A békés atom egyedi hatóköreegy jégtörő flotta. Vitathatatlan előnye bebizonyosodott az orosz sarkvidék kemény sarkvidéki viszonyaiban. Az elmúlt években a kormány egy utat indított, amelynek célja taktikai és stratégiai fölény meghatározása az Északi-óceán vizein. Az Északi-tengeri út helyzetének megerősítése, annak versenyképes helyzetbe hozása a Szuezi-csatornán nem csak a jégtörőktől származó lehetőség, hanem a kötelessége is. Az Északi-sarkvidéki tengeri mezők fejlesztése új feltételeket diktál az oroszországi jégtörő bázis fejlesztéséhez. Négy működő nukleáris hajtású jégtörő, egy nukleáris hajtású konténerszállító hajó és két jégtörő a 2220 Arktika projektben, amelyet már elindítottak a Balti Hajógyártó Üzemben, az egyetlen jégtörő flotta a világon, amely már az ENSZ sarkvidéki partjainkat irigyeli. És beteszi a csekkeket és a csekket az északi vizek fölénye felett. A működő nukleáris meghajtású jégtörők, Vaigach és Taimyr a hajók fő hajói.
Az Északi-sarkvidék orosz részén bizonyos becslések szerinta világ olaj- és gázkészleteinek kb. 40% -a található. Csak a Pechora-tengeren (Prirazlomnaya) található offshore platform ma már készen áll arra, hogy az olajtermelési mutatókat 400 ezer tonnára emelje. Az Északi-tengeri út 20 nappal rövidebb, mint az egyiptomi (17 nap a 37-hez képest), és ez megnyitja a csendes-óceáni energiapiacot energiaszállítóink számára. Ezen túlmenően az Északi-sark semleges vizeiről lőtt modern kontinensközi rakéták tizenöt perc alatt érik el fővárosunkat. Tekintettel ezekre a tényekre és a szomszédok ásványkincsekkel szemben támasztott igényeire, Oroszországnak teljes mértékben fel kellett készülnie az érdekeinek védelmére ebben a zónában. Itt állnak a Vaigach, a Taimyr nukleáris meghajtású jégtörők és a Sevmorput konténerszállító hajó hazánk számára a szükséges előnyökkel.
A hazai jégtörő flotta kezdődikaz első nukleáris meghajtású jégtörő "Lenin", amelyet 1959. 03. 12-én üzembe helyeztek. Azóta az Északi-tengeri út megszerezte a nemzeti északi közlekedési artéria jelentőségét. Az egész éven át tartó navigációt az sarkvidéki nukleáris meghajtású jégtörő 1975-ben nyitotta meg. Az ipari komplexum Norilskban, a Dudinka egész évben működő kikötőjében megalapozta a jégtörő hajózás fejlődését Oroszországban.
Történelmileg Oroszország mindig sokat rendeltkülönféle jégtörők - gőz és dízel. Manapság 39 különféle teljesítményű dízelhajó működik az Északi-sarkvidéken. De a jég nyitott tereiben az atomszörnyek drágák, és soha nem volt ilyen. Az északi királyok felsorolása nem fog sok helyet foglalni.
Minden jégtörőnk célja az, hogy az ország előnyeit a sarkvidéki vizekben biztosítsa a jégszakasz kezdetekor. A jégtörők feladatköre azonban szélesebb:
Az 10580 szovjet projekt - ez két hajó - a vezetőugyanazzal a névvel és a Vaigach soros atomerőművel - a Vyartsilya Marine Technics (Helsinki, Finnország) hajógyárban a múlt század nyolcvanas éveiben épített hajótesttel. Szovjet acélt használtunk, a KLT-40M reaktor szintén szovjet gyártású volt. A berendezést a Balti Hajógyártó Üzembe (Leningrad) telepítették. A sorozat jégtörő készülékei készen állnak arra, hogy akár -50 Celsius fokos hőmérsékleten is dolgozzanak, csökkentett huzatúak. Ez lehetővé teszi számukra, hogy az északi folyók torkolatánál dolgozzanak. A reaktor lehetővé teszi a Vaigach nukleáris jégtörő számára, hogy maximális sebessége 2 csomó, ha 1,78 méter vastag jégen halad át. Az egyreaktoros erőmű 50 lóerővel rendelkezik.
Nukleáris meghajtású Vaigach jégtörő, soros jégtörőA projekt valamivel jobb tulajdonságokkal rendelkezik, mint a fejé. A hajót a huszadik század névadó jégtörő tiszteletére nevezték el, amelyet a Jenissei-öbölben (1918) lezuhant. 1990-ben üzembe helyezték a Vaigach nukleáris meghajtású jégtörő készüléket (otthoni kikötője Murmanszk), és azonnal elkezdte a munkát. A hajótest hossza 151,8 méter, szélessége 29,2 méter. A huzat alacsony - 8,1 méter. A nukleáris létesítmény egy KLT-40M egyreaktorú, 171 MW teljesítményű, az erőmű - két turbógenerátor. Egy jégtörő áthalad az 1,77 méter vastag jégen, és képes bejutni a Jeges-tengerbe folyó folyók szájába. Kb. 21 tonna teljesítménnyel rendelkezik a 35,5 MW tengelyeknél, és három hajtócsavar 18,5 csomó nyitott vízsebességű jégtörővel rendelkezik. A Vaigach jégtörő autonómiája 7,5 hónap. A legénység 100 fő.
