Az atomhajtású jégtörő 50 Let Pobedy a nyolcadik ilyen típusú hajó. Attól a pillanattól kezdve, hogy a balti hajógyárból elindították, továbbra is a világon a legnagyobb az osztályában.
Ezenkívül ez már a hatodik nukleáris jégtörő,az "Arctic" projekt keretében épült. Az első ebben a sorban az azonos nevű hajó volt, amely a 70-es években jelent meg. Az "50 éves győzelem" 2007-ben került megrendelésre. Jelenlegi kapitánya Valentin Davydyants.
A különbség közte és elődje között nyilvánvalóés a jégtörő számos elemének jelentős korszerűsítéséből áll. Így például itt az orosz gyakorlatban először használtak egy kanál alakú orrhegyet, amely hatékonyabbnak bizonyult, mint az előző kialakítás. A hajó automatikus vezérlését egy új típusú digitális technológia segítségével hozták létre.
Amikor az "50 Let Pobedy" jégtörőt tervezték,a tervezők és mérnökök szembesültek az atomerőmű új felszerelésével. Az újítások egy speciális komplexumot érintettek, amelynek célja a környezet védelme az ilyen fejlődés biológiai veszélyeitől. Különösen ehhez a Gostekhnadzor az új szabályoknak és követelményeknek megfelelően újból megvizsgálta a telepítést. A különféle személyzeti hulladékok ártalmatlanításáért felelős berendezéseket is frissítették.
| A hajó hossza | 159 méterre van |
| A hajó szélessége | 30 méter |
| kötet | 25168 tonna |
| Hajtóerő | 54 millió watt |
| Reaktorok és azok ereje | 2x171 millió watt |
| Atomi gőztermelő üzem | OK-900A |
| A hajó sebessége | 18 csomó |
| Az autonóm úszás időtartama | 7,5 hónap |
A működés legutóbbi megkezdése ellenére a projektez a hajó a Szovjetunióban létezett. Az 50 Let Pobedy jégtörőt 1989 októberében rakták le. Aztán megkapta az "Ural" nevet, és pár év múlva állítólag be kellett volna állítani. A gazdasági válság azonban késéshez vezetett. Ennek eredményeként a csak félig kész hajót 1993-ban bocsátották vízre, ezt követően kellett befejezni. Az állandó finanszírozási problémák miatt azonban a jégtörő tétlen maradt. Amikor eljött 1995, ünnepélyesen átnevezték a Nagy Honvédő Háború Győzelmének Napja 50. évfordulója tiszteletére.
Az értelmetlen leállás alatt befejezetlena hajó többször a selejtezés küszöbén állt, de az utolsó pillanatban szerencséje volt, és a projekt érvényben maradt. A késések miatt Jurij Kucsev kapitány 1997-ben lemondott. Legendás szakember volt, aki vezette az első északi sarki expedíciót (1971-ben) az "Északi-sarkvidéken" - ugyanazon osztály első atomjégtörőjén, amelyhez az "50 Let Pobedy" jégtörő tartozik.
A projektet csak 2003 - ban állították helyrevégül a szövetségi költségvetésből finanszíroztak. 2007 februárjában befejeződött az építkezés, és az 50 Let Pobedy atomi jégtörő tengeri kísérleteket végzett a Balti-tengeren. Sikeresen elkészültek, ezt követően a hajót a murmanszki kikötőhöz rendelték.
Annak érdekében, hogy problémamentesen mozogjon a jégenvíz, a hajó jó manőverezhetőséget és irányíthatóságot kapott. A megbízhatóság érdekében átgondolták a kettős esetet. Azokon a helyeken, ahol a hajó áttör a jégen, a falak vastagsága 48 milliméter, ami másfélszer nagyobb, mint a szokásos ábra. A test ötvözött acélból készül, amely hatékonyan véd az esetleges korróziótól. A hajót fenyegető másik lehetséges támadás a súrlódás. Annak érdekében, hogy a jég sodródása biztonságos legyen, a hajótestet a gyártás során speciális polimerrel vonták be.
A két fal közötti üreges helyet elfoglaltáka nehéz jégviszonyok között történő mozgáshoz szükséges víz előtét. Az "50 Let Pobedy" jégtörő kapitánya (Valentin Davydyants) vezetheti a hajót mind előre, mind hátrafelé, és egyben biztos lehet abban, hogy az utat lefektetik.
A hatékony jégtörés lehetővé teszi, hogy a hajó rendszeresen megérkezzen az Északi-sarkra és balesetmentesen térjen vissza. 2013-ban jelentős eseményre került sor - az útvonalat századik alkalommal megismételték.
