Magas szintű légitársaságok próbálkoznaka lehető legkényelmesebbé tegye a légi utazást. A repülés azonban továbbra is meglehetősen unalmas dolog. Ezért annyira fontos a megfelelő üléseket megválasztani a kabinban. Az Airbus 320 az egyik legnépszerűbb repülőgép, amelyet jelenleg távolsági utak szállítására használnak. A mindkét modell (320-100 és 320-200) belső elrendezése nagyjából azonos. Jelenleg csak a második modell működik. Az elsőtől technikai okokból a fejlesztők megtagadták. De az első dolgok először.
Airbus A320 - keskeny testű repülőgéprövid és közepes távolságú légitársaságok. Az Airbus az A320 sikere után kezdte meg az A320 fejlesztését. Az új termékek fő jellemzői a digitális pilótafülke és az EDSU (távirányító rendszer) voltak. A mechanikus eszközök helyett, a pilóta szeme előtt, már 1988-ban az összes repülési adatot elektronikus sugár képernyőn jelenítették meg. A harmadik újítás az oldalsó botok használata a kormányok helyett. Ezek az oldalfogantyúk közvetlenül kapcsolódtak a repülőgép vezérlőegységéhez. Az oldalsó rudak bármilyen mozgását a fedélzeti számítógépek azonnal feldolgozták és aktiváltak. A magas szintű automatizálás lehetővé tette a személyzet számának korlátozását két pilóta számára. Ugyanezen okból az Aeroflot aktívan használja ezt a modellt.
"Airbus 320", amelynek kabinvázlata bemutatvaalább, egy bélés hossza 37,59 m, magassága tizenegy méter, és maximális szélessége harmincnégy méter. Legfeljebb másfél száz ember rakományával a repülőgép hatszázezer kilométert tud megtenni. A módosítások különbsége befolyásolta az ülések számát. A két osztályú modellt 150 utas számára, az egy osztályú modellt pedig száznyolcvan utas számára tervezték.
Az A320-nak számos előnye van a többihez képestrepülőgépeken: nagy polcok kézipoggyászhoz egy tágas kabinban, széles nyílások a poggyász berakására és egy nagy rakományfedélzet. A 2000-es évek elején a fedélzeten cserélték a burkolatot, az FAP-kat érintőképernyőkkel készítették, a kézipoggyász polcjainak mennyisége tizenegy százalékkal nőtt, megjelentek az egyedi LED-es világítások és a kabin fényerejének beállítása. Ezenkívül frissítették a számítógépek logisztikáját, az elektronnyaláb képernyőket LCD-kijelzőkkel cserélték. Ezen okokból, valamint a viszonylag alacsony költségek miatt az airbus nagyon népszerű a világon.
Különböző növények részeit szállítják Toulouse-baaz A320 végső összeszereléséhez. 2007-ben a német vezetők elérték a termelés átadását Németországba. A termelési kapacitás negyvenkét egység havonta, KRC-ben - ötven repülőgép évente. Néhány alkatrészt az irkutszki repülési üzem szállít. Az A320 kiadása lehetővé teszi az Airbus Industrie számára, hogy ellensúlyozza az A380 gyártásával kapcsolatos veszteségeket. De a társaság veszteségeket szenved az árkülönbség miatt. A felszerelések fizetése dollárban történik, és a termelés az euróövezetben koncentrálódik. Egy sikeres modell szolgált az A321, A319 és A318 fejlesztésének alapjául.
Az Aeroflot felhívja a repülőgép legjobb helyeit:A, B, E, F a negyedik sorban és B, C, D, E a tizenegyedikben. A hely kiválasztására vonatkozó általános szabályok általánosak. Jegy vásárlása előtt ismerkedjen meg a repülőgépek elrendezésével a füzetekből, amelyek a jegyirodában megvásárolhatók. A „jó” jegyek gyorsan elfogynak, ezért jobb, ha korábban bejelentkezik. Helyeket a farokban, a konyhák és a WC-k mellett, jobb, ha nem szereznek el. A vásárláskor összpontosítson az ízlésére: ha egészen alszol, akkor jobb választani egy helyet a fal mellett, és ha imádod a felhőket, akkor a lőrésnél. Ez két különböző fogalom. Olvassa el figyelmesen a füzeteket.
