Az Orosz Föderáció megerősíti taktikájátés stratégiai dominancia a sarkvidéki zónában. A 22220-as projekt - az Arktika, Szibéria és Ural jégtörők - ennek látható megerősítése. Az első két ultramodern jégtörőt (a vezető Arktika és a sorozatbeli Sibir) már elindították, felülvizsgálatuk és tesztelésük alatt állnak. Jellemzőik elképesztőek. A sarkvidéki zónában még nem volt ilyen gép, és versenytársaik hamarosan nem jelennek meg. Mesélünk a 22220 "Arktika" projekt vezető jégtörőjéről, amelynek teljes üzembe helyezését 2019-re tervezik.
A 22220 - "Arctic" projekt nukleáris jégtörői,Szibéria és Ural napjainkban a legnagyobb és leghatalmasabb a világon. Ezeket a jégszörnyeket (csaknem 175 méter hosszú, 34 méter széles és 33,5 tonna maximális elmozdulású) úgy tervezték, hogy biztosítsák Oroszország dominanciáját a sarkvidéki vizeken az egész hajózási év során. Lakókocsikísérés az északi tengeri út mentén és az északi folyók torkolatánál, kutatási programok, mentési műveletek és védelmi feladatok - a negyedik generációs nukleáris jégtörők képességeinek hiányos felsorolása. Vlagyimir Vlagyimirovics Putyin, az Orosz Föderáció elnöke egyik interjújában megjegyezte egy ilyen projekt fontosságát a békés sarkvidék fejlesztése, valamint a Jeges-tenger óceáni taktikai, stratégiai és védelmi előnyeinek megszerzése szempontjából.
Ma az orosz sarkvidék területénaz orosz védelmi minisztériumnak hat bázisa van - az Új-Szibériai-szigetek (Kotelny-sziget), Franz Josef Land (Alexandra szárazföld), Severnaja Zemlja (Sredniy-sziget) és a Wrangel-szigetek (Schmidt-fok) szigetein. Olyan körülmények között, amikor a Barents-tenger semleges vizein indított interkontinentális ballisztikus rakéta negyed óra alatt elérheti az orosz fővárost, a légvédelmi bázisok nukleáris pajzsa ezen a területen egyre fontosabbá válik. És ha figyelembe vesszük, hogy a gáz- és kőolajkészletek mintegy 40% -a a mi Északi-sarkvidékünkön található, és a szomszédok követelései ezekre a területekre vonatkoznak, Oroszországnak készen kell állnia arra, hogy harcoljon értük. Az északi-óceáni térség növekvő befolyásának másik oka az olajszállító tartályhajók Európától Ázsiáig tartó legrövidebb útja A jégtörők pedig pótolhatatlan stratégiai erőforrássá válnak ezeken a vizeken.
A tervező volt a vezető tervezésA OJSC „Iceberg” Központi Tervező Iroda irodája, amelynek több mint száz ilyen hajója van, köztük a világ legelső atomhajtású „Lenin” hajója. A mai "Arctic" tervezési munka, amely a 2000-es években kezdődött, az 10520-as projekt névadó jégtörőjéről kapta a nevét, amely az első hajó, amely 1977-ben meghódította az Északi-sarkot (2012-ben kizárták a hajónyilvántartásból).
Atomerőművek fejlesztése két reaktorbólA RITM-200 az I. Afrikantovról elnevezett OKBM-ben vett részt, és ZiO-Podolsk készítette őket. A Kirovsky Zavod lett a turbinagenerátorok tervezője, az elektromos motorokat pedig a Ruselprom villamosmérnöki konszern gyártotta. Nos, a 22220-as projekt "Arktika" jégtörőjének 36,9 milliárd rubel értékű építési szerződését a "Rosatom" társaságtól kapta meg a Balti Hajógyár. A FSUE Atomflot vevőként járt el, és várhatóan 2015-ig három Project 22220 nukleáris hajtású jégtörőt fogad.