A fedélzeten a tűz a 2011 decemberébenA jégtörő, amely két ember életét követelte, a nukleáris létesítmény általános biztonságának mutatója volt. A tűz lakossági rekeszben történt, oka a hálózati túlterhelés és a számítógépes rendszer egységének tűz. A legénység tettei, a tűz gyorsan megszűnt. A vészhelyzet kialakulására a technológiai tervezésben feltételezett legrosszabb forgatókönyv szerint került sor: erős füsttel és a tűz gyors elterjedésével a hajón. Az osztályok közötti ellenőrzés eredményei alapján arra a következtetésre jutottak, hogy az atomerőművek készen állnak vészhelyzetekre és a nukleáris reaktor biztonsága megfelel minden nemzetközi követelménynek. Az első rangú Vaszilij Golokhvastov kapitány és a többi legénység tagja intézkedései megfelelőek voltak, és az orosz kormány értékelte őket. A tűz eloltásáért tett bátorságért Pavel Bozhuyev nukleáris osztály motormérnöke 2014-ben poszthivatalosan elnyerte a Bátorság Rendjét. És az esetleges esemény kiküszöbölésének tapasztalatait felhasználták az új jégtörő projektek technikai feltételeinek kidolgozására.
Vaigach volt az, aki telepítette 2015 decemberébena Dezhnev-foktól az Északi-tenger útja és a Bely-sziget felé vezető legfrissebb átjáró sebessége 185 órán belül 2250 mérföldet tett meg. A nukleáris hajtású hajó átlagos sebessége 12,5 csomó volt. Még senki sem győzte le ezt a rekordot, és még túl korai lenne leírni a még szovjet Vaigach nukleáris atomtörőt.
Készült 2017 áprilisában areaktor tervező, a JSC Design Bureau elnevezése II Afrikantova ”(Nyizsnyij Novgorod), a Vaigach atomjégtörő reaktorának élettartamát meghosszabbító munka sikeresen befejeződött. Első alkalommal egy reaktorberendezés élettartama meghosszabbodott 175 ezerről 200 ezer órára. Most a jégtörő 2022-ig tart. A Murmanszki kikötőben a „Vaigach” utoljára tervezett javítás ismét a jégkiterjedés szörnyetegeinek sorában áll. Taimyr atomi jégtörő, a projekt vezető hajója ugyanezt az eljárást várja el. Ezen év végére az Atomflot szövetségi állami egység várhatóan teljes mértékben kiküszöböli az úgynevezett „jégtörést” az északi navigációban, és egész évben elindítja a hajók egész éves lobogóját az építés alatt álló 2220 „Arktika” projekt jégtörőivel, amelyek közül az első (az „Arctic” nukleáris jégtörő) már működik. áll Murmanszk város kikötőjében.
Érdemes néhány szót mondani erről az egyediségrőlegy jégtéri nyílt terek hajója, amelyet a Szovjet Szocialista Köztársaságok Szövetsége örökölt és nehéz sorsú, ám boldogan véget ért. 1984-ben fektetették le, és a Kerchben található Zeriv gyár készleteiből származtak 1988-ban. A szörnyeteg meglepően nagy volt egy öt emeletes épület (magassága -18 méter), 20 csomós nyitott vízsebességgel és azzal a képességgel, hogy a jég egy méter vastagságig képes megbontani 62 tonna elmozdulással, életének első éveiben barátságos járatokat folytatott Vietnamba, Koreába, a Kínai Népköztársaságba és Szaúdba. Arábiában. És csak 1993-ban a hajó látta az északi jéget, amikor elindult a Murmanszki útvonalon - az Északi-tengeri út Dudinka kikötőjén. 2007 és 2012 között a hajó tétlen volt az üzemanyag vásárlására szolgáló források hiánya miatt, és döntés született az atomreaktor leállításáról és a hajók nyilvántartásából való törlésére. A hajó ártalmatlanítást és fémhulladékot vár. De 2013-ban úgy döntöttek, hogy helyreállítják a jégtörő Sevmorput szállítóhajót, és 2015-ben a könnyebb hordozó visszatért az Északi-sarkvidék vizeire. Tehát a hajó életre keltett, és képes volt 47 fedélzetén háromszáz tonnás lapos fenekű konténer alapokat (öngyújtókat) felvenni.
Várakozás a legkorszerűbb nukleáris jégtörőkreAz Északi-sarkvidék 2220-as projektje és az LK-110Ya „Vezető” projekt, a „Taimyr” és a „Vaigach” egyreaktoros alacsony reagálású munkavállalók továbbra is meghódítják az Északi-sarkvidéki jégtámaszokat. Megmentés a jégfogságból a 2011 téli hónapokban, mintegy 250 hajó a Finn-öbölből - bár jelentős, de nem az egyetlen Vaigach nukleáris hajtómű nagy hangsúlyt nyert. És míg a jégvizek ultramodern szörnyei véglegesítésre kerülnek, kisebb, de szorgalmas testvéreik komoly változást folytatnak a Jeges tenger vizein, biztosítva ezzel a kemény és ígéretes sarkvidék folyamatos fejlődését.
