Immagina la situazione.La mattina presto ti svegli, vai di fretta in garage e sali in macchina. Gira la chiave di accensione e... L'auto non parte. Forse ogni proprietario di auto ha affrontato una situazione del genere. Il problema con l'avvio del motore è uno dei più spiacevoli. Dopotutto, devi andare, ma la macchina è ferma Ne deriva il panico. E se il diesel non si avvia? Le ragioni e i metodi per la loro soluzione sono più avanti nel nostro articolo.
Nelle unità a benzina, si forma una miscela diaria e carburante, che viene iniettato nei cilindri con l'aiuto di un iniettore. Entrando nella camera di combustione, la miscela viene accesa da una candela e si verifica una corsa di lavoro. Successivo: rilascio, compressione, quindi il ciclo si ripete. A differenza dei motori a benzina, in un motore diesel, la miscela viene accesa dall'alta pressione. Entrerà nella camera di combustione tramite ugelli spruzzatori. Inoltre, viene accesa una candeletta, che riscalda il carburante alle temperature richieste.
Ma se falliscono, l'unità diesel non è in isin grado di avviarsi normalmente. Una candeletta semplifica notevolmente il processo di accensione del carburante e, di conseguenza, l'avvio del motore. Se il motore diesel non si avvia "a freddo", il relè di controllo si è rotto e la candela non riscalda il "gasolio". L'azione di questo elemento non si arresta finché la temperatura del liquido di raffreddamento non raggiunge i valori di esercizio. La candeletta spesso ha salvato i proprietari di auto quando avviano il motore in inverno.
Si noti inoltre che, oltre al metodo di accensione,tali motori differiscono nel design del sistema di alimentazione. E se nella benzina c'è una semplice pompa sommergibile, ce ne sono due: una bassa e la seconda ad alta pressione. Bene, diamo un'occhiata al motivo per cui un motore diesel non si avvia "a freddo" e "a caldo".
Inizialmente, il suo livello è il doppio di quello diunità di benzina. La miscela si accende da una forte compressione. E il calo di compressione non è il modo migliore per avviare il motore. Poiché qualsiasi processo di compressione è accompagnato dal rilascio di energia termica, la miscela non si riscalda a sufficienza e non è in grado di accendersi. Se si tratta di un'auto ad alto chilometraggio, la compressione diminuisce quando le pareti del cilindro sono usurate e gli anelli sono bruciati. Ricordiamo che ogni pistone ha tre segmenti. Due compressione, uno - raschiaolio. Lo smontaggio e la riparazione del motore sono necessari qui. Succede che la compressione cada solo in uno dei cilindri. In questo caso, il motore diesel si avvia e va in stallo o troit. Ciò significa che uno dei cilindri non funziona o l'accensione avviene in modo irregolare.
Se per le unità a benzina questa cifra è di 9 kg / cm², per le unità diesel il valore minimo è 23 kg / cm². Viene misurato utilizzando un apparato speciale: un compressometro.
Perché il diesel non parte?Le ragioni potrebbero risiedere nelle candelette. È molto semplice determinare questo guasto: l'auto si avvia bene solo a motore caldo. Lo starter gira a "freddo", ma il motore non si avvia a causa della camera di combustione fredda. Di solito succede in inverno.
Questo elemento è controllato tramite un relè.A volte la rottura di questo elemento causa problemi con l'avvio del motore. Come posso verificare questo? Quando si avvia l'auto, si dovrebbero sentire i clic caratteristici dal relè della candela. Se non ci sono, l'elemento è bruciato e deve essere sostituito. Le candele stesse sono perfettamente funzionanti.
Come abbiamo detto prima, il suo dispositivosignificativamente diverso dalle controparti a benzina. Nel 60 percento dei casi (anche sulle auto Ford), il diesel non si avvia a causa di un problema nel sistema di alimentazione. La prima cosa che può essere - ugelli ostruiti. Ciò è dovuto al carburante di scarsa qualità. Non puoi pulirli da solo - solo in un servizio specializzato.