Jégtörő "Arktika" 22220 projektre került sora balti szentpétervári üzem készletei. Ez az üzem olyan márkanév, amelyet a világon a nukleáris jégtörő flotta építésének zászlóshajójaként ismernek. Itt rakták le a 22220-as projekt "Arktika" nukleáris jégtörőjét, amelyre 2013. október 5-én került sor, és körülbelül egy órát vett igénybe. De új korszakot nyitott a védelmi képesség biztosításában és a gazdasági problémák megoldásában.
Indító ünnepség az LLC Baltiyskiy részvényeibőlüzemet (a JSC "United Shipbuilding Corporation" részét képező) "Arctic" jégtörőt 2016. június 16-án Szentpéterváron tartották. A Föderációs Tanács elnöke, V. Matvienko lett a hajó "keresztanyja", az ünnepségen más magas rangú tisztviselők is jelen voltak. Különösen Alekszej Rakhmanov, a United Shipbuilding Corporation elnöke ezen a rendezvényen megjegyezte, hogy a vállalat kész teljesíteni a 22220 projekt három jégtörőjével kapcsolatos kötelezettségeit.
Speciális kétvégű hajótest kialakításaz atomjégtörő lehetővé teszi annak felhasználását a sarkvidéki nyugati vizeken, valamint a Jenisej és Ob folyó torkolatában. Ehhez a folyadékhoz dinamikus egyensúly szükséges. Minimális vízmennyiség mellett ez az edény ott fog vitorlázni, ahol mások szilárdan beszorultak. A legnagyobb ballasztterhelés mellett egy nehéz hajó áthalad a vastag jégen, és nem fogják kinyomni a rutból. A hajó szélességének növelése kisebb merülést eredményezett neki - és ez a képesség a sekély vízbe való bejutásra. A szénhidrogénekkel rendelkező tartályhajók jégtörése mellett az offshore mezőktől az atlanti és a csendes-óceáni piacig képes lesz megszüntetni a lakókocsikat a nyílt vízben és az északi folyók sekély vizében. A 22220 projekt "Arktika" jégtörője, amelynek sebessége 2 csomó, folyamatos pályával, legyőzi a három méter vastag szilárd jeget.
Az "Arktika" jégtörő 22220-as projekt ismertetéseegy hatalmas tárgyról szóló történet, akkora, mint egy focipálya. Két RITM-200 reaktorból álló erőműve 175 megawatt teljesítményt ad, miközben naponta több gramm üzemanyagot fogyaszt. Egész évben navigálhat. Ez a legerősebb telepítés, a világ egyedülálló technológiája, amelynek élettartama 40 év, és a legbiztonságosabb. Ennek a jégtörőnek a magja két, 175 megawatt hőteljesítményű gőzfejlesztő egység is. Majdnem kétszer könnyebbek, mint az előzőek, amit a berendezés egyedülálló, integrált elrendezésével érnek el.
Ez a jégtörő többszintűa nukleáris létesítmény magjának védelme. Beton-, acél- és vízrétegekből áll. Ezenkívül a fedélzeti számítógép kiszámítja az esetleges vészhelyzetek következményeit, még a legfantasztikusabbat is. A 22220 projekt "Arktika" jégtörőjének személyzete nemcsak biztonságosan dolgozhat, kutatást végezhet ultramodern berendezésekkel, hanem időt tölthet egy moziban, könyvtárban, két szaunával ellátott medencében és egy biliárdterem. A lakóterület magas kényelme és az ingyenes rakterek lehetővé teszik a jégtörő kutatási programokhoz való felhasználását.
Nem szabad megfeledkeznünk a turisták számának növelésérőlaz északi útvonalak vonzereje. Elképzelhetetlenül gyönyörű tájak és jegesmedvék, amelyek a hajóhoz kapcsolódnak a lehorgonyzás során, továbbra is csábító ösztönzést jelentenek az extrém turisták számára.
