מכוניות מודרניות מסוגלות לספקנוחות מרבית לנהג ולנוסעיו בעת נהיגה. ההשעיה שלהם כל כך סופג את המכות כי בתא הם כמעט לא הרגיש. אנשים רבים רגילים תנועה נוחה, אבל מעטים מאיתנו חשבו על מה בדיוק נותן את המכונית רכות כזו. התשובה טמונה במארז, שבו אחד החלקים החשובים ביותר - בולם זעזועים. זהו פרט פרימיטיבי לכאורה זה שלוקח על עצמו את כל העומס, המאמץ וההלם המועברים מהגלגלים בעת נסיעה על הבורות.
בעיקרו של דבר, העיצוב של בולמי הזעזועים הקדמיים הוא דברלא שונה מהחלק האחורי. אפילו את העומס הם תופסים אותו. זה לא משנה איפה מותקן בולם זעזועים - בחזית, בגב - זה עדיין יספק ריכוך של המכות כאשר המכונית זזה.
את התלוי הקדמי ההשעיה, עם זאת, כמו האחורי, יש את המרכיבים הבאים:
ישנם כיום שלושה סוגים של תמוכות בולם זעזועים. אלה נפט, שמן וגז שמן.
הסוג הראשון של בולמי זעזועים הוא הרך ביותרובמחיר סביר. ביסודו של דבר, מכשירים כאלה מצוידים מכוניות העיר. גז מלא נפט וגז הנפט בולם בולמי זעזועים נועדו עבור מכונות עם הטיה הספורט, ולכן הם מכונים לעתים קרובות לקטגוריה אחת. אשר לנוחות, פרטים אלה מספקים פחות ריפוד של מכות מאשר אלה שמן. אבל באותו זמן העיצוב והרכב שלהם מבטלת את האפשרות של שמן רותח. זה מושג על ידי נוכחות של גז חנקן. ב בורות הם קשים מאוד מופעלים בעיקר על כבישים חלקים. ומכיוון במדינות חבר העמים כגון הכביש הוא לא אגדה, כל המכוניות המקומי מסופקים עם בולמי זעזועים הנפט. וזה חל לא רק על מכוניות, אלא גם משאיות.
בחזית נפט ממוצעתעולה 30-40 אחוז זול יותר מאשר גז. זאת בשל הביקוש הגבוה עבורם. אגב, את תמוכת הגז של בולם זעזועים הקדמי, בנוסף קשיחות שלה, מספק עומס גדול יותר על הרכזת ותמיכה. לכן, לעתים רחוקות אחד הנהגים מקבל אותם על המכוניות שלהם.
ככלל, החזית הקדמית יכולהלשרת ללא בעיות 60-80 אלף ק"מ. אבל זה אפשרי רק על מצב של כבישים טובים וחלקים - למשל, על אוטובוסים זרים. ברוסיה, אלה חלקים לחיות 2 פעמים פחות - 30-40 אלף ק"מ. לאחר תקופה זו אינו תיקון, והחלפת בולם זעזועים החזית. אם אתה לא עושה את זה בזמן, העומס יגדל לא רק על הנושא הכדור ואת הרכזת, אלא גם על כל חלקי ההשעיה אחרים. מזניחים את החלפת בולמי הזעזועים, לא רק להקריב נוחות, אלא גם סיכון נופלים למצב חירום, כמו המדפים מחוברים עם מערכת הבלמים.
