az időjárás. Mi volt az 1960-as jégtörő? Mi a modern párja? Mi a jégtörő célja a modern időkben? Mindez megtanulható a cikkből.
A moszkvai jégtörőt először 1960-ban indították el.Épült Finnország területén ("Vyartsilya" hajógyár). Az ügyfél a Szovjetunió volt. Más években ugyanolyan típusú hajókat indítottak, amelyeket Leningrádnak, Kijevnek, Murmanszknak, Vlagyivosztoknak hívtak.
A legerősebb dízel-elektromos jégtörőkként hozták létre őket, bár működésük során még mindig vannak hátrányok. Például törött légcsavarok.
A "Moszkva" jégtörő a következő eszközöket tartalmazza:
A hajótest hegesztett anyagból készülSiemens nyílt kandallós acél; kormánykerék öntött acélból. Lakóhelyiségeket 126 ember számára terveztek, ehhez 26 további tartalék helyet adtak hozzá. Vízmelegítést végeztek. Nem lakáscélú helyiségekben fűtés gőz és elektromos. Ezenkívül minden típusú helyiségben szellőztetést végeztek.
Hajó szolgáltatás:
Az 1960-as moszkvai jégtörő motor nyolc dízelmotor formájában rendelkezik. A három légcsavarmotort tápláló generátorokat hajtják.
A moszkvai jégtörő, hasonlóan a többi társához, rendszeresennyáron részt vesz a sarkvidéki navigációban. Mindannyian az Északi-tengeri útvonalon dolgoznak. Télen egész évben hajóznak a Leningrád és a Nagaevo kikötő területén, vagyis szinte egész évben üzemelnek.
1961-ben a személyzet parancsot kapottmenjen át egy szokatlan repüléssel. A feladat az volt, hogy október második felében az északi-tengeri út mentén nyugat-keleti irányba haladjunk. Ennek célja volt az őszi úszás navigációs lehetőségeinek feltárása.
A jégtörő 18 és 18 között hajózott1961. október 28. Az autópálya egészen tíz napig tartott. Az út sikere megmutatta, hogy hogyan bővültek a sarkvidéki vizekben a hajózás lehetőségei. Ez azt jelentette, hogy október végére egy tranzithajó, és nem csak egy jégtörő, áthaladhatott az autópályán.
Új jégtörő "Moskva", amelynek fényképeAz alábbiakban bemutatott, a "Rosmorport" megrendelésére épült. 2004 végén a balti hajógyárat bízták meg két hajó gyártásával a 21900 általános projekt keretében. A "Moskva" 21900 jégtörő lett a sorozat fő fője, a "St. Petersburg" jégtörő pedig a második. A szerződés teljes összege elérte az ötmilliárd rubelt.
A jégtörő létrehozásának kronológiája:
A 21900 projekt fő jégtörője egy kétszintes hajó, két kormánycsavarral. A hajótestet több mint egy méteres jégvastagságra tervezték.
Hajó szolgáltatás:
Az 1960-as típushoz hasonlóan a fedélzeten helikopterpadot hoztak létre.
Jégtörő létrehozására volt szükség az északi-sarkvidéki vizek navigálásához. A jelenlegi képességek azonban további kiegészítő képességeket javasolnak az ilyen típusú hajókhoz.
Fő cél:
Annak érdekében, hogy a jégtörő a lehető legrövidebb idő alatt megtérüljönidőkeretet úgy hozták létre, hogy nyáron felhasználható legyen. A jégtörő képes olaj- és gázmezők, valamint a szárazföldi terminálok kiszolgálására. Ez bizonyítja fokozott hatékonyságát.
Érdekes tény: az elmúlt több mint 30 évben ez az első dízel-elektromos jégtörő, amelyet egy orosz vállalkozásban gyártottak. Ezt megelőzően az állam hasonló hajókat rendelt külföldön.