A jégtörő főbb jellemzőit az alábbi táblázat mutatja.
program | 22220 |
Hajó | LK-60Ya |
Tiszta víz sebessége | 20,8 csomó |
Állandó löketsebesség | 2 csomó |
legénység | 75 fő |
Jégtörési képesség | Legfeljebb 3 méter |
Erőmű | |
Turbinák | 2 - 27580 kW |
Tengely teljesítmény | 49000 kW |
Jégtörő méretek | |
hossz | 136 méterre |
szélesség | 34 méter |
Tábla magassága | 17,2 méter |
Átlagos huzat | 11 méter |
Elmozdulás | 33,5 tonna |
Autonóm úszás | Egy évig |
Nemcsak polgári, hanem esetenként iskatonai jégtörő szükségessége - ezt a feladatot tűzte ki az Orosz Föderáció Védelmi Minisztériuma a tervezőknek. A projekt gépein lehetőség van regionális jelentőségű parancsnokság elhelyezésére. Van egy helikopter leszálló terület és hangárok. És bár ezek a programok besoroltak, megbízhatóan ismert, hogy a megfelelő berendezéseket a raktárakban golyózzák. És bár egy jégtörő nem lehet harci hajó, a légvédelmi felderítés és a területi tér figyelemmel kísérése nem lehetetlen feladat számára.
Ma az orosz jégtörő flotta meghaladja a versenyt.A nyugati médiában a „check and mattmate a játék elején” kifejezés jégtörőinkkel kapcsolatban jelent meg. Összehasonlításképpen: a legfejlettebb és legszélesebb körben hirdetett kanadai CCGS John G. Diefenbaker, amelyet szintén 2017-ben dobnak piacra, 5 évig képes a nukleáris üzemanyag cseréje nélkül, míg az Északi-sarkvidék esetében ez az időszak 7 év. A svéd Oden jégtörő méreteiben összehasonlítható az Arktika-val, de a töltelék minőségét tekintve még a jégszörnyünkkel sem képes felvenni a versenyt. A kínai Xue Long szintén hasonló méretekkel rendelkezik, de a 80 centiméter vastag jég már nem járható hozzá. A jégtörők, a Polarstern (Németország) és a Polar Star (Amerika) tolerálható jégtörési és elmozdulási mutatókkal rendelkeznek, de elavult technológiájuk lebegő múzeumokká teszi őket.
Az "Arctic" -nak nem kell pihennie.Ma már az egyedülálló Prirazlomnaya platform (a Pechora-tenger polcán) olajtermelési potenciálja 400 ezer tonna. Ennek a rakománynak az exportja érdekében két vagy három jégtörő dolgozik, és nem egész évben. De az "Arktika" itt önmagában megbirkózik. Az előzetes számítások szerint egy megrakott tartályhajónak 36 óránként el kell hagynia Sabetta kikötőjét, és az Ob folyó torkolatán keresztül a nyílt vizekre kell navigálnia - ez egy új jégtörő számára megvalósítható feladat.
De más sarkvidéki területek iskell egész évben ellátás. Az északi tengeri út mentén a kereskedelem forgalmának hétszeres növekedését jósolják a finanszírozók. Ez az útvonal 15 év múlva versenyezhet a Szuezi csatornával. A jégtörőkkel Murmanskból Japánba vezető út 17 napot vesz igénybe az egyiptomi csatornán keresztül 37-el szemben. Ebben pedig a fő érdem a 22220-as projekt atomi jégóriásai.
És bár az atom teljes üzembe helyezésejégtörő "Arktika" 22220 projektet 2018-ra tervezik, a kapitányt már kinevezték. Tapasztalt tengeri farkas lesz Alexander Spirin. Tengerészeti karrierjét az első "sarkvidék" negyedik párjaként kezdte 1982-ben. A "Tengerészeti érdemekért" parancsnok (Polcművelet-2011), az "Oroszország", a "Szovjetunió" jégtörők kapitánya, "Fedorov akadémikus" kész csapatot toborozni és megkezdeni az északi-sarkvidéki jég meghódítását. Alexander egy interjúban azt mondja, hogy fogy az északi-sarki jég, amelyet a whiskyhez ad. Ideje tehát északnak menni.
