Oroszország hatalmas területekkel rendelkező országaz Északi-sarkvidéken. Fejlesztésük azonban lehetetlen egy hatalmas flotta nélkül, amely szélsőséges körülmények között lehetővé teszi a hajózást. Ebből a célból még az Orosz Birodalom fennállása alatt több jégtörőt építettek. A technológia fejlődésével modern modellekkel szerelték fel őket. Végül, 1959-ben megépítették a Lenin atomjégtörõt. Létrehozásakor ez volt az egyetlen olyan polgári hajó a világon, amelynek nukleáris reaktora volt, amely ráadásul 12 hónapig is üzemanyagtöltés nélkül vitorlázhatott. A sarkvidéki megjelenése jelentősen meghosszabbította az Északi-tengeri út mentén történő navigáció időtartamát.
A világ első jégtörőjét 1837-ben építettékaz amerikai Philadelphia városba, amelynek célja a helyi kikötő jégtakarójának elpusztítása volt. 27 év elteltével létrejött a Kísérleti Hajó az Orosz Birodalomban, amelyet szintén hajók navigálására használtak a kikötő vízterületén a jégen. Működésének helye a Szentpétervár-tengeri kikötő volt. Kicsit később, 1896-ban, Angliában létrehozták az első folyami jégtörőt. A Ryazan-Urál vasútvállalat megrendelte és a Szaratov kereszteződésnél használták. Ugyanebben az időben volt szükség áruk szállítására az orosz északi távoli területeire, ezért a 19. század végén az Armstrong Whitworth hajógyárban építették a világ első sarkvidéki hajóját, Yermak néven. Ezt országunk szerezte meg, és 1964-ig a balti flotta része volt. Egy másik híres hajó - a Krasin jégtörő (1927 előtt Svyatogornak hívták) részt vett az északi konvojokban a Nagy Honvédő Háború alatt. Ezenkívül 1921 és 1941 között a Balti Hajógyár további nyolc hajót épített, amelyeket az Északi-sarkvidéken való üzemeltetésre terveztek.
Nukleáris meghajtású jégtörő "Lenin", amelyet elküldtekjól megérdemelt pihenés 1985-ben, ma múzeummá vált. Hossza 134 m, szélessége 27,6 m, magassága 16,1 m, elmozdulása 16 ezer tonna. A hajót két nukleáris reaktorral és négy turbinával szerelték fel, összesen 32,4 MW teljes kapacitással, ami lehetővé tette 18 csomó sebességű haladását. Ezenkívül az első nukleáris meghajtású jégtörő két autonóm erőművel volt felszerelve. Ugyancsak a fedélzeten voltak a személyzet kényelmes tartózkodásának feltételei a sarkvidéki expedíciók sok hónapja alatt.
Munka egy nukleáris járművel felszerelt polgári hajónKülönösen felelős ügyként elismerték. Végül is, a Szovjetuniónak többek között nagyon szüksége volt egy másik példára, amely megerősítette azt az állítást, miszerint a "szocialista atom" békés és konstruktív. Ugyanakkor senki sem kételkedett abban, hogy az atomi jégtörő jövőbeni fő tervezőjének nagy tapasztalattal kell rendelkeznie az Északi-sarkon működő hajók építésében. E körülményekre tekintettel döntöttek V. I. Neganov kinevezéséről erre a felelős posztra. Ez a híres tervező a háború előtt még Sztálin-díjat kapott az első szovjet sarkvidéki lineáris jégtörő megtervezéséért. 1954-ben kinevezték a lenin nukleáris meghajtású jégtörõ fõ tervezõ posztjára, és együtt dolgozott Afrikantov I. sz. Azt kell mondani, hogy mindkét tervező tudós ragyogóan megbirkózott a rájuk ruházott feladatokkal, amelyekért megkapta a szocialista munkás hőseinek címeit.
Az a döntés, hogy megkezdi az első létrehozásátAz Északi-sarkvidéki munkára szolgáló szovjet atomhajót a Szovjetunió minisztertanácsa 1953 novemberében fogadta el. A feladatok excentrikus jellege miatt úgy döntöttek, hogy a jövőbeli hajó motortérének valós méretű modelljét készítik annak érdekében, hogy kidolgozzák a rajta lévő tervezők elrendezési döntéseit. Így kizárták a módosításokat vagy hiányosságokat a közvetlenül a hajón végzett építési munkák során. Ezenkívül a tervezők, akik az első szovjet atomerőművet tervezték, feladata volt, hogy kiküszöböljék a hajótestet bármilyen jégkárosodás lehetőségét, ezért a híres Prometey Intézetben különleges nehéz teherhordó acélt készítettek.