"Airbus 320 200", amelynek kabinjának vázlataAz alábbiakban bemutatott huszonöt sor öt vagy hat üléssel rendelkezik. Az első öt sor üzleti osztályra vonatkozik. Ebben a modellben a sorok közötti távolság meglehetősen korlátozott. Az első sornak megvannak a sajátosságai:
A hatodik sor a béléspartíció előtt találhatóAirbus 320 A kabinvázlat ezt részletesen bemutatja. A turistaosztályban lévő ülések lépése még kisebb. De a külön sorban lévő utasok nem aggódhatnak, hogy valaki rájuk dobja ülését. Ha újságot nem vesz magával, akkor mindig el kell csodálnia az elülső falot. Mivel ez a turista osztály első sora, a szolgáltatás ezzel kezdődik.
A nyolcadik sor közel van a vészkijárathoz.Ezért a háttámlák mozgása nagyon korlátozott. A kilencedik sor utasai ugyanazzal a problémával szembesülnek. Az A és F helyek letörhetők lehetnek. De a sorok közötti nagy távolság miatt az utasok kényelmesen ülhetnek kinyújtott lábakkal. Ha az egyik szomszédnak ki kell mennie, megteheti ezt anélkül, hogy zavarna téged.
Az első kilenc helyre B és E nem fér hozzálőrés. Ezek a sor közepén helyezkednek el. A C és D helyről érkező utasok bármikor gyorsan elhagyhatják őket, anélkül hogy zavarnák a szomszédaikat. A kocsikkal felszerelt stewardessek és a repülés más résztvevői azonban zavarhatják, ha az Airbus 320 100 modell folyosója mentén haladnak.
A kabin elrendezése oly módon van kialakítva, hogya legjobb turistaosztályú ülések a 10. sorban vannak: B, C, D és E. Az utasok kényelmét az egyszerű háttámlák és a bőséges lábtér biztosítja. A kézipoggyászot azonban a lábad alá kell helyezni, mivel a székek alatt nincs rá helye. Ez a helyzet megnehezíti a menekülési nyílások elérését. Sokkal jobb, ha nem vásárol jegyet a kilencedik és a tizedik sorra gyermekes utasok és idős emberek számára. Ezen a síkon a legbiztonságosabb ülések a negyedik és a tizenegyedik sorban vannak, mivel a vészkijáratok mellett vannak.
A huszonnegyedik sor szélső ülései lehetneknagyon kellemetlen a WC-fülkék közelsége miatt. Érdemes előre felkészülni az emberek állandó összejövetelére a székek körül. Az utolsó, huszonötödik sor üléseit tekintik a legkényelmesebbnek a gépen. A WC-ből fakadó szag, az állandó mozgás, a tartály kifolyó hangja és a fülkék ajtajainak becsapódása mellett az utolsó sorban ülő emberek nem tudják a szék háttámláját leereszteni.
Még a legmagasabb utasok ezen a gépenkényelmetlenül érezheti magát. Ennek oka nem csak a turbulencia, hanem a repülőgép műszaki árnyalata is. Ezen hiányosságok ellenére az A320 az egyik legsikeresebb a világon. Már több mint négy ezer autót gyártottak, további hét készül a beindításra.
Bár az A320 újabb negyed évszázaddal tette meg első repülésétvissza, a repülőgépet folyamatosan fejlesztik. Jelenleg a fejlesztők új motorok telepítésén dolgoznak, amelyek tizenöt százalékkal takarítanak meg üzemanyagot, és 950 km-rel növelik a repülési távolságot, vagy két tonnával a teherbírást. Az "Airbus 320", amelynek belső kialakítása gyakorlatilag nem különbözik elődjétől, a neo (új motor opciók) előtagot kapta a nevében. A cég vezérigazgatója szerint az új berendezés 20% -kal csökkenti a működési költségeket. Az első repülőgép 2016-ban készül kiadásra. És mindössze 15 év alatt az Airbus 4000 egység eladását tervezi. Már összesen ezer egységre 670 megrendelést gyűjtöttek be. Oroszországban a Transaero lett az első ügyfél.
A legkényelmesebb repülőgép sokáigA mai napig tartó járatok "Airbus 320". A kabin elrendezése, amelyet a jegy vásárlása előtt részletesen megvizsgáltak, lehetővé teszi a kényelmes repülési hely meghatározását. A síkon töltött idő általános benyomása ettől függ. A 4. (A, B, E, F) és a 11. (B, C, D, E) a legbiztonságosabb hely az Airbus 320-on. Az "S7" kabin elrendezése ezt részletesen szemlélteti.