Per quali altri motivi il diesel non parte? Ovviamente questi sono filtri. È necessario verificare le loro condizioni.
Ci sono due livelli di pulizia nel sistema di alimentazione del motore diesel: grossolano e fine.
Quest'ultimo dovrebbe ricevere un'attenzione speciale.La cavità di carta del filtro, attraverso la quale il carburante passa agli ugelli, è in grado di trattenere particelle di dimensioni fino a 10 micron. La risorsa di questo elemento è di 8-10 mila chilometri. Se non segui questo regolamento, il filtro si ostruirà semplicemente. Di conseguenza, il carburante non fluirà nella camera di combustione, sebbene la pompa fornisca la pressione corretta. Questo può essere determinato dalla natura del movimento dell'auto. Se ci sono cali nella dinamica, significa che il carburante viene fornito con un ritardo. Ed è il filtro intasato di sporco che lo trattiene.
Degni di nota sono anche gli elementi ad aria.
Sono conservati in una custodia di plastica, sostituirlipuoi farlo da solo facendo scorrere le staffe di montaggio e rimuovendo il coperchio. La foto sopra mostra l'aspetto di un filtro dell'aria sporco. Per questo motivo, il diesel non si avvia. L'apporto di ossigeno si interrompe o diminuisce al livello minimo. Il motore non ha abbastanza aria - soffoca con il carburante.
Se il motore si avvia con difficoltà e dallo scaricoc'è fumo nero che esce dai tubi, questo indica che gli iniettori non funzionano correttamente, cioè stanno spruzzando carburante. Viene prodotto in eccesso, a causa della quale parte del carburante non ha il tempo di bruciare e vola via, come si suol dire "nel camino".
Ci sono due meccanismi nel sistema. Queste sono pompe del carburante ad alta pressione e pompe del carburante ad alta pressione.Il primo elemento spesso fallisce, poiché la sua struttura è più complessa di quella del secondo. La pompa non è in grado di fornire la pressione richiesta nel sistema di alimentazione, motivo per cui il motore diesel non si avvia o è difficile da avviare. Il movimento è accompagnato da "starnuti" (come se l'auto non avesse abbastanza carburante). Vale la pena notare che alla pompa di iniezione viene fornita una cintura. Può strapparsi o volare via. Prima di tutto, controlliamo la trasmissione a cinghia. Controllare i fusibili dell'impianto di alimentazione (che vanno alla pompa). Uno di loro potrebbe bruciarsi. Questo accade spesso con un cortocircuito. Si consiglia agli automobilisti esperti di portare sempre con sé una serie di fusibili di ricambio nel vano portaoggetti.
Soprattutto spesso un motore diesel si avvia male inil periodo autunno-inverno, quando la temperatura dell'aria scende bruscamente e il carburante "artico" non è ancora apparso nelle stazioni di servizio. Di conseguenza, il "gasolio" estivo si blocca semplicemente. A basse temperature si cristallizza e si trasforma in paraffina, che si intasa nei tubi del carburante e nei filtri.
Con lui, il problema sorge sia sulle auto a benzina che su quelle diesel. Ad esso è collegato anche un relè.
Perché altrimenti il diesel non si avvia?Se la batteria è ben carica, il motorino di avviamento gira, ma non "prende", è possibile che la cinghia di distribuzione si sia rotta. Il sistema non è in grado di selezionare la fase corretta per ogni cilindro. Spesso sui motori a 16 valvole, questa rottura è accompagnata dalla deformazione delle valvole di aspirazione e scarico. Si piegano quando il pistone colpisce.
Quindi, abbiamo scoperto perché il diesel non si avvia.Come puoi vedere, ci possono essere molte ragioni. Ma per evitare una situazione del genere, cambiare i filtri in tempo e fare il pieno di carburante di alta qualità (in inverno - sempre artico). Se fa molto freddo, porta con te la batteria a casa. In caso di forti gelate, perde fino al 30 percento della sua carica per notte. Ciò fornirà al sistema una buona corrente di avviamento e al motore carburante pulito. E i problemi con l'avvio difficile non ti disturberanno più.