Közvetlenül a hajó létrehozásának munkájához1956-ban kezdték meg őket a leningrádi hajógyárban. Andre Marty (1957-ben az Admiralitás Üzemének nevezték át). Ugyanakkor néhány fontos rendszerét és alkatrészét más vállalkozásokban is tervezték és összeszerelték. Így a turbinákat a Kirovi Gyár gyártotta, a légcsavarmotorokat a Leningrádi Elektrosila Üzem gyártotta, és a fő turbógenerátorokat a Kharkov Elektromechanikus Gyár munkásai eredményezték. Noha a hajót 1957 elején indították el, a nukleáris létesítmény csak 1959-ben épült fel, majd a lenin nukleáris energiájú jégtörőt tengeri kísérletekre küldték.
Mivel a hajó akkoriban egyedülálló voltvolt az ország büszkesége. Ezért az építkezés és az azt követő tesztelések során többször bemutatták a kiváló külföldi vendégeket, például a Kínai Kormány kormányának tagjait, valamint azokat a politikusokat, akik akkoriban Nagy-Britannia miniszterelnöke és az Egyesült Államok alelnöke volt.
A debütáló navigáció során az első szovjetA nukleáris meghajtású jégtörő kiválónak bizonyult, kiváló teljesítményt mutatott, és ami a legfontosabb: egy ilyen hajó jelenléte a szovjet flottában lehetővé tette a navigációs időszak néhány héttel történő meghosszabbítását.
Hét évvel a működés megkezdése után voltÚgy döntöttek, hogy az elavult háromreaktoros nukleáris létesítményt kicserélik egy kétreaktoros atomreaktorra. A korszerűsítés után a hajó ismét visszatért az üzembe, és 1971 nyarán ez a nukleáris meghajtású hajó lett az első felszíni hajó, amely átjuthatott az Északi Földön a pólusról. Mellesleg, az expedíció trófeája egy fehér medve kölyök volt, amelyet a csapat a Leningrád Állatkertnek adományozott.
Mint már említettük, 1989-ben a műveletElkészült a „Lenin”. A szovjet nukleáris jégtörő flotta elsőszülöttjét azonban nem feledkezett meg a feledés. A tény az, hogy egy örök parkolóba helyezték Murmanszkban, miután a fedélzeten múzeumot szervezett, ahol érdekes kiállítások láthatók, amelyek a Szovjetunió atomjégtörő flottájának létrehozásáról szólnak.
32 évig, az első atomjégtörőigA Szovjetunió szolgálatban volt, és rajta két baleset történt. Az első 1965-ben történt. Ennek eredményeként a reaktor magja részlegesen megsérült. A baleset következményeinek kiküszöbölése érdekében az üzemanyag egy részét a lebegő műszaki bázison helyezték el, a maradékot pedig kirakodták és konténerbe helyezték.
Ami a második esetet illeti, 1967-benA hajó műszaki személyzete szivárgást észlelt a harmadik reaktorhurok vezetékében. Ennek eredményeként a jégtörő teljes atomerőműjét ki kellett cserélni, a sérült felszerelést vontatni és elárasztani kellett a Tsivolki-öbölben.
Idővel felfedezni az Északi-sarkotaz egyetlen atomi jégtörő ritka. Ezért 1971-ben megkezdték a második ilyen hajó építését. Ő volt az "Északi-sarkvidék" - atomi jégtörő, aki Leonid Brežnev halála után kezdte a nevét viseli. A Perestroika éveiben azonban a hajót ismét visszatérítették keresztnevére, és 2008-ig szolgált vele.
"Arctic" - az atomi jégtörő, amely az első lettegy felszíni hajó, amely elérte az északi sarkot. Ezenkívül a projektje kezdetben magában foglalta azt a képességet is, hogy a hajót gyorsan átalakítsák egy kiegészítő harci cirkálóvá, amely képes a sarki körülmények között működni. Ez nagyrészt annak köszönhető, hogy az Arktika nukleáris jégtörő tervezője és a projekten dolgozó mérnökök csapata megnövelte a hajó teljesítményét, lehetővé téve a 2,5 m vastag jég leküzdését. A hajó méretét tekintve hossza 147,9 m és szélessége 29,9 m, elmozdulása 23 460 tonna. Ezenkívül, amíg a hajó üzemel, az autonóm utak leghosszabb ideje 7,5 hónap volt.
