A metró megléte vagy hiánya miatt gyakran szokás következtetéseket levonni a város gazdasági fejlettségi szintjéről és jövőbeli kilátásairól.
A világ gyakorlata ezt sugalljabármely modern nagyváros közlekedési rendszerét nehéz elképzelni egy jól megtervezett és logisztikai szempontból kiszámított metrórendszer nélkül. És annak ellenére, hogy alapos kétségek merülnek fel azzal kapcsolatban, hogy a Volgogradi metró tulajdonítható-e kifejezetten az ilyen típusú városi közlekedésre, minden nap sikeresen üzemel és sok polgárt és városi vendégt szállít a Volgán. És nagyon jó kilátásokkal rendelkezik a további fejlesztésre.
Minden 1971-ben kezdődött.Volgograd metróját nem a szokásos módon alakították és építették. A helyzet az, hogy a városban nemcsak metrót, hanem villamosvonalat terveztek és építettek. A fejlesztők szerint a város központjában a föld alá kellett mennie, egy speciálisan kialakított sekély alagútba. A műszaki ötlet az volt, hogy a villamosvonalat különböző magasságokba állítsa be a meglévő közlekedési kommunikációval, és biztosítsa a zavartalan forgalmat. Egy ilyen rendszer lehetővé tette a közlekedési problémák jelentős részének megoldását és az utasok optimális szállítását a város északi régióiból a központjába. A villamosvonalat elég hosszú ideig építették, és az első utasok csak 1984 novemberében tudtak átmenni a földalatti szakaszon.
Jelenleg a Volga városában sikeresenilyen szokatlan szállítási kommunikáció csak egy vonal működik. Hossza meghaladja a 17 kilométert, 22 állomással rendelkezik. Gyakran felmerül a kérdés, hogy miként lehet helyesen osztályozni egy meglévő közlekedési infrastruktúra objektumot a városban. És általában - van-e metró Volgogradban? De döntsd magad - a város központjában található öt állomás megfelel a metró normáinak. Ezek Lenin tér, Komsomolskaya, Profsoyuznaya, Ifjúsági Színház és Yelshanka. A következő - "Pioneer" - már egy emelt állomás. A központi szakasz hossza alig több mint hét kilométer. És az útvonal földje nem különbözik annyira a szokásos villamosvonaltól. Ez az oka annak, hogy a Volgograd metróállomást gyakran "Volgograd High Speed Tram" néven jelölik. Jellemzői a hasonlóságok és a más városi vasúti közlekedés típusai, valamint a különbség jellemzői.
De meg kell jegyezni, hogy azok, akik nem veszik észrea szokásos villamosvonal és a metró közötti különbségek nagyon tévesek. A Volgograd vasút egy utcán kívüli szállítási rendszer. Vagyis soha nem keresztezi az azonos szintű közlekedési kommunikációt. És ez indokolja azt hinni, hogy a metró működik a városban. Volgograd, amelynek állomásai csak a központi részében felelnek meg az általánosan elfogadott metró szabványoknak, páratlan közlekedési infrastruktúra tulajdonosa. És különbözik a szokásos metrótól, főleg gördülőállományán. A műszaki szakembereknek keményen kellett dolgozniuk, hogy alkalmazkodjanak a szokatlan működési feltételekhez. És ez teljesen lehetségessé vált - a normál városi villamosok, amelyek egy és több kocsiból állnak, évek óta sikeresen szállítanak utasokat. Az a tény, hogy a Volgogradi könnyűvasút éves utasforgalma meghaladja a tízmillió embert, önmagáért beszél.
Tapasztalat a Volgogradsky építésében és üzemeltetésébenA metrót különféle szakértők átfogóan elemezték és hatékonynak ítélték meg. A közlekedési infrastruktúra ezen elvének pozitív vonatkozásai elsősorban a gazdaságban tükröződnek. Egy ilyen kombinált típusú metró olcsóbb. Ez egyaránt vonatkozik az építési és karbantartási költségekre. Ezenkívül az építkezés dátumai is fontosak, amelyek összehasonlíthatatlanul rövidebbek, mint az alagutak fektetésekor, még sekély fektetéssel is. Ez az oka annak, hogy a Volgogradi élményt az Orosz Föderáció más nagyvárosaiban is üzembe helyezték, ahol a metrót tervezték és építették. És a közeljövőben Volgograd metróállomása jelentősen megváltozik. Jelenleg döntés született és jóváhagyásra került a városban meglévő közlekedési rendszer harmadik szakaszának felépítése. A hossza hét kilométer. Egy új vonal összeköti a város déli részét a központtal. Építése már intenzív ütemben zajlik. Az üzembe helyezés várhatóan 2018 harmadik negyedévében várható.