Még akkor is, ha bármely két rekesz elárasztódik, az atomhajófelszínen marad, ami a Rostec működésének előfeltétele. A különösen fontos hajótereket vízzáró bevonat veszi körül, hogy vészhelyzet esetén is érintetlenek maradjanak.
Ma még a turisták is felszállhatnak az 50 jégtörőrea Győzelem évei ". Az északi vizeken történő hajózást speciális utalványokkal hajtják végre, amelyek online módon is megvásárolhatók. Ebben az esetben egy helikoptert is felvesznek a fedélzetre, amely egy speciális emelvényen szállhat le, amely az "Arctic" osztály összes hajója számára biztosított. Meg kell jegyezni, hogy felderítési és navigációs célokra is használható. A helikopter üzemeltetéséhez és javításához van egy hangár, amelynek falai között a jármű mindig biztonságban van a sarkvidéki időjárás szeszélyeitől.
A legénység mindig figyelemmel kíséri a kiürítés állapotátmotorcsónakok, amelyek a "50 Let Pobedy" jégtörő fedélzetén vannak. A használat jellemzőit és módszereit elmagyarázzák a hajóra először belépő minden újonc számára. Ezenkívül legvégső esetben felfújható mentőtutajokhoz, valamint vontatóhajóhoz kell folyamodni. A turista körutazás menetrendje attól függ, hol van most az 50 Let Pobedy jégtörő.
Eredetileg úgy számolták, hogy a legénység megteszicsak a közlekedési útvonalak lefektetése az Északi-sarkvidéken. Idővel azonban megváltoztak azok a célok, amelyekre az 50 Let Pobedy atomjégtörőt használják. A belső berendezés fényképei bizonyítják, hogy minden megtalálható, amire szükség van a turisták kényelmes tartózkodásához. 64 utastér áll rendelkezésükre.
A vendégek szabadon mozoghatnakbizonyos területek a hajón belül. Ez egy nagy étkező, amely mindenkit befogad. Ezen kívül van két bár, egy könyvtár, egy üzlet, előadó- és moziterem, valamint sport- és edzőpálya. Azok, akik jó formában akarják tartani magukat, ellátogathatnak a medencébe. Szauna is nyitva tart. A jól átgondolt szellőzőrendszer biztosítja az utasok kényelmét. Ha rosszul érzi magát, a kis orvosi központ személyzete segít. A mosoda lehetővé teszi, hogy holmijait frekvenciában tartsa egy hosszú út során.
Természetesen nemcsak a vészhelyzetek lehetősége biztosított, hanem minden, ami megakadályozhatja a rendellenes eseményeket a hajón.
A tűz elleni küzdelemhez a hajó fel van szerelvespeciális jelzés. A személyzet, amikor csak lehetséges, csak nehezen éghető és nem éghető anyagokat vesz fel. Minden szükséges tűzoltó felszerelés rendelkezésre áll - tűzoltó készülékek stb. Különös figyelmet fordítanak a robbanásveszélyes területekre. Ezek repülőgép-üzemanyag tárolói, elemekkel ellátott helyiségek, hangár stb.
A "szárazfölddel" való érintkezéshez a kormányház fel van szerelvesokféle kommunikáció. Ezek rádió, elektromos rádiónavigációs, műholdas és navigációs nyomkövető rendszerek. A fedélzeten az ismerős kütyüknek is van csatornájuk a hazával. Telefonok, e-mailek stb. Működnek. A jégsodródáson dolgozó szakemberek különféle technikailag kifinomult eszközökkel tájékozódnak az űrben: girokompasz, rádióirány-kereső, elektromos napló, visszhangjelző és hordozható csónak Rádió állomások. Így a kommunikációt folyamatosan folytatják, és nincs olyan nehézség, amelyből az "50 Let Pobedy" jégtörő nem kerülne elő. A kabin fotója erős benyomást kelt - csak modern eszközök vannak, amelyeket folyamatosan frissítenek.
A hajó fő eleme egy atomreaktor.Láncreakció megy végbe benne, előállítva a szükséges energiát. Az összes folyamatot a hajó személyzete másodpercenként ellenőrzi és ellenőrzi. A reaktor két részre osztható. Ez egy reflektor és egy aktív zóna. Ez utóbbira azért van szükség, hogy az üzemanyag elfogadható körülmények között, a szükséges biztonsággal összhangban tárolható legyen.
Ezenkívül a jégsodródás kialakítása magában foglaljaatomerőmű, amely viszont két vízreaktorból áll. A számítások szerint a hajó üzemképességének fenntartása érdekében elegendő teljesítmény és egy ilyen berendezés van, de mindkettő működik, miközben ellenőrzést hajtanak végre annak biztosítására, hogy az erőforrás legalább 50% -át felhasználják.