1977 és 2007 közöttA leningrádi (később Szentpétervár) balti üzem további öt nukleáris hajtású hajót épített. Mindezeket a hajókat az „sarkvidéki” típus szerint tervezték, és ma kettő - a „Yamal” és az „50 év a győzelem” - továbbra is előkészíti az utat más hajók számára a végtelen jégnél a Föld északi sarkán. Mellesleg, az "50 éves győzelem" elnevezésű nukleáris hajtású hajót 2007-ben indították, ez az utolsó oroszországi gyártmányú, és a világon a meglévő jégtörők közül a legnagyobb. Ami a másik három hajót illeti, ezek közül az egyik - a „Szovjetunió” - jelenleg helyreállítási munkálatokon megy keresztül. Azt tervezik, hogy 2017-ben ismét üzembe helyezi. Az Északi-sark tehát atomi jégtörő, amelynek létrehozása korszak kezdetét jelentette az orosz flotta történetében, sőt, a tervezésében alkalmazott tervezési megoldások ma is relevánsak, 43 évvel a létrehozása után.
A nukleáris energiahajók mellett a szovjet sarkvidéken is dolgoznakAz Uniónak, majd Oroszországnak kevesebb merüléssel rendelkező hajókra volt szüksége, amelyeket arra terveztek, hogy hajókat küldjenek a szibériai folyók torkolatához. Az ilyen típusú, a Szovjetunió (később Oroszország) nukleáris energiájú jégtörőit - Taimyr és Vaigach - a helsinki (Finnország) egyik hajógyárában építették. Azonban a rájuk helyezett felszerelések nagy része, beleértve az erőműveket, hazai termelésű. Mivel ezeket a nukleáris hajtású hajókat elsősorban folyókon való felhasználásra szántak, merülésük 8,1 m, 20 791 tonna elmozdulással. Jelenleg Oroszország Taimyr és Vaigach nukleáris hajtóművei továbbra is működnek az Északi-tengeri útvonalon. De hamarosan változásra lesz szükségük.
60 MW-os nukleáris energiával felszerelt hajóA telepítést a 2000-es évek eleje óta fejlesztették hazánkban, figyelembe véve a Taimyr és az Északi-sark hajók üzemeltetése során elért eredményeket. A tervezők lehetőséget adtak az új hajók merülésének megváltoztatására, amely lehetővé teszi számukra a hatékony működést mind sekély, mind mély vízben. Ezenkívül az új jégtörők még jégben is mozoghatnak, 2,6–2,9 m vastagságban. Összesen három ilyen hajót terveznek építeni. 2012-ben a sorozat első nukleáris meghajtású jégtörőjét, amelyet 2018-ban terveznek üzembe helyezni, a Balti Gyárban helyezték el.
Mint tudod, az Északi-sarkvidék fejlődése szerepel a számbanaz országunk előtt álló prioritási feladatok. Ezért jelenleg fejlesztik a tervezési dokumentációt az LK-110Y osztály új jégtörőinek létrehozására. Feltételezzük, hogy ezek a nagy teljesítményű hajók az összes energiát egy 110 MW-os gőzfejlesztő üzemből fogják megkapni. Ebben az esetben a hajó motorja három négylapátos hajócsavar lesz, rögzített hangmagassággal. A fő előnye, amelyet az új oroszországi jégtörők számára elérhető lesz, a megnövekedett jégbehatolás, amely várhatóan legalább 3,5 m lesz, míg a jelenleg működő hajók esetében ez a szám nem haladja meg a 2,9 m-t. Így a tervezők ígérik egész éven át hajózni az Északi-tengeri út mentén az Északi-sarkvidéken.
Mint tudod, az Északi-sark öt ágazatra oszlik,Oroszország, USA, Norvégia, Kanada és Dánia tulajdonában van. Ugyanezen országokban, valamint Finnországban és Svédországban vannak a legnagyobb jégtörő flotillák. És ez nem meglepő, mivel ilyen hajók nélkül lehetetlen gazdasági és kutatási feladatokat elvégezni a sarki jég között, még a globális felmelegedés következményei ellenére is, amelyek évente egyre inkább észrevehetők. Ugyanakkor a világ összes jelenlegi nukleáris jégtörője hazánkhoz tartozik, és ez az egyik vezető vezetője az Északi-sarkvidék hatalmas fejlődésének.
