התהליך הטכנולוגי אינו עומד בשקט, וביתר שאת בשנים האחרונות. זה לא מספיק שיצרני ציוד פשוט ישחררו דגמים חדשים, הם צריכים להפתיע ולעניין את הקונה.
אינדיקטור חשוב לא פחות מפונקציונליותאו יכולת הייצור של מכונית, היא העיצוב שלה, מכיוון שזה הדבר הראשון שקונה פוטנציאלי בוחן. מספר הולך וגדל של אנשים רוצים שיהיה להם לא רק רכב פרקטי ונוח - הם רוצים להחזיק מכונית שתבלוט מזרם המכוניות בעיצוב בהיר ומקורי. המכונית ההיא הייתה הונדה סיוויק סוג R.
הדאגה היפנית הונדה ניסתה לתרגםחיי הרצון הצרכני, והציג באביב 2005 את הרעיון של הדור השמיני להונדה סיוויק הפופולרית. אפשר לחשוב שזה לא מוזר, מכיוון שמספר חברות מציגות ללא הפסקה מושגים עתידניים לציבור המופתע בתערוכות רכב.
אבל הונדה החליטה לא לעצור שם.הרעיון האזרחי של הדור השמיני הפך כמעט ללא שינוי למודל ייצור. צעד נועז מאוד, מכיוון שלא כל יצרן רכב יכול להחליט להשיק דגם עם עיצוב כה נועז. התברר שכל הפחדים היו לשווא: מיד לאחר שהמכונית פגעה בשוק המקומי, תורים ענקיים עמדו בשורה אליו.
ההאצ'בק הרגיל של חמש דלתות מצוידמנוע בנפח 1.8 ליטר, אבל נדבר על שינויו - קופה טעונה הונדה סיוויק סוג R. תצלום המכונית הוא אישור למהלך נועז של היצרן היפני, שכן החלק החיצוני של הפריט החדש "מעט" יוצא דופן עבור הצרכן, מה שבכל זאת הפך את הדגם לפופולארי מאוד.
הגרסה החמה זמינה רק בשלוש הדלתותעבודות גוף. המכונית רחבה 15 מ"מ מהבן דודה בן חמש הדלתות שלה באותו בסיס גלגלים. בנוסף לכל אלה, החידוש קיבל פגושים בצבע גוף, ערכת גוף אווירודינמית מעודכנת, שני ספוילרים תא מטען וגלגלים בגודל 18 אינץ '. כל זאת עם הסגנון העתידני של הדגם עצמו הופך את מראה הונדה סיוויק Type-R לאטרקטיבי להפליא. הופעת החידוש מבטאת הרבה יותר את קודמותיה - יהירות, ספורטיבית, אפילו אגרסיבית.
על מושב הנהג ההתלהבות זהה.המושב נראה כמו דלי מירוצים אמיתי. בחלק האחורי של המושבים יש חורים מוכנים לחגורות בטיחות ספורט. ריפוד פנים רך מזכיר לך שאתה בתוך מכונית "אזרחית" המיועדת לכבישים ציבוריים. מכל הבחינות האחרות, הפנים דומה לפנים של קודמו הסיוויק, וניתן לקבוע שמדובר בהונדה סיוויק סוג R רק בחלק מהפרטים, בעיקר בצבע. לכורסאות מבטאים אדומים, וצבע אדום שולט בתא הנוסעים. הוא שימש גם לתאורת רקע.
המרכיב העיקרי בלוח מחוונים דו-מפלסי- טכומטר נפח, המסומן עד 9,000 סל"ד (האזור האדום מתחיל ב 8,000 סל"ד). מעל טכומטר נמצאים חיישני דלק, טמפרטורות מנוע ומד מהירויות דיגיטלי. הכיתוב Type-R קיים הן על לוח המכשירים והן על לוחית השחור המתכתית ליד התמסורת הידנית. בקונסולה המרכזית נמצאת יחידת הבקרה של מערכת השמע ומחשב הלוח. בקרת האקלים מתבצעת באמצעות כפתורים הדומים לג'ויסטיק עם כפתורים הממוקמים מימין מתחת למגן הפנים של לוח המכשירים הונדה סיוויק Type-R. משמאל כפתורים לשליטה על האור ולהפעלת המנוע. עליכם להכניס ולהפוך את המפתח במתג ההצתה, אך המתנע יושק בדיוק עם הכפתור.
למושבים, כמו ההגה, רביםהתאמות. "בייגל", עטוף עור אמיתי, לחוץ פנימה. אבל המנוף של "המכניקה" בעל 6 הילוכים עשוי מתכת קרה. למרות הספורטיביות של תא הנוסעים, זה מאוד פרקטי: אפשר למצוא הרבה נישות לדברים קטנים, והשורה השנייה מרווחת ונוחה. השלילי היחיד הוא שקצת קשה לטפס חזרה, אבל זו בעיה לכל ההאצ'בקונים עם שלוש הדלתות.
נפח האתחול של הונדה סיוויק סוג R הוא 485 ליטר לכלבמצב נורמלי, וכששורה השנייה מקופלת היא עולה ל 1352 ליטר. יש לציין כי צורת מכסה תא המטען מגבילה את הראות במראה האחורית.
רוב החברות המתחרות מתמקדות בהןמנועי טורבו, והונדה ממשיכה לשפר את מנועי הבנזין האטמוספריים. זה מגביל מעט את אפשרויות הכוונון בעתיד, ומשפיע משמעותית על כוחו של הדגם. למרות זאת, ניתן לכנות בצדק את יחידת הבנזין בעלת 4 הצילינדרים בנפח 2.0 ליטר יצירת מופת להנדסת מכונות, מכיוון שמנוע בעל נפח כה צנוע יכול להוציא 201 "סוסים". מהנדסי הונדה ניסו להפוך אותו למענה כמה שיותר, מה שהם הצליחו בחמישה פלוס.
עלות גבוהה היא הבעיה של הונדה סיוויק סוג R.מחיר רכב מסוחרים מורשים מתחיל ב 37,800 $. לדוגמא, דגם ה- Focus ST, שהוא אחד המתחרים העיקריים של ההאצ'בק היפני, עולה 8 אלף יותר זול. זה תקף גם למתחרים אחרים. אבל אם תתקין על מכוניות אלה את אותן הפונקציות הקיימות ב- Honda Civic Type-R, אז הן יהפכו ליקרות יותר מהאחרונות.
